保时捷特斯拉再次召回，国内品牌承认自己的不足，真的那么难吗？

最近，保时捷宣布召回 5 月 9 日 ~6 月 19 一些进口卡宴汽车是在日期间制造的，共计 3,780 汽车。这次召回是因为这部分车型在锻造过程中使用了错误的原材料，前轴左侧的上臂可能会出现裂缝，影响车辆的操控性能，增加车辆碰撞的风险。

与此同时，特斯拉宣布召回生产日期。 2020 年 10 月 15 日 ~2024 年 7 月 17 日间部分进口 Model S 和 Model X，以及国产的 Model 3 和 Model Y，共计 1,683,627 辆。到目前为止，这是特斯拉在中国最大的一次召回，涉及到其大部分车型。

特斯拉召回的原因是前备箱盖解锁后，部分车辆可能无法检测到解锁状态，因此车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，这将导致前备箱盖在行驶过程中突然打开。

从保时捷到特斯拉，国内消费者已经习惯了这种级别的召回，主流合资品牌基本都有类似的召回。与此形成鲜明对比的是，为什么国产品牌似乎很少召回？

说起来，国产车很少召回，其实是业内老生常谈的话题。无论是召回规模还是召回频率，直观价值都远低于合资企业。

91che 对国家市场监管总局召回中心数据进行了查询。在过去的一个月里，除了上面提到的特斯拉和保时捷，奔驰、福特、斯特兰蒂斯、标致雪铁龙、大岳起亚、奇瑞捷豹路虎、广汽丰田、雷克萨斯等品牌也备案了召回计划，几乎都是合资品牌；在自己的品牌中，只有北汽蓝谷进行了总共。 3,418 由于固定制动软管的波形夹片原料不良，车辆小规模召回计划。

召回是因为汽车在最初的设计和制造方面存在缺陷。那么，国产品牌召回这么少，合资企业召回这么频繁，两者之间有几何级数的差异。是因为国产车的质量远远超过合资车吗？

近年来，国产车的产品质量迅速提高，消费者的认可度也越来越高。但常识告诉我们，在几乎相同的工业水平下，国产车的质量基本不可能大大超过合资车。都是一大碗面粉。不可能你做一斤油条，他却做了一斤两斤，不符合能量守恒定律。

同样的市场环境下，面对的是同一批客户，为什么国产车和合资车在召回这一问题上有如此大的差别？

这个问题首先是由中外汽车工业的发展进程决定的，也就是所谓的“国情”。

最早可以追溯到全球汽车产业的召回制度 20 世纪 60 时代。1966 2000年，美国通过了《国家交通和机动车安全法》，这是世界上最早的汽车召回制度的法律基础，随后类似的制度陆续在其他国家和地区引入。

中国汽车工业起步较晚，与汽车工业相关的法案制定相对滞后。直到 2004 2000年，中国有关部门发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，初步建立了汽车召回制度，但要等到全面实施。 2013 年。

中国厂商和客户都很熟悉，愿意接受汽车召回制度，也就是这十年左右。过去，当汽车制造商出现质量问题时，他们更愿意通过有目的的个人服务模式来解决，而不是大规模公开召回。

也许是因为召回制度实施较晚，大规模召回会带来巨大成本，国内汽车厂商需要时间才能接受，所以主动召回的想法并不强烈。此外，中国消费者对召回制度了解不够，通常会将召回相当于“质量差”，这也导致国内厂商不愿意贸然召回。

另外，国家有关部门对汽车召回制度的监管也不太严格，除非暴露出重大质量问题，否则一般不会硬性要求召回。

各国所处的汽车产业发展阶段不同，在实施汽车召回制度方面也存在明显差异。

在二战之前，美国的汽车工业已经走遍了世界各地，但是要等到汽车召回制度开始实施。 1966 一年；欧盟直到 2001 2008年才通过《欧盟汽车召回规则》，仅比中国早三年。

我们可以看到，中国的相关制度正在逐步完善，国内厂商的召回观念也在逐步提升，2024年 到目前为止，已经有多个自有品牌召回产品。

2024 今年上半年，长安汽车召回 203,414 第二代长安 比亚迪召回了CS55PLUS 16,666 一辆海鸥，奇瑞汽车召回 3,037 辆瑞虎 江准汽车召回5X 1,266 辆江准 iEVA50，都是比较典型的国产车召回案例。

求真务实地说，与合资企业相比，国产汽车在实施召回制度方面仍存在巨大差距。

2024 2008年上半年，问界、小米、理想、比亚迪等厂商曝光了大大小小的质量问题，但都没有召回。数据显示，2024年 今年上半年，中国汽车召回案件共有 68 起来，其中国产车不到 10 起来，而且国产车的市场份额已经接近了 60%。

信息是赤裸裸的，中国汽车市场已经有了严格遵守召回制度的销售基础。此时相关部门要加强对国内厂商的监管，最终建立的品牌口碑优势也可能因为制度不落地而丧失。更重要的是，合资品牌长期召回各种品牌，他们的品牌形象并没有受到影响，反而变得更高了。

最后套用一句网络流行语来结束，承认自己的不足，真的很难吗？

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