北汽单伟：多维思考下的北汽设计

发文 / 单 伟(北汽研究总院副院长，北汽研究总院造型中心主任)

编辑 / 孟 为

设计 / 师 超

2023 2024年上海车展， 2008年北京车展，大家不仅感受到了中国汽车崛起的兴奋，还忍不住感到一些隐隐的焦虑。在激烈的市场竞争和不断加快的产品迭代下，中国品牌的汽车设计正面临着“模板化”设计和低投入产出效率的新挑战。如何打破游戏？

同时，在民族自豪感和产业链日益强大的背景下，中国汽车设计是跟随西方百年的发展路径，还是与东方文化相契合，走出自己的光明之路？这也是中国设计师抛弃的时代思维。

另外，如何在成本控制下，不仅能让客户感受到商品的独特性、时尚性和精致性，还能让产品的感受和价值感知得到消费者的强烈认可？同样，中国设计师和设计团队也需要做出新的选择和改变。

越是在这种复杂的挑战和变化中，中国的汽车设计就越需要多维度的思考，释放自己的想象力，走出自己原创的道路。

6 月 14 日本，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛设计特别会议上，北汽研究院副院长、北汽研究院造型中心主任单伟用《多维思考下的北汽设计》阐述了他对中国汽车设计未来的思考，以及北汽在这些新思考下的探索和实践。

下面是单伟演讲的实录：

今日与大家分享的主题是“多维思考下的北汽设计”。

的确，在今天的中国设计行业，有很多新的情况需要考虑。在这样一个阶段，尤其是在中国市场新产品爆发的环境下，我们如何设计汽车？

今年中国汽车蓝皮书给出的标题是“想象”。也许每个人都会有共识。中国人和中国团队从来不缺乏想象力。我们很久以前就想象过嫦娥奔月。现在中国做到了，嫦娥(探测器)登月已经成为现实。

在想象爆发的时代，我们的设计师团队从来不缺乏这样的想象。

我今天的内容分为三个维度:一是总结当前行业形势；二是北汽近年来对设计的一些思考和总结；第三，我们的一些设计实践。

中国汽车设计的十字路口

今年的北京车展和去年的上海车展都给行业带来了极大的刺激，甚至很多海外大牌公司都组队来到了中国。我们自己的品牌有着前所未有的繁荣，行业内有很多不同的声音。一种说法比较激进，认为中国汽车走在前列，另一种说法也表达了一些隐患。

今年北京车展的主题是新时代和新车。我们真的可以感受到中国汽车时代的变化，但是对于汽车的整体来说，我们都知道有兴奋和隐患。

2022 2008年，中国自有品牌的市场份额为 49%，2023 年是 56%，2024 年 4 月已经占到 63.5%，表现出很快的增长。2024年，中国品牌也逐渐受到全世界的关注。 全球年度第一季度 TOP20 在汽车品牌中，中国品牌占据了 8 席。

但是与此同时，每个人都在谈论设计的同质化。我们总结了一个叫做“模板设计”的新词。

有一次在我们的内部评审会上，公司的一位领导提出，设计部门做的车和竞争对手的车放在一起，总觉得大家都差不多。

为什么呢？从远处看轮廓线，都是大滑背，大宽车。顾客会觉得前脸不一样。即使侧面加了几条线，尾灯设计也不一样，但是大的比例是一样的。此外，我们在同质化技术框架下的创新也受到了一定程度的限制。

怎样打破设计部门的局面？

虽然现在每年都有很多新车型上市，但是由于缺乏足够的开发时间，设计趋同性强，实际上我们说这些设计效率低下。做得快还说效率低？由于短期开发，虽然设计方案可以快速提出，但由于缺乏深度设计，该产品在市场上的存在周期可能很短，但由于缺乏竞争力，必须快速更换——这导致资本投入效率低，同样的资本盈利能力低，所以我们认为这是一种低效的设计方法。

还有一种说法是，在所谓的商业竞争压力下，有一些做法是我们自己做不到的，我们也认为是不可取的。有些人可能会反对，认为商业优先。只要商业成功，其他方面都不是问题。但是大家都知道，从长远来看，我们必须走出自己的特点，才能永远持续下去。

20 几年前，我们缺乏各种能力，不得不效仿。然而，自有品牌或中国品牌的能力现在正在崛起。我们不需要这样做。我们应该相信我们的设计团队，当我们受到控制时。

设计的确来到了一个十字路口。强大的国力，强大的产业，中国汽车的创新实际上有很强的支撑。以前说汽车行业是一个高门槛的行业，但是近几年，为什么这么多创业团队都能做出优秀的设计呢？我们认为有三个原因。首先，产业链相对强大。只要你有足够的资本，产业链是可以支撑的。第二，我国正在推进培育新质量、高生产力的背景。第三，政府积极鼓励创新。

多维思考北汽设计

每一年，中国都有约定 3000 万辆汽车的市场规模，这一市场规模不能简单地去复制西方工业汽车的发展模式。

举个简单的例子，大家都知道正式的西餐很注重，很高级；但是，正式的中餐也有其高级的一面。这两种文化不能说谁高谁低。中国的市场如此之大，以至于客户不同于西方。我们认为不可能简单地沿着100多年的汽车设计范式前进。

以前我们没有什么自己的东西，基本上都是抄袭，好东西直接学。几年前许多国外的车展，大家都去看了，回来后看看哪些东西能应用到自己的商品上。另一方面，现在大部分的变化，有很多西方的范式加上我们自己的改进，更适合我们中国的用户。例如餐饮业，不只是汉堡可乐；采用西方快餐风格，中餐也有各种快餐品牌做得非常成功。举个例子，探索我们中国自己的新方法，这个方法可能是西式的，但是一定要加上我们自己的东西。

中国的汽车设计也是如此。我们认为我们仍然需要摆脱简单的跟随，我们必须有适合我们原创的东西。因为我们和别人不一样，骨子里和别人不一样。

北汽设计提出了“摆脱跟随，改变思维”的内部口号。

西方有咖啡文化，我们东方也有自己的茶文化。除了原有的西方设计方法，如何吸收东方本土的文化营养，思考更多的原创设计维度？这不是我们是否愿意的问题，而是因为我们在东方的土地上生长。经过一定的发展阶段，我们必须不可避免地找到自己的品牌和设计方法。

多维设计是目前所有企业和学校都在研究的内容。原来我们设计师的专业叫工业设计和汽车设计，后来叫交通设计，后来叫出行设计，现在叫创新出行等等。其实这些都是一个词，根本就是让设计的维度逐渐回归到原来所谓的造型设计之上。 design "，甚至比" design “要有更宽的层次。

所以，在原有“审美”思维维度的基础上，我们增强了“感觉”和“价值”两个方面。

审美，我们讲的有三个方面，即时尚、独特、精致。它是指以客户感知为重点，满足用户审美需求的这三个特点。

我们总结了一个“冰山理论”。比例姿势、造型曲线、内外细节、色彩材质等。在冰川水面以下是专业人士经常提到的，这是专业人士和客户无法描述的，也是我们设计师在工作中经常遇到的四类工作。

但是在冰川水面上，用户可以看到三个特点，独特，时尚，精致。顾客可以直接感觉到这一点。

第一，独特性。现在我们一再谈论同质化。我们为什么要同质化？就是没有独特性，或者独特性差，或者品牌在特性不强的情况下不知道设计应该突出什么，客户很难记住。每个品牌在设计上最大的问题就是在哪里找到独特性。你的设计需要和别人的设计不一样。让客户记住、认可、感受美、市场存在感和用户认知。

第二，时尚。这是中国公司和中国团队做得最多的事情之一。每次车展，我们都会做很多趋势分析，一个是向公司汇报，一个是在团队内部形成共识。为什么现在很多车的设计都很趋同？有时候我个人觉得我们在这方面是不是太过分了？

第三，精致让顾客感受到所谓的“看起来贵、高档、高质量”。最近我们提出了一个口号，叫做“幸福”设计，就是你的精致设计性能是否能让顾客感受到一种幸福。比如看奢侈品就是满足他们对高档产品的向往。如果他们满足了，他们就会感到快乐。

其次是“感觉”。

从“感觉”的角度来看，中国企业目前比同行业的外资企业做得更好，从造型的角度来看，已经变成了多维度。所谓回归工业设计的本质，就是处理人和周围的环境问题。汽车设计应该怎么做？

对“感觉”而言，不仅在内饰上，在外观设计上也是如此。举例来说，现在需要这辆车比较安静，跑起来比较安静，这就是感觉的要求，这是我们中国人对高级感觉的要求。怎样做到安静？假如没有良好的空气动力学，没有良好的流线形体，汽车就无法达到安静的感觉。在汽车内部，空气动力学体现了用户对汽车外观设计的感觉要求。

另一个是在内饰方面，现在在这方面做了很多体验设计，甚至北汽几年前在所谓的场景造车方法上做了业界最早的探索。北汽新能源公司的考拉车型，就是针对特定类型的客户而设计的。对年轻的母亲来说，驾驶汽车有太多的不便，从备孕开始到孩子长大。 10 考拉车型考虑了所有环节的需要。体验设计反对从造型本身出发，比如先画一个仪表板的效果图，而是要求设计师在做设计之前把所有的感受都考虑清楚。

再比如，物理部件是按感觉方式做的，是否意味着物理部件会被取消？有没有物理按钮，就是旧了？这取决于感觉是否有必要。不是有些车型没有触摸大屏幕，而是落后了，还是要看感觉。甚至很多虚拟交互，智能和仪式感，都是增加感觉的常用方式。

再次谈到“价值”层面。

很多车型在竞争的时候，担心没有这个，没有那个，所以会积累很多。但我们真正需要的是找到一个客户可以在同样的成本下感知到自己价值最大的设计。

我们的成本有限，我们的品牌又厚又薄，如果成本优化做不好，肯定做不到。在整体成本控制的前提下，我们提出了一个观点，认为如何让人觉得你的设计价值很高，那就是精准设计。

一个项目有这么多选项。选择哪一个，哪一个是客户的核心选择？这就是我们所说的价值搜索。价值感不是低成本，而是需要选择。这个比较简单，但是实际执行起来还是比较困难的。

展望下一步，中国汽车设计从业者正在深入思考，大胆实践，探索符合市场和行业变化的新方法和思维。如果他们仍然依靠以前的研究比例，然后研究曲面，然后研究形状，然后做一辆汽车的设计方法，他们将无法应对当前市场的竞争环境。

专注于东方文化背景，在智能网络背景下，要深入思考各品牌的设计策略。市场竞争激烈，这就需要每个设计部门都重视前瞻性的设计，即解决“我是谁”的问题。如果我们不清楚“我是谁”，后续的设计通常缺乏竞争力。之后的竞争一定是设计策略和设计实施的竞争。

北汽设计的实践

第3节，我将分享北汽的设计实践。

在乘用车方面，北汽有两个自有品牌。

一种是北京牌，很有名。 IP 世界上没有第二个品牌。她是一个以大国首都命名的品牌。2023 2008年上海车展北京品牌发布会宣布，北京品牌专业越野产品包括 BJ40、BJ60 “悦野”产品线；今年上市 BJ30 等待商品组成“悦旅”系列；未来还会有新能源外出。 “悦己”产品线。

在美学、感觉、价值三个方面，我们提出了“大多致美”的设计理念，做了很多实践工作。

设计构思的三个关键词“大多致美”，第一个叫自信，北京品牌是最大的。 IP；二是温暖，希望北京品牌能给你安全感、温暖感和实用感；第三是国潮，我们叫北京。有了这个， IP，要考虑是否能多元化地强化北京文化乃至东方文化的符号，更适合东方客户的喜好。

越野车来自北京品牌 2000 从2000年开始，已经发展了大约三代汽车。北汽设计多年来一直深入越野车和户外领域，从上个世纪开始。 60 自20世纪90年代以来，北汽公司 212 产品是中国轻型越野车的代表。北京品牌系列车型在造型设计上具有传承性和独特性。北京品牌才是真正的越野家族。

北京品牌的时尚，我们构思如何将东方文化与时尚潮流相结合。所谓东方美学，不仅仅是把老物件搬上来，更是把文化背后的东西展现出来。

我们正在思考如何与大学和大学联合做一些这方面的研究，研究文化属性。光靠企业可能还是有点无能为力。我们也希望包括科研机构和大学在内的整个市场都能参与到中国汽车差异化设计的研究话题中，在文化上取得一些新的成就和突破。

2023 2008年上海车展期间，北汽集团发布了一款概念车“悦”，尽可能在这部作品中体现了刚才提到的东方文化差异的思维。为了方便设计和传播，我们在这款车上使用了很多符号设计语言。但是，在未来真正的商品车中，绝对不是简单的符号化呈现。它必须能够让客户感受到文化符号背后的意义，让客户有不同的文化感受。

北京品牌越野车产品注重智能专业感，其他产品线注重舒适感和幸福感。我们希望整个产品线能够满足不同用户的差异化感受需求。我们希望打造一个自信、温暖、民族潮流的民族品牌，真正体现大国人民的本性。

另一个北汽自有品牌是极狐品牌，在独特性、时尚性、精致性三个方面也做了相应的实践研究。

在“审美”方面，仍然按照三个方面进行严格的设计检查，即独特性、精致性和时尚性。

专注于感受，我们设计的阿尔法 S5 风阻做到了 0.1925cd是今年国内所有量产车中最好的车型，在能耗和噪音方面也有很好的控制。阿尔法 S5、阿尔法 T5，都是围绕不同的场景设计服务不同的顾客群体。

在“价值”方面，极狐强调精确设计，例如在极狐。 S5 在内饰设计方面，我们发现当使用大尺寸时。 HUD 屏幕时，组合仪表小屏幕的用处不大，所以这个项目果断放弃了这个部件的成本，主要依靠中控大屏幕。 HUD，促使成本得到很好的控制。

“用多维度思考，打开想象空间”！

通过多维思维的想象力，中国的汽车设计一定会释放出更多的创新可能性，走出自己的原创道路。中国的汽车设计将在多维思维的想象空间中逐渐成熟。

谢谢大家。

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