禾多应该去哪里？

在过去的一段时间里，著名的中国智能驾驶企业和多科技经历了一次经营困难，目前面临着巨大的挑战，面临着重要的机遇。

今年以来，它走向何方已经成为业内讨论的重要话题。它不仅是一家公司可能倒闭的问题，也是中国汽车公司智能驾驶实现路径最优解的问题。因为还没有定论，我们不能成为观众，所以有必要拿出来和大家讨论一下。

和多陷入困境的原因是中国智能驾驶行业第三方技术公司普遍存在的。追根溯源，不得不说内卷。中国汽车工业的内卷是对整个行业的一种伤害，包括对供应链的伤害。虽然和多作为智能驾驶行业的龙头企业，无法逃脱内卷，但他不得不成为这个内卷的受害者。

主要有两个原因：

第一，智能驾驶的赛道竞争太激烈了。总有新玩家愿意为了拿到项目而赔钱，甚至不要一次性支付开发费用，导致大量汽车厂商的智能驾驶开发项目在开发费用上几乎“白嫖”；

其次，大多数汽车公司在残酷竞争的市场中的销量通常达不到预期。比如和多服务的一些汽车公司的量产项目，实际搭载的车辆数量与汽车开发初期厂商给出的预测数量相差甚远。即使他们从一开始就对销售预测做了一些传统的处理，他们仍然无能为力。相反，他们被历史上存货和昂贵的R&D投资压垮了。

在这种情况下，一方面，为了拿到订单，他们愿意被“白嫖”。另一方面，订单效果不如预期，导致自动驾驶公司整体收入非常有限。如果付款周期太长，谁越努力，谁得到的订单越多，谁就越有可能赔钱赚钱。他们不仅赚不到钱，而且很容易被拖垮。

最后，鉴于近年来R&D自动驾驶的高投入，以及去年下半年宏观经济形势下投资市场的寒冷，包括和多在内的许多智能驾驶企业的现金流几乎不足，企业经营面临完全暂停的风险。

所以，禾多们该怎么办？究竟该去哪里？

特斯拉 FSD 最新的效果，智能驾驶相当顺畅，让人产生这样的想法：如果特斯拉将自己开发的话 FSD 把技术卖给其他汽车公司不是很美吗？从这个意义上说，特斯拉可以成为一个供应商，它的收入可能比汽车制造商多得多。

有些汽车公司和特斯拉谈过这个问题，但实际情况是，特斯拉 Cybertruck 到目前为止还没有更好的嫁接。 FSD，适应不同的车辆造型设计并不那么容易。自动驾驶还没有真正完善，需要付出很多努力。特斯拉甚至没有很好地为自己的车型服务，所以他没有时间帮助别人。

这些都要提到智驾的实现路径。在智能驾驶的研发中，如何实现快速迭代已经成为主机厂和智能驾驶企业必须回答的问题，即必须找到最合适的合作方式。我们可以看到，和特斯拉一样，选择自主研发模式的蔚小理近年来进步很快，而其他原始设备制造商大多选择依靠当前产品中的供应商。这个说明是什么问题？智能驾驶是一个全新的话题。对于传统汽车来说，原始设备制造商和智能驾驶企业需要深度合作，充分发挥彼此的优势。如果没有，就不可能真正取得好成绩。

说起来容易做起来比登天还难。基本上经典案例很少。如果有案例，那就是华为的方式，而原始设备制造商与华为的合作在很大程度上不再是传统原始设备制造商与供应商的关系。大多数依赖于供应商的原始设备制造商，其中一个是众所周知的，但他不愿意。 承认的误解是，原始设备制造商希望建立一种货架模式，利用其“自主研究团队”为不同的供应商开发不同的模型甚至系统，然后开发自己的小计划。

一方面，这类原始设备制造商希望在内卷的前提下，通过这种模式加强价格战(间接导致上述“白嫖”情况)；另一方面，他们希望通过分包系统来加强对整个结构和系统的控制。过去很多原始设备制造商都说全栈自主研发，现在被称为全栈可控。但事实是，这种开发方式直接导致开发复杂性的增加和开发效率的下降。除了政治正确，其他的基本都是一无所有。

给予我们什么启示？对于智能驾驶来说，要么原始设备制造商真的是自己开发的，但现实真的不是所有有背景的车企都能自己开发的；要么原始设备制造商寻找最密切的战略供应商，双方长期合作，相互成就，达到极致，这是华为的方式。如果不能这样做，造成的情况就是主机厂到处取经却没有学到真功夫，供应商到处卖得好，不能全神贯注于服务好一家。这种情况是双输的情况，是我们最不愿看到的情况，但现在却是最常见的情况。

如今，和多必须努力成为广汽集团的战略供应商，没有杂念，这样他才能真正拯救自己。同时，这也是广汽集团的一大优势。尽管资金链紧张，和多在自动驾驶领域仍然是一家罕见的公司，积累了丰富的量产经验。对于想专注于长期主义的广汽集团来说，如果和和多过去的深度合作能够顺利重组，他们将有更深层次的资金支持和业务支持。

目前，面临危机的和多已经这样做了。虽然他掌握了近年来许多汽车制造商的订单，但他仍然剥离了许多不赚钱的项目，坚决摆脱了负担。如果你能和广汽坚定地走在一起，很可能会带来双赢的结果。

从资金支持的角度来看，智能驾驶长跑道对资金的需求还是很大的，需要不断给R&D和业务输血。在当今投资行业热钱退去的大形势下，只有行业方才有耐心，真正给出大量资金持续支持智能驾驶这样的“灵魂”重点方向。

从业务赋能的角度来看，新和多将成为广汽智能驾驶自主研发的重要甚至唯一的起点。通过直接开放技术研发和产品，有利于加快和多和广汽的产品技术迭代速度。从近年来汽车工业的发展趋势来看，汽车制造商和自动驾驶R&D公司越来越接近已经成为一种明显的趋势。

这是和多眼前的真正机会，也可能是转瞬即逝的最后机会。这就要求和多原股东，包括广汽集团，接受当前账户损失。如果他们不同意，基本上意味着和多破产清算。

另一方面，员工、汽车厂商、供应商和银行的利益也面临着巨大的损失，这使得所有股东的利益都面临着完全清零的风险。

目前，大多数股东已经同意该计划，但有消息称，老股东中的同一方和广东科技仍未表示同意支持。为什么面对清算的风险，我们不想再做决定？一般来说，任何社会化的投资机构都不愿意做出这样的选择，他们肯定会为项目寻求最佳解决方案。我不知道他们的意见是什么。

支持战略性新兴产业和未来产业，帮助培育和发展新质量生产力，是当前党和政府投资产业的总体政策。国家鼓励耐心资本，发展新质量生产力，强调要引导各类资本摒弃“急于求成、快进快出、快赚钱”的浮躁心态，围绕国家重大战略布局，聚焦产业发展实际需要，坚持做长期投资、战略投资、股票投资、责任投资，发挥长期耐心资本作用。

在当前宏观经济面临挑战的背景下，纵观整个投资行业，尤其是汽车上游供应链投资行业，必然会有大量的重组即将发生或正在发生。自动驾驶技术作为中国战略性新兴产业的重要组成部分，发展道路漫长而具有挑战性，其增长离不开不断的技术创新和市场培育。在这个过程中，耐心资本的作用尤为关键。

耐心资本深刻理解行业的发展背景，了解市场周期的变化，与企业并肩作战。在这场智能驾驶的马拉松中，资本的耐心和战略思维将是推动行业前进的中坚力量。作为中国智能驾驶研发的重要力量，如果和多能得到广州汽车重组的诸多资本支持，那么它就有可能在未来以更好的产品和技术为更多的客户服务，从而为股东创造财富。

和多有这样的运势吗？如果有，那么就会成为行业的方向标，让其他和多有新的活力，而中国的智能驾驶可能会在这样一种耐心、有战略思维的氛围中继续更好地发展。

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