通过竣工验收，济南遥墙机场二期改扩建东飞区场道工程(二标段)

7月17日，由中建八局承建的济南遥墙机场二期改扩建东飞区场道工程(二标段)通过竣工验收。项目投入使用后，济滨高铁和济南轨道交通3号线将连接，济南城市圈及周边地区将实现一小时到达，济南国际机场将在全市范围内一小时内到达。

为山东民航历史上规模最大、投资最大的机场建设项目，济南遥墙机场二期改扩建工程。东飞区场道工程(第二标段)占地约43.35万平方米。主要施工内容包括南指廊南侧新建机位及配套站台、货运站台及T1。、T2滑行道，以及3#、5#下穿通道工程等。济南遥墙机场建成后，飞行水平将升至4F(最高水平)，集机场、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速公路于一体，成为“国际一流、国内领先”的现代机场和山东省最大的航空综合交通枢纽。

全国最宽，开挖下穿通道基坑有很好的策略。

3#、5#穿越通道是遥壁机场东飞区工程中最大的单体工程，总开挖量约50万立方米，基坑最大开挖深度13.8米，最大开挖宽度100米，是全国民航行业最宽的穿越通道基坑工程。

下穿通道基坑地层以黄河冲积平原含水量高的粉土为主，地质水文条件复杂。项目联合民航机场规划设计研究总院有限公司对高地下水和可能出现的砂层承压水进行创新提出“坑边防水” 坑内疏水的地下水控制方案，完成了工期可控、有效防水、部分材料可回收利用等良好效果。

下穿通道结构距西侧综合管廊最小间距4米，高度5米，基坑结构最小间距只有10厘米。为了防止基坑开挖对公用隧道的影响，项目采用了工法桩与外锚结合的支撑系统，包括水泥土搅拌桩、SMW工法桩、冲孔灌注桩等六种支撑方式，顺利解决了基坑周围环境复杂、变形控制困难、下穿通道结构里程长、跨度大、异形截面多等建设问题，有效缩短了建设周期。

技术创新，打造场道建设新推进推进

针对机场道面采用大、厚、干、硬混凝土的特点，项目团队迎难而上，创新应用机场道面智能摊铺设备。该设备集振平、提浆、揉浆于一体，功耗仅为12KW，施工效率提高50%。

为了延长混凝土道面的结构寿命和功能寿命，项目与同济大学民航设计研究院联合开发了民航机场高性能道面混凝土两层铺装技术，通过“结构一材料”的一体化设计，提高了结构和功能的耐久性，帮助机场混凝土道面在50年内无需大修。

安全第一，建设“安全工地”试点

项目下穿通道区域涉及深基坑、高支模等多项超危险项目。现场有群塔吊装、高空作业等高风险作业。高峰时间，500多人同时在现场工作，安全隐患高，管理难度大。

项目团队严格按照标准编制群塔危险工程方案，设置塔吊监控系统、吊钩可视化系统、人脸识别系统等。，并进行专项审查，参照济南市特种设备质量监督程序，完成塔吊群第三方检查验收，确保塔吊群塔安全施工。

项目积极探索引入VR安全教育体验，将项目现场实景转化为虚拟场景，模拟触电、塌陷、火灾、物体打击、高空坠物、机械伤害等各种安全事故，让施工人员体验各种危险作业场景，提高安全生产意识，帮助项目安全生产稳定运行。

2023年9月12日，该项目举行了首次全国民航建设安全现场活动。民航质量监督站将济南遥墙机场二期改扩建工程确定为“安全现场”首批试点项目，3#、5#下穿通道工程是“安全工地”试点项目。

高质量、高效率、工期、质量齐头并进。

工期15个月，施工涉及场道、下穿通道、市政道路、安装、装修等多个专业。项目团队制定了四级节点计划“挂图作战”制度，建立了32个模块化项目节点，解决了“高水位、高液位、限粉土地基处理”的施工问题。铺设道路结构时，采用“跳仓法”合理组织施工，确保项目高效推进。

项目组选择“数字化施工综合管理平台”，结合现场实测量，实现工期动态监督和全过程质量控制。采取数字压实、数字摊铺、物料监控、配比监控等措施。，有效收集了夯压频率、提锤高度、翻滚次数、摊铺平面度、打桩深度等关键指标数据。，弥补了传统施工质量监督的不足，完成了评估指标的客观量化和全过程管理，项目实体质量一次性验收达标率达到100%。

来源 | 济南日报

原标题：“济南遥墙机场二期改扩建东飞区场道工程(二标段)通过竣工验收”

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