由于韩国萨德，从年销百万到被经销商逼宫，北京现代混到这样？

这个月，新一代胜达即将出来。在目前“电进液退”的大环境下，一辆燃油车被大张旗鼓地推了出来。北京现代似乎对自己的产品充满信心，但其经销商可能没有这种信心。

8 月 8 日，湖南省 9 北京现代经销商集体发函，声称从现在开始暂时停止向总部取车，不再接受企业自动配送车辆。同时，经销商还规定，北京现代已经兑现了之前所有的承诺和奖励政策。

湖南现代汽车经销商发出这封信的原因在信中解释得很清楚:库存压力大，运营困难，亏损严重。直译意味着汽车卖不出去，品牌还在向终端备货，经销商也吃不下这个铁饼。

汽车业是一个产业链特别长的行业，在许多情况下，客户去 4S 商店买车，未必能看到品牌的经营困境，但春江水暖鸭先知，经销商对厂家的经营状况最为敏感。

这类经销商中，一些商店已经开业 30 年份，算得上是和北京现代一起成长起来的，并能够维持下去， 30 2008年，想必是有点基础的，现在却公开逼宫，证明北京现代的问题可能比外界想象的要严重。

外界不知道湖南北京现代经销商的库存问题有多严重。

根据乘联会 8 月 10 日本发布的汽车经销商库存调查报告显示， 合资品牌月份的库存系数高达 1.63，超过了 1.5 北京现代的警戒线水平是“难上加”，7， 每月的库存系数已经达到 仅次于捷豹路虎的2.45 2.55。

换句话说，即使北京现代经销商停止拿货，也需要两个多月的时间才能卖出现有的库存车辆，这仍然是一个理想的情况。这种状态对湖南经销商来说无疑是一场难以醒来的噩梦。

正常情况下，经销商的利益与厂商捆绑在一起，但如果一个品牌的经营状况持续恶化，经销商只能在灾难发生时分开飞行。以以前的手机行业为例，在诺基亚和三星两大巨头失去中国市场之前，全国经销商制度已经崩溃。

从目前的情况来看，这次北京现代只有湖南省经销商“逼宫”，还没有涌向全国。但还有一个概率，那就是现在这些逼宫的经销商，是最后一波愿意跟随北京现代的经销商，很大一部分可能在这次事件之前就已经退出了网络。

根据 91che 在河南省郑州市的调查中，这个汽车数量和销量位居全国前十的城市，合资汽车经销商大规模退出网络是正常的。近年来，北京现代的销量一直在下降，不可避免地会失去经销商。

现代北京销售的巅峰时期是什么？ 2013-2016 年，持续 4 年销量超过 100 万台，稳居中国汽车市场顶级制造商队伍。但从 2017 年初以来，销售量迅速下降，当初销售量下降。 79 万台，2020 年跌破 50 万台，2022 年跌破 30 万台，2024 年上半年只有一年 10 万台，已属于市场边缘化品牌。

北京现代短短的原因是什么？ 7 多年来，从主流厂商转变为市场边角料？

它的衰落，有两种不可抗力。

2017 年初的萨德事件导致韩范产品在中国客户眼中的形象直线下降。这一事件严重打击了北京现代，今年也成为北京现代由盛转衰的开始。

其次是三年疫情，导致北京现代和其他合资企业一样受到冲击。汽车是一个供应链非常复杂的行业，最害怕的是起伏。

但需要注意的是，这两个因素并不是北京现代光速下降的主要原因。疫情是所有厂商都面临的情况，中国消费者对品牌的情绪并没有完全影响消费决策。例如，日本品牌没有这么简单地崩溃。

北京现代销量的下滑主要是因为它原有的基础不牢固。与日本、德国、美国相比，韩国汽车定位更低，品牌知名度一般，主要依靠低价成为一些合资品牌的“替代品”。

以 B 以汽车市场为例。北京现代索纳塔一直与丰田凯美瑞、大众帕萨特、别克君威等车型相差甚远，在合资企业。 B 级车市场是一个令人尴尬的二流角色。

与此同时，2017 2000年后，中国自有品牌爆发式增长。与韩系车相比，国产车型价格更低，设备更高，不断蚕食韩系车的市场份额。国产主力车型从那个时期开始，月销量往往超过1万元。

此外，自有品牌崛起后，大众、丰田等合资品牌感受到了巨大的压力，他们车型的价格也在不断下降，挤压了韩系车的生存空间。国产车不断上涨，其他合资车不断下跌。位置尴尬的北京现代力无法支撑，最终失利。

当然，北京现代销量下滑，还有一个更重要的原因，那就是它没有抓住中国新能源市场的风口浪尖。日本厂商的新能源业务也一塌糊涂，但至少可以坚持升级，展示自己的新能源平台，与中国新能源厂商合作。北京现代冷眼旁观，心态严重成问题。他们的中国高管甚至可以说“中国汽车公司先烧死，然后进来整理大家”，这是一个不合逻辑的笑话。

就目前的情况来看，北京现代已无力回天。今年 6 月亮，现代汽车集团 CEO 张在勋宣布，一家在华工厂将被关闭，另外两家将被出售，产品供应也将从 13 款压缩至 8 款。

现在，北京现代顺义工厂早在 2021 2008年已卖给理想汽车，重庆工厂正在喊价。 36 今年1亿元无人问津之后， 1 月初以 16.2 价格便宜卖出1亿元。

北京现代是否会因为销售血崩而无止血妙方而退出中国市场？

近两年来，广汽三菱、讴歌等合资品牌因燃油车销量下滑和新能源车型崛起而宣布退出中国市场，但北京现代未必在短时间内做出这样的决定。

现在北京现代在国内还有一定的市场影响力，手里也有月销。 7000 伊兰特等车型，和 DS、与三菱等品牌相比，仍然有更好的群众基础。

中国已经有了强大的新能源汽车供应链，甚至半路出家的新造车势力也能在市场上站稳脚跟。如果北京现代对发展电动汽车感兴趣，可能不是翻身的机会。

此外，北京现代也可选择出口。2024 今年上半年，北京现代出口销售额已达到 13182 车辆，同比增长 200%。据北京现代副总经理戚晓晖介绍，北京现代将成为现代车辆的全球出口基地，力争在三年内将出口增加到 10 万台的规模。

2024 2008年第二季度，现代汽车销售额达到 2368.05 亿元，同比增长 净利润6.6% 219.34 1亿元。换句话说，现代汽车在中国做不到，但在全球市场上表现一流。在一点钱都不差的情况下，撤出生机勃勃的中国市场似乎有点遗憾。

推荐现代汽车不妨多看看三星手机，尽管在华市场上几乎看不到踪迹，但也没有宣布退出中国。

背着，总会有机会的。

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