「 提高圈速和控制 」最为直接的方法：改装轮胎

对于普通车主来说，他们可能会认为轮胎是一种非常被忽视的改装。似乎他们不知道为什么要换轮胎，除了更宽更大内径的轮胎，以便在必要的前提下看起来漂亮。

但是，对于一辆车来说，轮胎可能是最重要的部分。 —— 归根结底，接触地面的是轮胎。

很多全新的圈速记录，很大程度上是由于汽车轮胎技术的发展而获得的；即使是普通车辆，换轮胎也会有更快的圈速。

在这篇文章中，我们将详细回答各种关于轮胎的问题，尤其是对那些跑赛道的骑手来说，这将是非常有用的。

Author / 酷乐汽车

大多数人的注意力都集中在马力上，而非在操纵上，直到浮动兴起。

即使是现在，很多人认为底盘越小越酷，低就是控制。然而，随着漂移、计时和飞行圈的兴起，悬架和控制校准已经成为与动力一样重要的问题。

找一位动力提升专家很简单，但是如果你想找一位操纵提升专家，最好的办法就是让自己成为这位专家。

解释悬挂前，先说说车胎。

一般而言，轮井可容纳比原厂宽2个尺寸的轮胎(注意：有些高、低轮胎尺寸不同的车型以最大尺寸为准)。

为了容纳更宽的轮胎，必要时还可以将翼子板向外卷起。避免轮胎与车身之间的任何摩擦。

应注意适当的偏置距离（offset）。

宽胎窄圈：过宽的轮胎配合过窄的轮毂总宽度，会导致弯曲负荷增大时轮沿上升趋势。

窄胎宽圈：过窄的轮胎配合过宽的轮毂总宽度，会导致弯曲负荷增加时胎壁变形不足。

更换更多的轮毂=在降低扁平率的同时增加轮胎内径

简而言之，就是更换更大尺寸的轮毂，同时采用扁平比较低的轮胎，这样可以增强轮胎对转换的响应。

对负外倾角的需求会减少(因为胎壁比较硬)。操作特性对减震校准比较敏感。但是较薄的轮胎会增加晃动地面跳跃的概率，导致轮胎附着力不稳定。(但减震可能起到更重要的作用)

换锻造轮毂 / 高性能轮毂=减轻轮子的重量

轮子重量的减少会减少非弹簧载荷(非弹簧载荷包括轮子、刹车、下摆臂、弹簧和减震桶的一半重量)，从而减少减震桶的载荷，提高效率。

然而，并不是所有的轮胎都越轻越好。当受到路面不平整形状的影响时，由非弹簧载荷产生的轮胎上下跳跃会减少，从而削弱附着力不稳定的情况。

但是，轻量轮惯性扭矩较小，因此加速和制动性能也有所提高。

如果需要跑道日，可以使用一些半热熔轮胎，这些轮胎具有里程寿命和性能。

但是这些高性能胎有以下几种？ 4 个缺陷：

价格贵

损坏快

当热循环达到一定频率后，由于塑料材料的氧化问题而变硬。

湿地性能非常一般，冰雪路面无法使用。

# 其它一些轮胎改装问题？

许多骑手在下跑道时都会专门准备一套轮胎。

但在购买新轮胎时，首先要做的就是做些什么。加强轮胎的热周期。

胎儿处女之旅很重要。在购买新高性能轮胎时，首先要做的就是检验轮胎质量，就是对轮胎进行热周期处理。。

简单来说，在与路面反复接触的过程中，轮胎内部的弱分子链会断裂。在冷却过程中，在橡胶分子本身的影响下，这些分子链会重新连接成更均匀的分子结构，从而增加轮胎的实际性能。

高级玩家将使用专用机器加强轮胎的热周期，那么如何加强轮胎的热周期呢？

国外媒体 Tire Track 这么推荐：使用新轮胎在跑道上跑约会 10-15 分钟。

先慢慢起步，然后在下一圈逐步提高速度，最后跑得超过正常节奏。 5-10 秒。切记不要过快地提高轮胎温度，也不要锁定轮胎或发生侧滑。

之后，把轮胎放在正常温度下至少。 24 等待轮胎分子内部重连一小时。

这个过程至少是需要的 24 一个小时，所以如果早上做了热处理，下午参加跑道活动，一般都感觉不到什么不同。

下面就来谈谈赛车轮胎，即热熔轮胎和半热熔轮胎检查。

赛车轮胎的最终目的很简单：轻便但能提供更高的性能。

轻量化赛用轮胎的胎壁和纹路尽可能薄或浅，以减少轮胎上沉积的重量和热量。。而且还方便制造商在胎内壁刻上商标名称。

所以可以理解的是，在这个要求下，赛车轮胎自然会有一些小缺陷。这些缺陷不影响使用，但有时会给人们带来一些功能上的误解。

左图 pin drag，右图没有 pin drag

热熔胎 / 和普通轮胎一样，半热熔轮胎也需要损坏示意，以提醒驾驶员及时更换轮胎，估计轮胎磨损程度。

图片中的这个口子就是损坏示意。

然而，在轮胎制造过程中，损坏示意是由类似针的结构制成的。在某些情况下，当轮胎从模具中取出时，旁边会形成拉痕。这个拉痕会在损坏示意的旁边形成一个看似微弱的缺口。

这样的拉痕并不影响轮胎的使用，跑了两圈后自然会被磨平。

由于赛用轮胎的胎壁非常非常薄，所以在制作时一般会在胎壁上留下不同颜色或分界明显的线条。

这类胎内壁留下的线条是生产工艺的天然产物，是胎壁与胎面相连的地方，所以也不必对轮胎质量产生怀疑。

左图为受损商标，右图为未受损商标。

为减轻重量，胎壁上喷漆的商标名称通常不会很牢固。

因此出现商标名称损坏也是很正常的事。对于轮胎的使用没有影响。

但是，除热熔轮胎或半热熔轮胎外，西方世界也很流行一种使用磨旧轮胎来提高速度的方法。

这样的方法并不推荐，只是给大家聊聊做饭后的谈资。

先解释一下为什么热熔胎或半热熔胎能大大提高圈速。

除了它能在高温下“融化”的特点(这里暂时忽略)之外，这些轮胎图案少，轮胎管沟浅，可以看作是一个整体。但是，即使是普通轮胎或高性能轮胎，上面的线条和凹槽也会有效地将轮胎分裂成不同的部分，从而降低圆圈速度。

所以轮胎接近完全损坏在这种情况下，可以以丧失雨天抓地力为代价，换取干地最佳循环。迹性。

但是，每一次轮胎在地面上滚动时，都会产生相应的热量。

这种热量会激活轮胎内橡胶分子之间的相互作用，所以使用时间，跑得越久，这样的力越大，最终使轮胎变硬，进而失去抓地力。

综上所述，如果是一个普通的新轮胎，在去除一定的线条深度之后，所能提供的抓地力就会大大提高。

但是，经过数万公里的旧轮胎即使磨到相应的深度也不能提供更好的抓地力。

左边是磨过的 shaving tire，右边是未经处理的轮胎。

上述两点形成了西方所谓的“” shaving tire "的基础。

经过特殊设备的加工，新轮胎去除了橡胶，减轻了轮胎的重量，轻微增强了轮胎与地面的接触面，消除了凹槽，使其性能更倾向于半热熔轮胎的整体结构。

还能进一步减少轮胎高速旋转时热量的积累。(微信微信官方账号:酷乐汽车)

那么减少多少才算最好的呢？ Shaving tire 呢？

一般而言，轮胎胎纹凹槽的开始深度约为 大约是10/32''， 0.79cm 上下。

当减少到 6/32''， 0.47cm 左右两边都可以提供完全不同的驾驶体验。而且当减少到 4/32''， 0.31cm 在这种情况下，会带来更快的圈速。

如果继续减少，就不能做出实质性的改变。

Ok，检验轮胎后，当然是对车辆进行调整，这是下一步。

在下跑道之前，轮胎的压力是一个很重要的调节。

给每个人提供一个下赛道轮胎气压调节图由海外大咖绘制。

这里需要强调的是，轮胎气压可以在跑道上继续调节，但一旦回到街上开车，车内胎压必须调整到正常设定，

这张表上的气压设置可以作为下跑道前的设置。在跑道上行驶后，可以根据进一步的需求增加或减少。每次修改轮胎气压。 2psi 进行修改。

轮胎压力变化是一个非常重要的因素，但是，轮胎压力的优化与悬架的设置相匹配才是真正应该做的。

在这里，我再分享一张海外大咖写的东西。悬架设置的变化总结了车辆驾驶特性的变化！

但是在雨中，轮胎的压力调节是另一回事。

无论是越野赛还是场地赛，在雨天，轮胎的压力可以比平时干燥时提高大约。 6-10psi。

这是因为在雨天，无法排出的雨水很容易形成存水。

储存水分极易产生浮水效应，从而减少汽车的循环。

增加轮胎压力降低了轮胎与水面的接触面，同时也增加了轮胎图案的深度，便于更快地排出存水。

但是，下跑道前的检查是远远不够的。

在跑道上，高性能轮胎需要面对一般路况下不必要的加速或刹车，产生的热量也是普通轮胎无法比拟的。

虽然高性能轮胎对上述轮胎进行了各种改进，但这些轮胎有时在面对不同的驾驶风格和不同的赛道时仍然会出现问题。

所以，在每个跑圈之后，对车胎的检查就显得尤为重要。

下了跑道，开车回家，换上一般的轮胎，那么高性能轮胎的保存方式有什么要求呢？

与一般原厂四季胎不同，高性能轮胎是为了最大限度地锻炼而生的，所以在其它方面做出了很大的妥协。

所以高性能轮胎对储存往往有更严格的要求。

大多数高性能轮胎都是设计在高温或常温下运转，所以与四季轮胎相比，它们的抗寒能力要差得多。

寒冷的温度可以直接破坏高性能轮胎的成分，然后完全破坏一个全新的轮胎。

所以这里建议当高性能轮胎不用时，在零摄氏度以上的环境中，它需要从车上卸下并保存，而国外一些激进媒体推荐的温度必须高于4℃。

假如轮胎偶尔处于零摄氏度以下的环境中，则需要在后面进行。 24 一小时内逐渐升温至少。 21 ℃，然后可以对轮胎进行胎压调整或安装车辆检测。

而且温度升高过程要平衡，禁止直接用热原进行局部加热。

比如用热风机吹热轮胎或者直接把轮胎放在加热器旁边，会造成更大的伤害。如果需要在寒冷的天气下驾驶高性能轮胎的车辆，建议室外温度不要低于 5 ℃。

More

今日日签

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com