轴距超秦PLUS，四驱版5.8秒以上，还有“无敌模式”？

1 车体外观

这款车名还真让人想不起来，只能怪自己文化程度太低。事实上，“羿”几年前就上市了。然而，经过多年的战斗，为了在今天这样一个竞争激烈的市场中生存，总是需要更多不同的东西。因此，"羿 · “正式推出松烟黛墨典藏版”。松烟黛墨是什么？松烟黛墨是指由松木燃烧后产生的灰尘制成的青黑松烟墨。这款车作为一个特殊的版本，在外观上增加了专属标志和金色装饰，造型充满了国风。

因为这款车的主要变化在于外观(特别是车色和细节)，所以我们首先要从外观上看：

● 外形介绍

从造型上看，其实这款车的基本轮廓并没有变化，和之前的车型非常相似，主要是因为有了新的配色和一些细节装饰。专属深蓝色车漆在光线的映射下，呈现出深灰色和蓝色交织的光泽(请自己看图片想象)。受松果启发的前翼子板专属logo，以及金色后视镜的装饰，增加了时尚感，增加了一点中国古典感。

车身侧面更精彩。金色制动卡钳(试驾是试装车，临时涂装)不仅展现了羿的独特魅力，也提高了整车的认可度。金饰条的点缀是锦上添花。羿的身体很长 × 宽 × 高分别是 4675 × 1835 × 1480mm，轴距 2750mm，在紧凑型轿车中，这种轴距可以保证空间性能。

身体长度对比

车型

羿

AION S

秦 PLUS

长度（mm）

4675

4768

4765

总宽（mm）

1835

1880

1837

高度（mm）

1480

1530

1515

轴距（mm）

2750

2750

2718

尾灯的造型让人想起 Lexus 某款跑车，细长的尾灯不采用常见的贯穿式设计，识别度相当高。厚实耸立的停车位线条给适当的运动增添了一点感觉。

车尾的造型没有太复杂的设计，上翘的“小鸭尾”造型和下面的黑色装饰板足以突出运动氛围。此外，它还配有一个 4 一个倒车雷达探头和一个全景图像的后摄像头。Y 字形尾灯组看起来有一定的视觉张力，而且车型识别度很高。

2 内饰

● 内饰变化不大

内饰基本上没有什么变化，所以我们来快速回忆一下它的样子。内饰采用大面积的黑色系统渲染，没有使用花里胡哨的奇怪设计，对我个人来说相当不错。现在设计的作品太多了。另外，新车同样搭配。 10.1 一寸全液晶仪表和 10.25 双屏式组合，英寸悬浮式触摸屏，仿碳纤维饰板被取消，随之而来的是纹路较为相似的木纹饰板。

这款车的多媒体系统，仍然配备 iFLYTEK 娱乐性、语音控制和手势控制功能(手势控制可控系统界面和播放歌曲等)，UI 页面设计相对简单。虽然没有华丽的动画效果和高端芯片，但在显示清晰度和操作流畅性方面还是不错的，但是如果这个屏幕能够支持分屏显示就更好了。

● 收纳空间

储物空间，还是你熟悉的样子，表现不起眼，没有什么严重的伤害，也有“哇，太神奇了”的惊艳感觉或者任何有趣的设计。总之，一般使用绝对够用！

● 天窗

这种天慕除了能增强通光和欣赏风景外，还采用了夹层镀金属银玻璃，提高了隔热率。 紫外隔离率为17.18% 98%。但是今天是阴天，我们感觉不到它的隔热效果。虽然不是全景天幕，但厂家觉得中间加了加强筋，安全性更有保障。

另外，你还是可以在车内看到很多符合这款车主题的细节，比如金色的外框，蓝色的，墨色的设计，翻皮的门内饰板。这些细节的质感相当不错，可见厂家的意图。

3 空间

● 座椅和乘坐

新车座椅采用黑色仿皮材质，整体包裹性一般，椅背填充物弹性好。它是一种强调舒适性的设备，你可以很容易地找到合适的坐姿。前排座椅具有电动调节功能，其中主驾驶座椅为六向电动调节。

由于之前已经试驾过这款车的其它车型，车内空间图我们直接请之前的编辑示范。

● 后备厢空间

后备箱空间整齐，后排座椅也支持 4/6 放下比例。虽然后备箱地板放下后会有一个小的倾斜角度，但是平面度还是不错的，不影响物体的堆积。但是后排座椅的放下应该通过后备箱的把手来实现。这个把手之前已经吐槽过了，现在还在这个比较隐秘的位置。

● 动力配置

该车型有两种动力配置，单电机版本，CLTC 续航里程有 401km/430km/520km/550km/550km 多种选择，双电机版前电机功率 后电机最大功率110kW 60kW，CLTC 续航里程为 470km，多种选择满足您不同的出行需求。

若选用双电机版(四驱版)，电驱系统总功率 170 KW，达到峰值扭矩 395 牛 · 根据官方数据，米 0-100km/h 加快仅为 5.8 秒。长续航版(单电机)车型，其最大功率为 110 KW，峰值扭矩 225 牛 · 米。

● 底盘悬架

在悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架。 多连杆独立悬架的组合。悬架校准舒适，整体质感好，完全过滤细小的晃动，表现出良好的整体性。

4 动力表现

● 驾驶感受

就像我们之前试驾过的车型一样，它的动力性能没有什么不同。双电机车型开起来真的很轻松，动力响应也挺充分的。即使在标准模式下，也不会觉得这款车很肉，因为是电动车，动力反应已经很快了。在运动模式下，会有更猛烈的反应速度。说实话，我觉得这种方式更适合一个人用车。毕竟这样开车很容易导致乘客晕车。但是在经济体制下，汽车的动力反应会让你觉得不那么直接，尤其是刚开始的时候，我个人认为标准模式其实是最好的。

它的能量反馈有三个等级可供选择，可分别对应。 10%、20% 和 27% 能量回收。三档都可以用，你不能把它当刹车用，这对习惯开油车的人很友好。

★ 全篇总结：

虽然我们这次试驾的车型是单电机，但是羿的“双电机”配置是这个级别比较少见的车型。我能想到的大概只有 MG4 这是一款强调运动性能的车型。但我们今天的主角显然不太重视动力性能。如今，紧凑型汽车在世界上的竞争非常激烈，尤其是当你遇到一个非常擅长控制成本的对手时，如何提高自己的吸引力或打开自己的知名度是一个非常重要的问题，这可能是羿不得不面对的问题。平心而论，这款车的性能很合格(就家用车的性能而言)，基本上没有什么硬伤。

另外，我们之前提到的。 MG4 同样，作为雷诺江铃集团的商品，“羿”也是如此。 Mobilize Limo 以出口为名。难怪它的表现虽然没有太多花哨的噱头，但是很实用。(文章 / 图 / 摄 汽车之家 张立祥）

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com