汽车SUV的投诉率更高，BBA的时间也不多了？

自2023年以来，SUV已成为更多消费者的首选。根据乘联会公布的数据，SUV在2023年的市场份额为47.8%，首次以0.7%的优势超越汽车市场，进入2024年这一趋势更加明显，上半年SUV的市场份额达到49.6%，超过49.6%的汽车市场％。

在小通看来，越来越多的人购买SUV逐渐与新能源技术密切相关。据车主家统计，上半年最畅销的SUV前五名都是新能源汽车，像长安CS75 PLUS、几年前，丰田锋兰达、本田CR-V等长期占据榜首的燃油SUV，基本上排在第十位。

此外，小通发现，消费者在购买汽车时，不再纠结于新能源汽车或传统燃油汽车。只要产品更符合自己的需求，品牌服务更到位，他们就愿意买单。为了让消费者更清楚地了解最近的产品质量和品牌服务质量，诞生了一个名为“投诉销售比例”的概念。

所谓“投诉销售比例”，直观地反映了每万辆车的平均投诉频率。这个值越小，就越被认为是汽车质量和服务水平。近日，汽车投诉网站车质网对第二季度最畅销的SUV进行了投诉销售比例排名，330款车中有62款车型均值不到万分之三十三。

据说数据有一定的欺骗性。大家关心的第一个话题是这些数字背后的意义是什么，是否有参考意义。我们从中看到的另一个信息是，新能源汽车在低于平均值的车辆中的比例明显增加，在高于平均值的车辆中，有五辆燃油汽车和一辆新能源汽车...看来我们对汽车市场的一些基本认知需要升级。

低值有欺骗性，但大趋势已经明确。

我们不妨先看看投诉销量比例不到10%的产品。直观来看，北京BJ30和大众探影的投诉销量为零，成为该榜单的前两名。

根据销售数据，第二季度这两款车型的销量分别为7784辆和7690辆。其中，北京BJ30于5月上市，汽车原本是大宗消费品。很多质量问题只有一段时间后才会出现，销量也不是特别高。投诉为零是合理的，但没有人难以保证后续是否会有质量问题投诉。

大众探影在4月和6月都有相应的购车折扣，但在今年的两个月之外，大众探影的月销量基本在1000辆以内。第一季度，大众探影对2021款车的质量投诉只有5起，但在优惠价格和品牌影响力的双重加持下，相关投诉自然会下降。

让我们看看第二季度超过SUV平均值的车型。大众途岳、宝马X3、本田浩影等。都是品牌旗下的车型。产品本身竞争力很强，或者终端给予更有吸引力的折扣，月销量往往保持在5000-10000辆之间。根据车质网的数据，第二季度这三款车型分别为65款。、61、有多年驾驶经验的车型有152个相关投诉，而且绝大多数投诉车型都是2020款，2021款。

平心而论，高于平均值的车型确实有一些投诉，但其中有相当多的热门车型。这也意味着高于平均值的车型不值得选择，低于平均值的车型也不意味着竞争力强。但小通并不认可一些网友所说的“投诉销量高的根本原因是销量基数大”。

就榜单而言，锋兰达，长安UNI-Z、燃油车，如捷途X70，Model Y、AION Y、元PLUS等新能源汽车多年来一直在市场上战斗，月销量也处于较高水平，但这些车型的投诉销量比例都在万分之二十以内。

综上所述，产品的上市日期、终端折扣、销量等因素都会影响投诉销售比例的排名。因此，投诉销售比例列表的意义在于提醒即将购买汽车的客户。从长远来看，没有一款车型不会被投诉。如果客户想买一款省心的产品，需要参考产品的销量、投诉数量和投诉的具体问题。

然而，当小通将这份名单与之前公布的数据进行比较时，发现这次公布的数据中有许多亮点值得细细品味。

随着新能源汽车片段的增加，燃油汽车的优势不再存在？

据小通统计，第二季度新能源SUV(包括纯电动、插电式混合和增程，不包括油混合)共有26辆车，占比高达41.94%。根据2023年同期的同组数据，只有20辆车优于平均值，占比仅为28.57%。

让各种新能源SUV的投诉销量优于平均水平的前提，自然是新能源汽车销量的逐步上升。上半年，比亚迪、鸿蒙系统智能银行、特斯拉、理想、蔚来等新能源品牌的销量大幅增长。据中国汽车协会统计，6月份新能源渗透率达到50.72%，这是新能源月销量第一次超过50%，成为更多人的首选。

在这样的前提下，各种新能源SUV进入榜单的主要原因是新能源产品的用车问题逐渐减弱。SUV的大部分潜在用户都是家庭用户，明确规定无忧。在电气化发展初期，新能源SUV一直以节能和高性能为荣，但很多潜在客户被能源补充系统薄弱、电池安全问题、电池寿命快速下降等问题所劝退。

虽然燃油SUV的能耗更高，但经过百年的迭代，内燃机的技术已经非常成熟。相信很多家庭用户还是坚持这个想法:如果没有绿卡等政策需求，他们宁愿花更多的时间来弥补能源，选择燃油车。

要说新能源SUV的转折点，小通认为是比亚迪刀片电池的应用。它不怕针刺试验的安全性能很快赢得了许多消费者的青睐，除了能量密度更高等技术优于三元锂电池。唐EV作为第一批应用刀片电池车型，、宋PLUS EV等产品的月销量迅速上升。更为重要的是，国内外主流品牌的新能源汽车同样使用刀片电池。

在那之后的很长一段时间里，刀片电池通过的针刺试验一直是很多新能源汽车公司的关键目标，然后一些汽车公司增加了针刺试验的难度，比如用两根更粗的针刺试验，一些电池也通过了枪击试验。无论如何，电池技术的突破确实大大改变了观众的刻板印象，让新能源汽车更有筹码与燃油汽车竞争。

当新能源汽车的质量和体验可以与合资燃油汽车相媲美时，已经具有节能优势的新能源汽车自然会受到更多人的青睐。这个时候，以传统燃油车为基本销量板块的车企，要么跟风走新能源的道路，要么走性价比路线，靠低价吸引消费者。

事实上，新能源汽车公司积累了几年的声誉。第一种方式不能获得太多的销量。为了保持基本市场，走性价比路线已经成为大多数汽车公司的选择，进一步加剧了价格战的激烈程度，甚至迫使一批传统奢侈品牌跟风。

真正受伤的，是奢侈品牌

自今年春节假期以来，汽车市场的价格战似乎并没有停止。除了国产品牌，很多海外品牌也加入了这场价格战，不仅包括价格和设备，还包括金融政策。然而，最近宝马退出了价格战，其主要销售车型的价格逐渐上涨，奔驰和奥迪紧随其后。

这些传统奢侈品牌真的打不过国产品牌吗？结合这次公布的投诉销售比例清单，小通明白了BBA退出价格战的初衷。

传统的豪华品牌车型在上榜车型中有很多，包括宝马X5、奔驰GLB、奔驰GLC、宝马X1等车型。在这些车型中，宝马X5和奔驰GLB的投诉销售比例不到万分之一，而这两款车型的月销量在5000-8000辆之间。

与之前的销售数据相比，目前的销售水平和降价前没有太大变化。传统奢侈品牌希望通过降价吸引更广泛的客户，但现在似乎并没有起到太大的作用。根据目前的投诉销售比例，大多数用户都认可BBA。如果客户因为降价而“观望”，甚至让潜在客户觉得“可以再降”，只会对品牌形象和收益产生不利影响。

当然，这也是BBA退出价格战的原因之一。

在固有认知中，奢侈品牌通常是“质量”的象征。即使出现了“宝马烧油”的质量问题，这种印象在大众市场上也是普遍存在的。但是，通过这份榜单，我们可以更清楚地看到，奢侈品牌的“质量口碑”已经跌入神坛，而是国产新能源汽车，质量和耐用性普遍较好。

口碑的逆转引发了一系列蝴蝶效应，如理想、鸿蒙系统智能银行等品牌车型的畅销，逐渐压缩了传统奢侈品牌车型的销售比例。每个汽车公司的目标都是降低投诉销售比例。按照理想、鸿蒙系统智能银行等新力量品牌的发展方向，传统奢侈品牌可能越来越难以通过品牌知名度来吸引用户。抑制降价趋势后，要想办法在技术上快速升级迭代，吸引更多的中国客户。

从这个角度来看，投诉销量也见证了国产新能源汽车在质量上的超越，甚至与一些传统品牌拉开了趋势。也许在不久的将来，国内汽车市场将会发生翻天覆地的变化。 有些刻板印象需要改变。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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