迷彩型V8碳纤维，纯爷们的赛道级阿斯顿马丁Vantage N24

整理：酷乐汽车

一个赛用级别的阿斯顿马丁。 Vantage N24，全身迷彩纹路碳纤维车身套件，性能姿态极佳，当这款车出现在路上时，肯定会产生 200% 这辆车属于东京的回头率 ACR Performance 的主理人 Hiro Akane 先生。

东京 ACR，自己的工作是为了 Aston Martin 生产一系列原装碳纤维车身部件，还包括生产增压器套件、定制徽章和车轮。这个 Vantage N24 是 ACR 改装样车。Hiro 说明这辆车的改造完全是喜欢的，他的确很喜欢马丁。

不可否认，这辆车真的很漂亮，不管是什么。 V8 还是 V12，其发动机性能堪称优雅与性能兼顾，这也是为什么 007 选择了 DB5 而且没有选择莲花的原因。

自从马丁成立以来，把外表做到极致就是他一直传承下来的历史精神，这也造就了马丁现在对汽车审美的偏执。

1932 年，阿斯顿 · 马丁进军 GT 在耐力赛中，他们赢得了终极比赛。 —— 勒芒。

随着 1947 年第一款 DB 车型推出，在跑道上占据主导地位，成为当时阿斯顿马丁的首要任务。上个世纪， 50 年代后期，DB 该车型在勒芒和其他国际比赛中至少赢了6场，同时创造了5个新的单圈记录。

阿斯顿马丁在获得上述成功后，暂时退出了各种比赛，这一决定一直持续下去。 40 多年来，直到马丁采用新的。 DBR9 和 V8 Vantage GTE 再一次回归，再一次赢得比赛。

让我们回到这个迷彩碳纤维 VantageN24。

这个公路车是专门为跑道设计的合法公路车，这个 N24 出厂时直接有资格参与版本车型。 FIA 的欧洲 GT4 和 FIA 的 GT4 世界耐力公开赛。是的 Vantage N24 在开发过程中，该车经历了一百多万英里的道路测试，包括迪拜沙漠和瑞典北极地区的极端测试。

英雄们的主角 Hiro 他对阿斯顿马丁的痴迷始于他。 20 多岁时在一家二手车经销商工作。

在他 30 多岁时，他第一次亲自开车去阿斯顿马丁。他发现阿斯顿马丁出乎意料地对她更有吸引力，而不是当时的法拉利和保时捷。

上个世纪，他的第一辆车是 70 阿斯顿马丁时代 V8，他改造了这辆车，并在筑波和富士赛道上驾驶它，之后， Hiro 斯顿马丁在日本各地多次登上颁奖台。

2013 2000年，他被邀请参加英国。 Brands Hatch 阿斯顿马丁在跑道上举行 100 周年纪念活动，成为阿斯顿马丁第一个来自日本的客户团队。

2015 年，Hiro 与英国车手 Andrew Jarman 联合征战勒芒，获得该组其他第三名。

看看这台 N24，安装了很多阿斯顿马丁的原装设备，这款车也让个人团队有机会在不花费大量成本的情况下参加各种专业比赛，再次改装车辆。

而 Hiro 感觉这显然是不够的。

因为不满足 N24 现在的姿势，Hiro 我自己设计了一个 N24 全锻碳纤维车身套件，为了这个剧本很宽，马丁也增加了。 100 宽度为mm。

其完整的车身套件包括前后保险杠、侧裙、前后翼子板、鸭翼、前分离器和后扩散器。汽车的后鸭尾正在开发中，目前 ACR 该团队正在对套件进行测试，以增加压力，并定期对筑波进行测试。

这款 ACR 事实上，套件已经非常成熟，2019年 在他们的阿斯顿马丁上，年迪拜的一支漂移车队使用了它。 ACR 宽大的套件，当时那个套件与马丁完美匹配，而在那场比赛之后，许多骑手都希望 ACR 发展派克峰国际爬山赛的定制套件，这也是一件很难的事。

就外表而言，这个 N24 安装在一组 Vossen VPS-315T 锻造轮毂，前轮为 20 × 11 英尺，后胎为 20 × 12.5，这辆车原厂经过。 FIA 检验的 18 × 10 尺寸的 OZ Racing 车轮保留在跑道上使用。

尾端则是 Project GC8 开放式后备箱，下面是碳纤维鸭尾和定制排气，V8 浑厚的排气，自然是悦心悦耳。

由于这个马丁的底盘很低，所以要小心不要挂减速带。

在内饰部分，没有马丁般豪华优雅的内饰，一切都服务于跑道。所有的操作按钮都显示在中央控制器上，周围是碳纤维面板材料。令人惊讶的是，这辆车还有一个空调出风口，而内饰则是集成的。 FIA 经批准的铝防滚架，直接连接到轻质铝底盘。

所有内部设备均为赛用等级、座椅、赛用规格、方向盘、赛用规格、保险带、Sabelt 6 点击赛用保险带，赛用规格。

与此同时，后排也安装了 FIA 认证 115 升级中央安装式油箱，含有双加油口，最后留出一些空间放置你的高尔夫球杆。

最后，我们来到了动力部分。

你会发现发动机盖下来的东西。 Vantage 经典的公路车 4.3 升 V8 发动机，正在通过 ACR 经过校准和改装，可以实现更强的导出。机器的气缸盖已经重新设计和抛光，曲轴、连杆和活塞都经过轻量化锻造和平衡校正。

这辆车还有一个干式油底壳，可以防止在高处。 G 极端转弯在值载荷下造成缺油。

发动机舱内的蓝色喷嘴是两个喷嘴之一；它们是火灾管理系统中的消防喷嘴。这款车甚至还有一个车载气动千斤顶系统，可以方便地在赛道维修区域更换车轮和轮胎。

提及英国经典跑车，Vantage 永远与宾利欧陆相遇 GT、捷豹 XKR 另一款与阿斯顿马丁的车型 DBS 一起讨论。

但这款 Vantage，与他们相比，这辆车就是用来跑赛道的，这辆车就是为了创造圈速记录。

虽然经过 100 多年来，阿斯顿马丁的车辆发生了巨大的变化，但是这些品牌背后的精神却一直在发生。 —— 这就是为跑道驾驶设计一款完美的车型，为西服暴徒生产他们的驾驶。

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