「机械增压」，燃料时代的最终荣耀

现在我们来谈谈机械增压。

现在小排量增压发动机盛行

其中以涡轮增压为主要原因

其实

还有一些汽车是机械增压的

在我的印象中，马力还是比较大的。

价钱也比较贵

比如捷豹、奥迪和奔驰

有些车型使用机械增压。

所以关于机械增压

有哪些种类呢？

有没有小排量车型使用机械增压？

Author / 酷乐汽车

撞风增压是增压最简单的方法，效果也最差。

将进气口朝向前方，利用速度将更多的气体与进气口相撞。速度越高，增压效果越好。F1 跑车在 200Km/h 在速度下，撞风进风口可以使发动机提升大约。 20 匹马力。

优点：高速时可增压，结构紧凑

缺点：低速时增压效果小

这一老式增压气由两个旋转方向相反。 3 由叶转子组成。

由于气体撞入转子后的方向发生了很大的变化，最终两侧的气体再次相互碰撞，从而导致这种增压器的效率不高。

这一改进设计的增压器不仅可以使空气更加顺畅，而且可以减少对发动机仓库空间的占用。

当转速高时，这种两轴机械增压器会消耗大量的发动机功率。因此，当转速高或动力负荷小时，增压器会通过电磁阀和发动机断开。

优点：成本低

缺点：效率低，增压值低，功耗大，噪音大，

这是在 Roots 一种机械增压器是在增压器的基础上改进的。每一个转子都由 4 一片叶子构成，叶子的视角也更大。4 叶片的体积比 3 叶片较大，所能提供的空气流量也较大。

4 叶片的设计使叶片间隔减小，进气口更大。叶片数量的增加使得机械噪声更加频繁。空气的优化设计使气体噪声降低。

吸气前，图中蓝色空间出现负压。随着转子的旋转，负压空间增大，压力进一步降低，然后空气进入这个空间并开始升温。进气口尺寸越大，进气流速越小，升温越低。

叶片角度的增加促使膨胀率降低，真空值降低，从而进一步降低进气速度和升温。

优点：效率高，噪声可接受。

适配引擎：CTS-V、S4、XFR、ZR1

在这种增压器的两个转子中，一个有凹纹，另一个有凸纹。在通过增压器的过程中，气体的空间越来越小，在增压器中增压。因此，我们可以获得更多的增压值。

这种增压器适用于转速范围大、效率高的地方，但为了保证增压值，需要两个转子之间有良好的密封。在空气质量差的地区使用时，转子磨损后的工作效率会大大降低，如灰尘。

优点：效率高，转速范围大。

缺点：易损坏

适应发动机：部分 AMG 引擎、福特 GT

该机械增压器一般设计为在发动机峰值马力转速下产生最大增压值。低速时增压值不大。

优点：效率高，增压值高，自重小

缺点：低速时增压值小

起源于 1987 年度机械增压车型 Polo G40

为什么被 Top Gear 评价为“经典”？

1921 2008年，梅赛德斯首次大规模生产机械增压车型。

此外，从那以后，比赛车型在此基础上踏上了一个新的台阶。然而，直到 1975 年，Abarth 在开始实验性尝试之前，还没有人认真考虑过将这项技术放入小排量的街车车型中。

这当然还有另外一个因素。

在通用汽车 60 时代对 Corvair 在尝试了汽车水平对置涡轮增压六缸发动机后，宝马于 1973 年发布了 2002 Turbo。尽管石油危机在此后不久爆发，但世界似乎立刻进入了涡轮时代。

现在，也许许多人都想不起来了。 1981 年 Fiat131 的 Volumetrico Abarth 车型，一款使用机械增压机的车型 2 升降双凸轮轴发动机型号。

然而，这台发动机后来被意大利汽车公司发动机 Lancia 发扬光大，应用于它们。 Beta、HPE 和 Montecarlo 车型上。

从那以后，就是我们今天的主角，大众，以及它的革命性。 G40 发动机、Polo G40 登场了。

革命性的机械增压机

Polo 的 G40 发动机是一种双重使用 V 型带驱动的机械增压机，并且增压机放置在排气一侧，可以达到最高水平。 10.4psi 运行。

但是在增压机内部，气体全部收集在螺旋叶片中，当发动机运转推动增压机时，其中气体在进入中冷之前就会被压缩。

在进入燃烧仓之前，其它被压缩的会被冷却到 55 华氏度（约 13 ℃)。而且空气和燃料的比例，以及点火的时间，都是大众的名字。 Digifant 计算机控制。

大众希望将罗茨机的稳定性与叶片机的特性相结合，并且不会改变其在排气侧的布局，以便于适应排放控制系统。

这个研究开始于此 1978 2008年，发动机的名字被命名为 由于增压机中使用了G40， G 形状螺旋，并且进风口的直径 40 mm。

按照大众的说法，G40 不但比罗茨型更有效、更安静，而且对涡轮迟滞的处理也很好，能带来持续的高扭矩输出。

选择机械增压当然是可选的。 G40 引擎还带来了更大的马力和扭矩。

G40为了与这些马力和扭矩相匹配， 还进行了其他升级，如使用自动液压挺杆和更多气缸，气缸盖也进行了改造，并提高了油箱的体积。 为了应对燃油需求的增加，50%采用滚柱式燃油泵和更强大的制冷系统。

最后，1.3 升的 G40 发动机可以导出最大马力。 114bhp@6000rpm，峰值扭矩为 148Nm@3600rpm。

百公里 9 秒，极速 195km/h 的 Polo G-40

在这款 G40 发动机之后，我们再来看一下使用这个发动机的问题。 Polo G40。

Polo Mk2 和 Mk2F 是采用 G40 发动机型号，因此，它们也被称为发动机型号 Polo G40，有时也被称为 Polo GT G40，Polo G-40，或简称 Polo G。

因为使用了 G40 该机械增压发动机，Polo G 动力反应也得到了增强，所以其它设备也得到了改善。

Polo G 相比上一代 Polo 采用性能更强的五速变速箱，扭簧更低更硬，减震更强，车身重量也减轻了。 44 磅（约 20 KG）。

此外， Polo G40 身体上有很多经典元素，比如纤细扁平的发动机盖，让重心更低；四眼大灯让车前更加活泼，后来成为经典，四代人。 Polo 得到复活等等。 Top Gear 这本杂志对这款车型的评价是“隐藏的经典”。

而且在保证性能提高之后，各个部位都可以正常工作，大众将会 3 辆 Polo G 送往德国埃拉莱辛的检测场所，准备进行密切调整。

与原厂不同 114 这三款检测车型使用了匹马力。 127 马力发动机，并且最高速度可以达到接近 220km/h，不过在通过 24 小时约 5000 耐力长跑一公里后，这三辆车的平均速度是 208 km/h。

Polo G40 最后在 1987 每年限量生产开始。

按照大众的说法，Polo G40 百公里的时间在那里 9 秒以内，最高速度为 195km/h。1989 年中，标志性方形大灯 MK2F G40 上市，而且只在英国销售。

此后，大众依然存在 G40 在发动机技术的基础上，开发了 G60 发动机，并且应用于发动机。 Corrado G60、Passat G60 Syncro 等待模型上方。

而关于这款 G40 引擎使用的机械增压器，更令人惊讶的是，Volkswagen Classic Parts 现在这个增压器还在卖。

如果你想给大众的旧四缸发动机增添一点快乐，不妨考虑一下这款大众里程碑式发动机。 G40 增压器。

而且，大众曾这样宣传过这个增压器，"这个增压器运转多年，没有明显的损坏！"

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