在中国“新三样”崛起的时候，欧美有什么紧张？

欧盟宣布，将于2024年6月12日对从中国进口的电动汽车征收17%至38%的关税。

此前，美国刚刚将关税从原来的25%调整到100%。中国电瓶车刚刚在全球崛起。为什么欧美如此紧张，试图用保护主义的旗帜阻止其发展？

目前，以电瓶车、动力电池和光伏产品为代表的三大领域已经成为中国出口贸易的“新三样”。海关数据显示，2023年“新三样”出口总额达到1.06万亿元，首次突破万亿大关。

目前，中国每出口三辆汽车中就有一辆是电动汽车，全年出口177.3万辆，增长率超过67%；中国光伏产品出货量连续16年位居世界第一，多晶硅、硅片、电池片、零部件等产能占全球产能的80%以上。此外，中国申请的动力电池专利占全球74%，已成为永磁电机最大的生产国。

与此同时，正是欧美对这三个领域层层加码的防范和打压。——

在光伏领域，早在2012年，欧盟就试图通过双反措施打压中国光伏产业。在过去的一两年里，有传言称，它仍然考虑通过反倾销再次为中国企业在欧洲的发展设置障碍。

在动力电池领域，欧盟正在努力通过《核心原材料法》等法律法规和政策，提高自身矿物开采、提炼和废旧电池回收的比例，以减少对中国动力电池的依赖；

在新能源汽车领域，欧盟更是如上所述的直接换脸。

值得一提的是，美国在几乎每个时间节点和相应领域都对欧盟采取了呼应措施。比如十几年前，美国也对华光伏产业进行了双重反对，今年两国共同污蔑中国“生产过剩”。

可以看出，这些措施并非偶然，反映出欧美对中国一些比较先进的行业也有同样的防范和遏制心态。

“新三样”是对的产业发展和社会稳定非常重要

所谓“新三样”，属于未来产业，并具有产业链长、辐射范围广、带动作用强的特点。

这一特点在汽车行业尤为明显，其快速发展有利于将钢铁、电子、橡胶、木材、玻璃、瓷器、皮革、新兴材料和许多行业推向更具附加值的行业。

在更深层次上，汽车制造业在金属性能、新兴材料、电气机械等领域对产品的需求和创新的加速同样强烈，相当于在一定程度上促进了基础化学、物理和电子原理的发展。

随着全球汽车领域向电气化、智能化、网络化转型迭代的大趋势，电池、电机、电子零部件的消耗和重要性不断增加，而中国多年积累在这些细分领域的优势正在逐渐显现。

在这些领域，成熟成功的案例可以从汽车行业复制和转移到其他许多工业领域甚至军事方向，最终达到推动一个国家整体工业水平达到新水平的效果。

中国之所以能够建立甚至引领全球汽车产业的全新赛道，与其全产业发展、供应链优势密不可分。

电池生产20年前，它被归类为一个相对落后的传统行业，在欧美几乎没有痕迹。相反，中国长期从事手机代工，在锂电池领域积累了深厚的行业理解和技术沉淀。当这一领域的技术转移到电动汽车行业时，我们可以及时抓住时代机遇，然后在上游原材料的挖掘、提炼甚至中下游电瓶车智能网络连接、智能电力一体化等领域不断拓宽自身优势。

长期从事消费电子的代工促进了中国行业对电池行业产品的升级和理解。互联网的迭代进步支撑着大数据、云计算等行业的蓬勃发展。直到现在，正是这两个领域的汽车电池和汽车能源网络形成了中国电瓶车的核心优势。

另一方面，在欧洲，几年前，汽车公司和巨头过于依赖燃油汽车。他们长期试图通过改造内燃机车，改进传统的燃料电池路线，逐步过渡升级，最终错过了通过锂电池换道进入新电动汽车的时代机会。直到现在，与中国相比，欧洲在电池行业已经处于全面落后的地位，从人才、技术到原材料、供应链。

大约十年前，新能源汽车行业进入了一个快速发展的时期。自2016年以来，全球动力电池龙头企业都来自东亚的中国、日本和韩国。目前，中国的动力电池制造商占主导地位，2023年全球十大企业中有六家来自中国。

数据显示，从2019年到2022年，中国公司在欧洲动力电池安装中的比例呈直线上升趋势，分别达到11.8%、16.8%、22.6%、34%。

在黑暗的流动下，与中国相比，欧美汽车制造业、光伏产业和电池产业在整体上没有优势，除了特斯拉。

更典型的案例，比如汽车巨头福特、奔驰、丰田等。最近在苹果放弃投资总额超过100亿美元的电动车计划后，都宣布将放弃完全电气化；斯特兰蒂斯（Stellantis）、合资企业ACC，如奔驰和道达尔，也刚刚决定暂停其在德国和意大利的工厂建设计划。

可以看出，企业的经营不能只看全球趋势和战略方向，实际可行性和可持续性也是其核心考虑因素。

汽车产业的繁荣不仅可以促进相关产业的进步，还可以通过创造就业、增加税收、辐射生活等方式促进整个社会的发展。在传统汽车时代，汽车产业促进了道路运输、交通科学和环境科学的联动改善。在电动汽车时代，它还可以促进矿山开采和精炼、电池电机电子控制和智能联网技术的同步进步。

从欧洲的角度来看，许多汽车公司未能促进甚至参加这个时代的盛宴，这对他们的就业、供应链和工业竞争都是有害的。例如，在德国，就产值而言，汽车工业是最大、最重要的制造业和工业部门。2023年，该行业公司总营业额约5640亿欧元，直接就业人口近78万人。

起初，德国头部汽车公司的全球收入增加了，但利润下降了。与此同时，零部件供应商普遍抱怨前景黯淡，博世、采埃孚等头部供应商正在裁员。

一些德国汽车专家指出，根据电瓶车快速转型的趋势和德国目前的适应速度，这种划时代的转型可能会让德国在未来失去16万份工作。

从整个欧洲来看，汽车也很重要。欧洲汽车工业的营业额占欧盟GDP的7%以上，目前雇佣了超过1400万人，占欧盟总就业人口的6.1%。；近30%的欧盟R&D支出来自汽车行业，每年投资约600亿欧元。

目前，世界十大最珍贵的汽车品牌中有五个是欧洲品牌。没想到，曾经傲视群雄的欧洲，不经意间错过了第一次登上潮流的机会，甚至开始挥舞保护主义大棒“保护自己”。

火车轰隆隆地冲过，时代真的变了。

“新三样”也有关系塑造未来竞争力和国际规则

欧美对中国“新三样”的围攻，本质上是全球未来产业竞争的一部分。一个国家在未来产业竞争中的领先或胜利，显然会带来国际威望提升和国际影响力扩大的有利局面。这是欧美人最担心的。

强大的产业和技术支撑着中国公司在全球范围内更加强大的扩张。近年来，随着美国市场对中国的关闭，中国电动汽车的四分之三直接投资已经从北美转向欧洲、中东和亚洲。与此同时，他们通常积极参与亚非拉矿山的投资和原材料生产，并逐渐在电动汽车行业建立了自己的环城河。

荣鼎企业最新报告指出，2023年，中国对全球电池和电动汽车产业的投资达到了历史新高，尽管当初282亿美元还没有赶上2022年的297亿美元，但实际上这一数字是保守估计，还没有包括比亚迪匈牙利工厂等几个投资不明确的大项目。

随着绿地工程的不断增加，中国电池制造商在国外扩张时也带来了许多供应链合作伙伴。

｜自2014年以来，中国电动汽车行业在国外的投资逐渐从并购和绿地投资转变为绿地投资，占据了压倒性的优势。来源:荣鼎咨询。

业内专家分析认为，海外市场的“带动”因素和中国市场的“推动”因素共同促进了中国电动汽车的海外投资。

一方面，欧洲和美国的汽车制造商希望电池制造商在其工厂周围运营，以避免供应链中断，降低运输成本。因此，拥有技术和资金的中国电瓶车和电池制造商逐渐成为时代的潮流引领者。

另一方面，中国国内电动汽车市场增长放缓，竞争日益激烈甚至激烈。中国企业出海不再是选择题，而是必不可少的话题。随着全球电瓶车渗透率的稳步上升，中国电动汽车公司有望进一步看好和拓展国外市场布局，包括原材料提炼商、电池材料制造商和电池制造商。

｜在过去的十年里，欧洲一直在中国电动汽车行业的海外投资领域发挥着重要作用。中东、北非和南美洲的重要性正在稳步上升，而美国由于政治因素相对波动。来源:荣鼎咨询。

｜从2023年德国投资项目最多的国家来看，虽然中国在美国仍然排名第二，但增长了16%。相比之下，美国对德国的投资下降了24%，来源:安永。

中国在东欧的影响力也在增强。匈牙利投资促进局负责人伊什特万在接受新华社采访时表示，汽车制造业和整个相关供应链在匈牙利经济中发挥着重要作用，对匈牙利经济的发展产生了深远的影响。现在，由于中国的投资，这个行业得到了显著的增强。

面对时代的变迁，欧洲人的心理变化也值得深思。曾经领先世界的欧美，一旦不能引领一些先进行业的全球发展，会不会有越来越大的差距，总有一天会下降到被迫全面跟进的程度？

欧盟《关键原材料法案》和《净零工业法案》于2024年4月7日和5月27日正式通过。根据瑞银分析师的评价，2023-2027年中国电池产品在欧盟的市场份额将增加30%至50%。

《净零工业法案》旨在加强欧盟在工业绿色技术领域的优势，雄心勃勃地规定，到2030年，欧盟战略净零技术的本土制造能力应达到年度布局需求的40%，包括太阳能光伏板、风力涡轮机、电池、沼气和生物甲烷、碳捕获和储存 (CCS)、网络技术等。

然而，它也受到了欧洲行业的批评，尤其是没有制定明确可执行的实施方案。在碳中和和能源转型发挥关键作用的“新三样”时刻，欧盟将如何保证自己从一步步落后到超越一个位置？

根据德国Statista的数据，2013～2023年间，锂电池价格下跌约82%，有力地支撑着电动汽车市场竞争力的不断提升，并推动其在全球低碳转型过程中占有有利地位。

事实上，“新三样”的快速发展经历了类似的东亚式降低成本的道路。“西方提出的技术路线——东亚政策和资金的大力跟进——规模效应带来的成本急剧下降——公司增加投资和创新”的循环故事在很多行业反复上演，改写了中西产业的竞争格局。

到目前为止，一些研究表明，如果各国在2020年至2030年间实施贸易保护主义，光伏组件生产将逐步转向中国，从2030年开始，成本可能会增加20%至30%，从而导致各国碳中和进展放缓。

在制定政策时，“人”的因素也不容忽视。中国人的努力和学习几乎已经成为世界公认的中国成功的秘密。事实上，中国人所谓的效率在一定程度上来自于一种务实的精神或“工作文化”。

说白了，就是尽职尽责，围绕问题脚踏实地，建立以结果为导向的考核体系。这种务实和踏实看似简单，但在实践中很容易发现，很多欧洲政府、机构和公司都很稀缺。在一个又一个具体的商业合作中，中国人不断证明自己的可靠性和能力，培养越来越多的忠实粉丝。

相反，当欧洲行业陷入金融危机和生存压力时，政界忙于提出官僚主义和表面文章解决方案，欧洲人在实践中陷入无数党内消费和罢工抗议时，不可避免地会变成一句空话，以改善行业面貌，提高未来竞争力。

学习互联共生，相互协同发展

从下棋到中盘，看内力。在过去的20年里，中国和欧洲，尤其是中国和德国，产业高度互补，经贸发展迅速。以德国对华出口为例，目前不仅金额巨大，而且占GDP的比重明显高于法国、英国、意大利和欧盟的平均水平。

从2016年到2023年，德国在欧盟直接向华外国投资中所占比例平均为58%，明显高于前十年平均38%。

｜从欧洲统计局、英国国家统计局等方面可以看出，欧洲国家对华出口占GDP的比重。

然而，中德经贸合作目前正处于历史的微妙转折点周围。不用说，随着中国产业实力的不断提升，中国、德国甚至中欧之间有很多竞争。

例如，与2019年相比，德国对BRIS中国(不包括中国的金砖国家)和东盟的机器出口分别下降了23%和14%，而中国的机器出口分别增长了89%和31%。一旦德国公司降低对华出口或缩小在华利润和市场份额，支持在德国与中国合作的力量可能会进一步下降。

如何避免主张与华合作的政界和企业被对华更具攻击性的力量所取代，包括避免或减少对华在欧盟采取更多保护主义贸易措施，值得中国人思考。

｜德国外贸出口值在多个关键行业下降，中国出口值大幅上升。来源：荣鼎咨询。

对德国制造业及其贡献的附加值来说，这也是一个重大挑战。依据经济合作和发展组织（OECD）数据显示，2020年德国制造业有45万个工作取决于中国的需求。未来，这些工作可能会面临越来越大的压力，机械和汽车行业的中小企业将面临最严重的压力。

展望中欧合作的新篇章，一方面，欧盟以莫须有的理由强迫中国双反，显然不能从根本上解决问题。对于中国来说，17%～38%的税收足以让企业家感到非常不舒服，但不足以让他们陷入生存危机。毕竟汽车公司最大的电动汽车市场还是来自中国，占比约五分之三，而2023年欧洲的销量只占全球市场的五分之一左右。

对于欧洲来说，这一举措不仅会带来中欧的贸易纠纷，还会带来在欧洲销售电动汽车价格上涨、消费者选择减少的情况，甚至会给欧洲汽车公司的电气化带来麻烦，最终导致欧洲消费者、工业和气候保护的损失。这样吃力不讨好的事情显然很难长久，所以最近有消息说欧洲人要回去谈桌了。

归根结底，欧洲人需要认识到，不同的市场环境和需求会带来不同的使用场景和工业土壤，最终带来各种工业生态和竞争优势。中国电动汽车的崛起也与近年来中国远程输电、光伏降本、储能发展等多方面的进步密切相关。

就像森林和草原的区别一样，它给大自然带来了不同的动植物物种。当今世界已经不是欧美最终决定的世界。在全球化的结合下，世界各经济体之间存在着不同生态水平和不同生态系统之间相互整合、相互合作的现实需求。

以我们刚刚组织了一个德国高水平的访华商务团队为例。一家工厂在苏州的德国隐形冠军企业负责人表示，年初，该企业全球总裁在疫情后首次赴华，对中国工厂的自动化集成系统，尤其是软硬件的结合给予了高度赞扬，并表示德国人在中国市场的残酷竞争和不断创新带来的新产品类别和性能值得学习。回德后先后安排多批高管和工程师赴华学习。

只有在实践中才能实现产业进步。就像电子产业的发展给今天的中国带来了电瓶车行业的优势一样，今天的电瓶车行业也有未来知识转移或者越来越多的概率，可以给我国带来产业领域的各种新变化，进而孕育出全新的产业形态甚至产业物种。只有参加，你才能变得强大。

另一方面，中国公司也是如此，更不用说直接的经济损害和双反转带来的潜在市场消失了。作为世界上仅次于中美的第三大汽车市场，欧洲也拥有丰富的应用领域，可以为中国人提供丰富的市场潜力和当地的学习机会。

欧洲市场对中国公司来说，在美国市场几乎关闭之后，终究是不能放弃的。

｜在欧洲投资的中国汽车公司也可以获得欧盟相关的政策补贴，来源：荣鼎咨询。

欧盟双反事件也可能成为中国汽车公司和零部件制造商出海的新动力和加速器。例如，一些媒体分析指出，斯特兰蒂斯已经放弃在欧洲生产汽车电池和纯电动汽车（EV）自力更生的战略，甚至会扩大与被视为竞争对手的中国公司的合作。

公司首席执行官塔瓦雷斯强调，他应该充分利用后者的技术，而不是抵制中国公司。他不同意欧盟委员会对华电动汽车双反的决定。“我不认为欧洲和中国制造商之间的差距可以通过关税来纠正。”。

前不久，斯特兰蒂斯和零跑汽车成立的合资企业零跑国际宣布正式成立并投入使用。计划从9月份开始向欧洲出口零跑电瓶车，下一步将在欧洲工厂组装产品。这是目前有益的尝试之一。

相对来说，道和术目前对中国企业来说更重要的是道。一位在M&A后担任欧洲工业企业负责人十几年的企业家老板告诉笔者，一些大张旗鼓进入欧洲后不久就匆忙退出的中国汽车公司，很容易想到国际化进程和欧洲投资合作，仿佛是“租房大一点的办公室，挖几个当地员工，工资翻倍，事情就成了！”

面对欧盟政策和欧洲工业界复杂的心态，中国汽车公司甚至海外中国企业如何在欧洲安全稳定地整合资源，建立生态联盟，做好生产、R&D和销售的各个环节，将成为他们在下一阶段展示自己能力的地方。

在国际深水区，企业表面上拼写的是经验、判断、能力，实际上拼写的是认知、理解、基础。让自己活得好当然很重要，学会让别人因为你而活得好也许更重要。