【寻新】上海遥控舟山船！中国首次实现智能消防拖轮远程智能远程控制

06-26 08:10

原创上海科技上海科技

寻找新的生产力

一艘大船从《疯狂动物城》中移动缓慢的树獭变成了自动驾驶的无人船。会是什么样子？近日，中国船舶集团七大集团〇四个(以下简称“七”〇四个”)智能系统部通过一个实验，使这个想象成为现实。

“做好充分准备，开始实验！收到请回答！”〇四个智能系统部成员从位于上海长兴岛园区的无人船远程控制中心发出指令。这里距离遥控“东海救151轮”所在的舟山水域有160多公里。该团队通过远程控制完成了中国首次智能消防拖轮远程控制检测。

国内首次

智能消防拖船实验

本实验依托上海市科委(以下简称“项目”)“近海智能消防拖轮智能整体设计关键技术研究”项目。项目由七个项目组成〇东海救助局、上海海事大学、凌耀公司等单位率先参与研究，旨在开展近海消防拖轮智能控制系统、智能适应性设计、自主消防技术、智能系统适应性改造和实际船舶测试等研究工作。

项目经理、七七项目经理、七七项项目经理、七七项项目经理、长江口多次发生的货船火灾和爆炸事件。〇四位智能系统部主任殷非告诉上海科技。当救援船接近火灾船舶时，这些事故面临着巨大的危险，严重威胁着救援人员的人身安全。因此，项目团队决心开发一艘可以实现无人驾驶和无人消防的救援船，以确保救援任务在危险情况下得到执行。

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项目团队决定在现有的东海救助局151号援助船上进行智能技术验证。测试前，项目团队在4天内加班，完成了系统的安装和测试。“151轮重量超过3000吨，这是中国无人驾驶和无人消防技术验证首次在如此大吨位的船舶中进行。”殷非说。

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在实验过程中，“东海救151轮”船长在长兴岛无人船远程控制中心进行了远程遥控出航、自主出航、远程消防炮控制、自主消防等功能实验。位于舟山的“东海救151轮”。实验表明，远程遥控距离超过90海里，远超项目团队30海里的预期效果。

海上无人船

是怎样炼成的？

不仅无人驾驶技术在汽车领域日新月异，船舶工业也在走向绿色和智能。然而，与无人驾驶汽车相比，无人驾驶船舶面临着独特的技术挑战。

首先，船舶的可操作性有限，反应时间长。大型船舶的惯性很大，从几千吨到几万吨的重量需要更长的响应时间才能启动、停止和转向。

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“与汽车不同，船只不能立即停止或启动。大船只能每秒旋转0.5度到1度，可能需要半分钟才能旋转30度。”殷非做了一个形象的比喻。“就像电影《疯狂动物城》中的树獭一样，船只行动缓慢。”

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其次，海洋环境复杂多变。当汽车在陆地上行驶时，地面环境相对稳定，当船只在海上行驶时，它们需要面对风浪和洋流的影响。海水的流动对大型船舶的导航提出了额外的考验。殷非说:“海上的风和洋流使得无人驾驶船舶的控制更加复杂。为了实现海上无人船舶的现实，我们团队为了应对这些挑战，在船舶自主出航和远程驾驶方面做了大量的实验。”

与灵活轻便的无人艇相比，大吨位的无人艇更应该面临操作性和环境适应性的挑战。据报道，七〇作为中国第一个进入无人船舶领域的团队，四所学校在无人船舶自主出航和远程遥控技术方面取得了显著进展。通过不断的技术创新和实验测试，项目团队逐步解决了这些问题，促进了无人船技术的成熟和应用，为航运行业的绿色智能化转型做出了贡献。

为海上救援

提供全新的方案

随着无人驾驶技术的不断突破，无人拖车项目为海上应急救援带来了新的解决方案。该项目不仅实现了无人船自主出航技术、火灾感知技术、船舶消防炮远程自动控制和自主消防技术的突破，还成功完成了近海智能消防拖车智能系统的示范应用。

项目团队希望通过安装远程驾驶和远程消防控制系统，为未来完全智能化的救援船舶研发奠定坚实基础。该技术不仅提高了救援效率，而且大大降低了救援人员的风险，确保了他们的安全。

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“就像新能源汽车通过纯电动和自动驾驶技术提高效率和安全性一样，无人驾驶船只也会通过类似的技术缓解船员的工作强度，避免撞船事故。”殷非告诉记者。

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这个实验的成功，意味着七个〇智能、智能技术四个领域又迈出了坚实的一步，为今后的海上作业提供了巨大的应用潜力和发展前景。

据悉，近几年，七〇在攻关船舶自主出航技术的同时，不断探索自主出航技术与实际场景的融合与应用，将自主出航技术应用于消防救援、海洋科学考试等任务，不仅有效保护了任务执行人员的生命安全，而且展示了其广泛的应用价值和发展潜力。

他说：“我们希望通过进一步的研究和合作，

尽早实现完全智能化的救援船，

提供海上应急救援