海外快递：印尼拒绝混合动力汽车激励措施

新加坡：纯电动汽车销售增速显著，政府研究将特殊车牌贴在电动汽车上。

新加坡陆路交通管理局（LTA）数据表明，6 月份，比亚迪注册的新车数量 403 车辆，环比增长 6.1%。2024 2008年上半年，比亚迪新车注册数量 2587 车辆，特斯拉注册数量 969 车辆。该地区纯电动汽车注册总数达到 17914 辆，较 2023 年末 11941 辆，增强了 5973 辆，增速达 50%。

新加坡除电动汽车销量稳步增长外，还全面推进电动汽车基础设施建设。据报道，这个国家计划到达 2025 2008年，实现各组屋城区“准备好使用电动车”，约约 2,000 一个停车场配备充电桩； 2030 2008年，岛上建设超过 60,000 充电桩，其中 40,000 公共停车场布置了一个充电桩，20，000。 私人场所布置了一个充电桩。现在，这个国家已经超过了 3,600 一个公共充电桩。

日前，新加坡交通部部长表示，交通部、内政部和新加坡民防部正在研究给电动汽车贴上特殊车牌的建议，以帮助急救人员更容易识别电动汽车，降低事故发生时的救援风险。

印度尼西亚:政府拒绝混合动力汽车激励机制，中国企业投产的电池负极工厂投产

印尼经济协调部部长表示，今年政府不会为汽车行业提供额外的激励机制，这意味着混合动力汽车将无法获得补贴政策。原因是混合动力汽车在没有激励机制的情况下销量很好。事实上，混合动力汽车的销量几乎是纯电动汽车。 2 倍。

日前，中国贝特瑞新材料集团（BTR）与新加坡恒星投资公司建设的锂离子电池负极材料厂在印尼正式投产，一期投资额 4.78 十亿美元(约合人民币) 34 1亿元)，年产能 8 万吨计划供应给全球客户。印尼总统在生产仪式上表示，这也将有助于印尼建立一个集成的电动汽车生态系统，进一步融入电动汽车的全球产业链。

这里是贝特瑞第一个海外建设项目，其董事长表示，该集团计划继续投资 2.99 十亿美元(约合人民币) 21 1亿元)建设二期工程。印尼建成后，将成为世界第二大负极材料生产国，仅次于中国，也将填补印尼乃至东盟电池行业的空白。

泰国：广汽埃安与官方合作扩大充电站网络，现代汽车在泰建厂

随着泰国电动汽车销售和使用的爆炸式增长，补电难越来越成为用户的关键问题。充电桩数量不足、补电效率低、充电桩网络布局不合理等问题已成为制约泰国新能源产业发展的主要障碍。日前，广汽埃安和泰国电动汽车协会（EVAT）签署谅解备忘录（MOU），超级充电网将在泰国建设。

该公司计划建造大曼谷区 15 2024公里半径充电网络 年建成 25 座位充电站，到 2028 年度计划在全泰 100 城建设 200 座、1000 桩超充电网络。

据媒体报道，泰国投资促进委员会（BOI）韩国现代汽车集团宣布将投资 10 亿泰铢(约合人民币) 2 亿元)在泰国建立纯电动汽车和电池制造工厂，计划在泰国建立。 2026 年度竣工并投产。

马来西亚：中国产品在非国产汽车中的市场份额达到 比亚迪、奇瑞以13%的亮眼表现。

根据马来西亚当地媒体的报道，截至 2024 年 6 月份，马来西亚主流中国产品的销量达到 13,000 车辆上下，非国产车内市场份额接近 13%。其中，比亚迪和奇瑞的表现最为出色。比亚迪专注于电动汽车，提供差异化产品选择，而奇瑞则获得了宝腾的部分市场份额。

媒体指出，中国品牌销量能否稳步增长是中国品牌未来发展中可能遇到的问题。以比亚迪和奇瑞为例，市场上有很多竞争产品，随着更多新产品的发布，现有产品的竞争力会下降，客户的新鲜感会消失，保持销量将成为一个难题。

其次，与日本品牌相比，中国产品的售后服务更进一步；此外，马来西亚现在对电动汽车实行免税政策，这是当地电动汽车快速发展的主要原因，但 2025 几年后，政府将恢复对电动汽车的纳税，在缺乏免税优势之后，电动汽车的销量可能会下降。

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