荣威，MG没有卖好，是我们的营销做得不好。

导语

Introduction

有则改之，无则加勉，勇于寻找问题是解决问题的第一步。

作家李思佳

李思佳负责编辑

编辑丨王 越

今年以来，新能源话题越来越受到重视，这不仅是流量的胜利，也是销售数据的体现。尤其是 7 月份，新能源汽车零售销售 87.8 万台，渗透率达到 与去年同期相比，51.1% 15 ％，在国内，这是新能源乘用车月度零售销量首次超过传统燃油乘用车。

而且更细分新能源赛道的话题，插电式混合动力汽车的官方标准电池寿命超过 2000 公里也是一个非常热门的话题。

从 1000 公里到 1500 公里，再到 2000 目前插混车型的官标续航时间越来越长，而实际上，实际续航时间甚至比官标数据要好，主要推一个“反向虚标”。

不仅如此，如果更长的电池寿命是用更多的油箱换来的，那就不是什么新鲜事了。然而，这些混合动力汽车不仅续航能力强，而且能耗低。许多汽车公司已经将馈电油耗降低到 4L 在此之内，甚至有些车企更是把馈电油耗弄到了 2L 等级。

就像前阵子一样，荣威带着他的荣威。 D7 DMH 和荣威 D5X DMH，并且拉来了一些自有品牌和合资品牌的主流混合动力汽车，大家都把油箱加到一起 55L，进行了续航测试。在这些测试中，荣威 D7 DMH 跑出了 2160 极限续航公里成功超过极限续航。 2000 公里，荣威 D5X DMH 也跑出 1748 公里。

其实，荣威 D7 DMH 就销售而言，没有一款很主流的插混车，但还是跑出了超越， 2000 续航时间为公里，这证实了荣威 D7 DMH 除了续航优势和领先水平之外，也证明了国内混合动力汽车的续航不仅申请数据明亮，而且实际测量数据扎实，续航和能耗水平领先。

当然，这个测试是荣威在营销方面的尝试。毕竟电池寿命超过了。 2000 公里是目前混合动力车型的热门话题。不仅仅是电池寿命，还有荣威的努力，包括魔方电池获奖、零燃保障赔偿、MG 在古德伍德速度节上，汽车仍然成功出圈。 ...

其中，特别是推出三电安芯承诺保障，不限行驶里程和首任车主。“烧旧赔新”不在乎汽车的折旧、折旧或时间。这是除了荣威，汽车行业MG 从企业的角度来看，SAIC乘用车推出了行业内第一个保修标准。这种“舍得花钱”甚至“乱花钱”的保障，是SAIC乘用车为了追而提出的诚意。

除了用车的感觉，这种保障的好处也提高了汽车的保值率。根据SAIC乘用车的规格，如果一辆车有三电终身保修，可以提高二手车的残值。 5 点甚至更多。因为国内二手车市场的大部分汽车都不在。 3 在年度保修范围内，但荣威、MG 汽车终身保修，所以保值率要高得多。

“我们也希望各大汽车公司都能实施这样的标准，因为在这个标准下，整个行业和用户都会受益。我们应该向用户提供最可靠、最安全、最优质的产品，并在这个行业以更高的服务标准竞争。”在谈到三电安芯承诺的保障时，MG 事业部总经理陆家俊说。

从上面可以看出，SAIC乘用车为了让更多的人了解它们，在很多方面做了营销尝试。毕竟目前并不是所有的技术问题都能在产品的使用端体现出它的优势，更重要的是让客户了解你的创新，选择这个品牌。

因为现在各种技术都在逼近，在投入团队、时间、金钱之后，在硬件堆叠和软件优化下，各种汽车公司在R&D的差距越来越小。因此，SAIC乘用车为了寻求更多潜在用户的关注，深谙此道，尝试在传播中走红。

例如，荣威在 D7 DMH 上面提高了馈电油耗 3.95L 在行业一线水平上，SAIC的魔方电池也在不断优化抗电池能量衰减和安全性能。到目前为止，它已经在全球范围内销售。 30 配备魔方电池的万辆新能源汽车没有一辆自燃，甚至没有一辆热失控，这是上汽乘用车在技术上的领先和优化。

但是从销售水平来看，上汽乘用车的销售与其技术完全不匹配。

资料显示，上半年，荣威累计销售 6.1 万台，相比 2021 年同期下滑 66.7%。也就是说，过去 3 2008年，荣威不仅没能赶上电气化转型的时代收入，还在时代潮流中不断失去份额，甚至最新推出的新能源赛道。 D 系列" D7 双动力和 D5X DMH，也在 10-15 一万元的主流家用车市场，也没有引起多大的波澜。

反观 MG，虽然近年来在国外市场取得了成功，在欧洲、东南亚等地表现良好，但在中国却是一言难尽。只有销量在中国没有得到支撑。 MG4 EV 与小众市场的电跑 MG Cyberster，上半年共售 3.7 万台，相比 2021 年同期下滑 53%。

即使在目前自有品牌普遍发力的混合市场，主流公司也或多或少“吃掉”了很多份额，但在上汽喊出“中国混合看上汽”的口号后，搭载相关技术的车型并没有从销售方面体现出其技术优势。此外，在时代的驱动下，品牌力停滞不前，导致销量崩溃。

上汽乘用车的营销领导基于销量低迷，甚至有些过分承担责任地说：“荣威，MG 没有卖好，就是我们的营销没有做好。”

当然，从销售的角度来看，无论是整体销售下滑还是像 MG6 和荣威 RX5 单款车型的爆款效应风格不佳，上汽乘用车确实落后了，但是如果说完全是营销的职责，这也是偏概全。

销量下降的原因有很多。包括管理层的频繁刺激、产品规划和定位的失败、关键岗位人员的执行问题、营销效果差。 ... 这些问题包括很多从人到产品的问题，不是一句话就能概括的，但如果有，就改变，如果没有，就鼓励。勇于发现问题是解决问题的第一步。

｜李思佳｜

反香菜联盟领袖，公社一楼雅座长期占领者。

THE END

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