使力超充，特斯拉摸着中国汽车公司渡河

2016年，有网友在Twitter上提问：“特斯拉V3非常充电桩的功率能达到350kW吗？”马斯克自信地回应：“只有350kW，你说的是儿童玩具。”但是，特斯拉V3充电桩的最终输出功率只有250kW，与马斯克口中的“儿童玩具”还有很大差距。

现在特斯拉虽然已经发布了V4充电桩，功率可以达到350kW，但是需要升级充电柜才能达到。有些V4充电桩还是以V3充电柜为基础，实际功率只能达到300kW，所以也叫“V3 “充电桩，特斯拉正致力于通过OTA升级V3。 超过320kW的充电桩功率。

在过去的很长一段时间里，特斯拉一直是新能源汽车行业的领导者，甚至有一种说法在网上广为流传。只有特斯拉技术开源，国产新能源汽车才能生产汽车。但显然，在充电布局方面，特斯拉追求的是“广度”而不是“深度”，尤其是对充电功率的向往远不如中国品牌。

然而，似乎随着形势的变化，特斯拉终于意识到“快速充电”也是关键竞争力之一。目前，国内汽车公司已经实现了快速充电技术对特斯拉的全面超越，在特斯拉V4充电桩功率达到350kW，完成了马斯克口中的“儿童玩具”级功率。也许最好的参考目标就在特斯拉面前。

快速充电PK特斯拉，国内品牌领先OR落后？

800V/900V平台无疑是近两年车圈非常热门的一个词，甚至曾经让比亚迪跳出来吐槽:“很多人误以为比亚迪没有800V平台，其实我们只是没有刻意宣传。早在2015年，比亚迪秦EV就搭载了800V平台。”

与低压平台相比，800V平台具有充电功率上限更高、发热更低的优点。与此同时，动力电池公司和汽车公司也在开发适合大功率快充的电池，如宁德时代推出的麒麟5C电池和4C神奇PLUS电池。此外，宁德时代和中创新航空公司都被曝光或将在今年年底前推出6C电池。

在产品方面，全球新能源汽车公司的领头羊比亚迪在快充功率方面的表现其实是比较一般的，大部分车型的充电功率都不到300kW。但比亚迪百万豪车品牌仰望，推出的产品仰望U9最高充电功率高达500kW，说明比亚迪有快充技术储备，未来肯定会逐步推出极高功率的快充技术。

在造车新势力中，虽然头部品牌理想汽车主要是增程式汽车，但其唯一的纯电动汽车理想MEGA配备了宁德时代的5C麒麟电池，最高充电功率可达520kW。结合理想的5C充电桩，MEGA充电十分钟，可以跑500公里。

小米汽车造车才三年，小米SU7首款车型 Max版本基于800V平台，充电15分钟补充510公里，小米SU7专业版本和Pro版本基于400V平台，充电15分钟补充350公里。

800V平台是汽车公司实现大功率快充的关键，其重要性不亚于5C电池，但大多数基于800V平台的汽车价格过高。幸运的是，一些汽车公司致力于800V平台的发布，如极氪汽车推出的极氪007车型，标配800V平台，结合极氪V3液冷充电桩，充电15分钟，补能610公里。

相比之下，我们可以清楚地感觉到，国内汽车公司在快充技术上已经卷入了极致，价格超过20万元，Model 3/Y/X/S支持的250kW快充只是起步功率，达到30万元以上，500kW快充已经成为普遍现象。尤其是造车新势力的纯电动车型，销售额超过30万元，没有800V平台和500kW左右的快充，都不好意思和同行竞争。

毫无疑问，在充电功率的PK中，自有品牌完全获胜，但汽车支持的快速充电功率只能决定补充能量感受的一部分。超快充桩的布局数量决定了补充能量感受的另一部分。

虽然国内第三方充电运营商部署了大量的充电桩，其中很多都是300kW-600kW的液冷快充桩，但考虑到兼容性，纯电动汽车经常使用自己的快充桩来实现最佳的充电功率。那么国内汽车公司的超快充桩建设进度如何，比特斯拉有优势，能否满足国内汽车公司的需求呢？

在生态对决中，特斯拉拉回到一个城市。

到目前为止，特斯拉已经在中国部署了1950多个超级充电站，总共有11500多个非常充电桩。

而且在国内众多的汽车公司中，威来无疑是最重视补能生态建设的，截至今年6月，威来仅安排了22755根充电桩。

截至6月底，极氪汽车已建成1130个充电站，其中515个充电站为极速充电站。7月6日，小鹏第1000座直营充电站上线，理想汽车于6月30日建成第600座充电站。

显然，除了以服务为核心竞争力的蔚来，其他车企目前的充电站和充电桩数量都不如特斯拉，因为他们长期坚持布局充电和更换电站，在补能生态方面领先特斯拉。特斯拉在这一轮比赛中成功扳回了一局。

但是特斯拉在补能生态方面能领先多久，现在就不好说了。2024年，各大汽车公司决定加快快速充桩布局进展，希望在800V平台和5C电池逐步普及。今天，6C电池即将推出，超快充补能生态将尽快完善，给用户带来更完美的感受。

蔚来计划今年建设2万根充电桩，与2023年相比几乎翻了一番。更重要的是，蔚来640kW全液冷超充桩于6月上线。在接下来部署的充电桩中，640kW液冷超充桩的比例并不低。

极氪的目的是在今年年底前完成第1000个极速充电站的建设，理想在年底前推出20000个。 小鹏计划在2026年建设10000个直营充电站，其中4500个是超级充电站。

华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，即使是以增程式汽车为主的鸿蒙系统智行，也将携手合作伙伴，在2024年建设10万根液冷充电桩，充电桩功率高达600kW。

当然，建造充电站和充电桩并不像说话那么简单。据小通以前统计，上半年国内汽车公司充电站建设目标完成率不高，基本低于20%，平均每月只能建成30-100个充电站。

但是考虑到特斯拉今年6月也只建了20个充电站，总共有76个充电桩，还是有自己的品牌比较高效。凭借当地“地理位置”的优势，国内汽车公司在充电功率方面已经大大领先特斯拉，预计今年的快充桩数量将超过特斯拉。

当时特斯拉在新能源汽车行业几乎没有竞争对手。我从来没有想过中国汽车公司在短短几年内发展迅速。不仅品牌价值和产品可以逐渐与特斯拉分手，而且一些技术也取得了很大的领先地位。曾经视350kW快充为“儿童玩具”级快充的马斯克，为什么在快充领域落后？

为什么特斯拉快充落后于国王的神坛？

特斯拉是世界上为数不多的实现新能源汽车业务利润的汽车公司之一，其市值是一个绝望的行业。但正因为如此，马斯克和特斯拉肩上的压力更大，必须对股东负责。

在特斯拉反复降价促销之前，他受到了股东的批评。即使马斯克不愿意花钱做广告，他也被股东用来吐槽。他认为特斯拉应该用降价的钱做广告。

因此，我们可以看到马斯克和特斯拉太重视赚钱了。今年4月底，特斯拉突然被曝解散了500人的超充团队，很多电池团队被裁员。在快速充电技术已经落后的情况下，特斯拉没有选择投资更高的资金升级技术，而是裁员节省开支。"裁员到主动脉"，把它放在国内汽车公司身上，不被网友骂才怪。

随后，马斯克意识到裁员决策的错误，召回了一些超充团队成员，并在X平台发布消息称，今年将投入5亿美元建设超充网络。然而，随着时间的推移，特斯拉快速充电技术的研发不可避免地会被推迟。

另外，特斯拉和国内汽车公司的快充路线也不一样。国内汽车公司普遍选择高压路线，很早就量产了800V平台，而特斯拉则坚持400V 大电流线路。在大电流方案下，随着功率的增加，汽车和充电桩的发热量明显增加，可能导致设备过热，甚至电机永磁体退磁。自主品牌500kW上下快充，电流与特斯拉250kW快充电流相似。

可想而知，改变路线的难度，虽然特斯拉有着丰富的底蕴，但要完成整个产品线的800V平台，还需要花费大量的时间和金钱。可以Model 3/Y/X/S有多少年没有更新了？根据特斯拉的更新频率，恐怕五六年后我们就可以看到这些车型全部升级为800V平台。

特斯拉快速充电技术的落后与环境和路线的选择密切相关。俗话说，船难掉头。大型特斯拉需要照顾股东和老车主，技术创新必须循序渐进。另一方面，美国基本上没有新的汽车制造力量可以与理想和蔚来相媲美。福特和通用电气化转型进展缓慢，可以从侧面证明，当地环境不太适合新能源汽车公司的发展。

国内新能源汽车公司不会在同一个地方等特斯拉，只会增加R&D投资，在优势项目上拉开与特斯拉的差距，加速劣势项目追上特斯拉。在中国人才和供应链优势的帮助下，将R&D部门完全转移到中国，加快R&D技术进度，可能是特斯拉快充技术逆转落后局势的最佳方案。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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