如何选择20万的插混SUV？这两辆“网红车”遇到了强敌…
现在中国汽车的竞争，已经从「参数竞争」转为「感受竞争」。再遥遥领先，也不如实际一战。
上个月，《车聚网》和《这辆车值不值得》共同测试了三款热门插混。 SUV：唐 DM-p、领克 08、理想 L6，随后发布了后两者的预热视频。读者一直催促更多：三车横评什么时候出来？没有，终于来了。
▲三款插混 SUV 横评比较，时长约 13 分钟，建议 WiFi 下观看
检测在 5 月份，上海春暖花开，冷热适宜。
第一天，两个编辑部派出三支队伍，同时从宝山的智慧湾驾驶三辆车到浦东迪士尼。主要看城市路况下的驾驶体验，尤其是“战损路”军路上的底盘反应；还有高架和环线高速的辅助驾驶，尤其是迪士尼附近的几个大曲率坡道。 此后在迪士尼空旷路和封闭路上，对日常驾驶体验、空间感和便利性进行了评估，同时还计算了电力消耗和油耗。
次日，我们跑了 200km 左右高速路况，绕淀山湖，擦阳澄湖，穿太仓，回到上海智慧湾，主要测量缺电状态下的高速油耗，以及高速 NOA。
最后，老任、老封、书奇根据自己的实际感受，从驾驶体验、辅助驾驶、空间体验、科技便利四个维度给出了成绩。 下面是结果总结：
驾驶体验：都是混合动力但驾驶体验不同
我们的测试从一开始就是一条“地狱级”的艰难军事道路。由于正在建设中，到处都可以看到路面的裂缝、坑洼和起伏。如果外卖哥路过，估计盖饭会变成鸡蛋炒饭。
理想 L6 调整到舒适模式，CDC 在加持下，底盘感觉很稳定，就像有一把熨斗提前熨平了路面，大大小小的振动基本都被过滤掉了，只有轻微的起伏。书奇用一句上海话来形容:色艺。
老封用英文句子来形容老封。「too comfortable to be real」舒适不像是真的，更像是一个完美的。 MPV。换句话说，硬件的动态完全被软件刮平了，就像手机拍月亮一样，不是靠硬实力，而是靠软件装饰。
老任的评价是：理想 L6 驾驶确实很舒服，但人们缺乏驾驶欲望。即使在运动中 CDC 在这种模式下，底盘和转向手感都不够紧绷。一辆好车应该是舒适的时候，需要运动的时候才能营造出清晰的路感。
与比亚迪唐相比，加速感、刹车上脚、底盘支撑都可以，只是因为这辆车已经跑了。 2.6 万公里，所以底盘稍微松一点，过烂路时内部会有轻微的异响。
事实上，这个领克 08 也跑了近 2 由于产于万公里 CMA Evo 结构。在沃尔沃技术的加持下，底盘没有任何疏松感，以至于拍摄时老任也惊讶地问：这也不是新车啊？
老封子的评价是：领克 08 转弯手感细腻，转弯半径小，转弯过度，方向不需要调整太多，自然符合驾驶员的驾驶意图。它没有悬挂，也没有穿过坑洼路。 L6 如此舒适，但稳定性也相当出色；重要的是要保持清晰的路感，让驾驶员能够掌握真实的路况。
城市实测第一天，在纯电优先、舒适模式下，三辆车同路线行驶。 53公里，表示百公里电耗为：理想 L6 16.1 度、唐 DM-p 18.2 度、领克 08 17.8 度。由于理想的表显电耗只计驱动电耗，不计电耗， 81.2% 驱动比例可以计算其综合电耗。 19.2 度 / 百公里，三辆车最高；领克 08 最低。
▎ 聚评 ：理想 L6 确实是最舒服的，但是开起来有点“面子”，适合经常拉老人照顾孩子的家庭。比亚迪唐是一款平衡的家庭通勤车，但驾驶感略显陈旧，整个平台远离时代主流。领克 08 它是一款驾驶员之车，同时也可以适合大多数人驾驶，兼具个性和家庭。
辅助驾驶：谁能通过？ HARD 弯？
这次主要比较标准 L2 辅助驾驶，即 ACC LCC。ACC 属于十年前的配备，技术基本成熟，那么重点就是 LCC 看看它对车辆的横向控制能力如何？
所以，我们找到了一个 HARD 弯曲-迪士尼探索之路。
比亚迪唐的 LCC，基本上可以胜任直线路面的横向控制，但是在曲率稍微大一点的路面上，会有轻微的画龙和自我修正动作。到了 HARD 弯，当以 35km/h 速度进入弯道后，画龙更加明显，方向和车身也出现了明显的晃动，在弯心前必须手动接管。
理想 L6 Pro 的 LCC 出色的表现，35公里/公里h 成功通过 HARD 弯曲，在此期间有一种失去压线的冲动，但是可以快速纠正，整体驾驶感觉比较顺畅。只是在没有标线的情况下，「鲁棒性」稍差：打开辅助驾驶经过十字路口时，一次摇晃后差点撞上路牙。 (本段为封闭式道路试验，不建议在市区乱用。 L2 辅助驾驶)。
领克 08 的 LCC 表现最稳定，现在 HARD 弯中能以 35km/h 顺利 通过，车身没有晃动，车速没有降低，车轮也没有压线冲动。感觉就像完全重现了前面的车通过路径，或者更中等。
在市区的一些大曲率地面上，领克 08 辅助驾驶的性能也是最稳定的，接管率也是最低的。无论是接近迪士尼的正匝道，中环西南角的直角弯道，还是北翟路隧道前的直角弯道。 S 弯曲，它的辅驾可以顺利通过，基本接近老司机的水平。
当然，目前所有的辅助驾驶仍然是 L2 标准，请随时保持对汽车的控制。
▎聚评:归根结底，辅助驾驶就是看算法、芯片、硬件和调试。好的辅助驾驶应该大于或等于人的驾驶水平，而不是名义上的参数表配置。领克 08 辅助驾驶一打开，方向盘 2 点和 10 点位将亮起绿色光条，贴心实用。
空间体验：大便好吗？
在这三款车型中，比亚迪唐是唯一的一款。 7 车型，从载人的绝对数量来看，不战而胜。只是这个尺寸。 SUV 第三排座椅不舒服，只停留在紧急情况下。
理想情况在这三辆车中 L6 它的大小是最大的，但是它的大小似乎只停留在造型上。要是 L7 的 B 柱子前面的部分 PS 在 L6 上面，几乎完美的吻合， L6 后备箱和后排空间在上面缩短。
理想 L6 没有本田冠道那样的大五座。 SUV 后排有空间感，不过好在椅子还是很舒服的。前几期车聚君写了《理想的理想》 L6 为何成了救命稻草？3524300 副本中的天花板 | 详细介绍了聚论 “小圆圈”的 L6 到底有什么不好？
领克 08 后排的垂直空间明显低于理想。 L6。原因是车顶的侧梁采用了宽大的超高强度钢，不能“偷”天空，让头顶的空间不如理想的空间。 L6 足够了。为什么要这样设计？
由于在领克看来，安全是所有设计的原点。2024 春节期间，一辆领克 08 翻下 60 米悬崖，司机和乘客只是擦伤，一时传出佳话。
这是由于笼式车身和占比达到的 13% 超高强热成型钢，其抗拉强度为 1300－高强度钢制1600MPa 4 倍。
当然，领克 08 还有一个空间槽点：最低后窗只能降到最低 1/3 处。
▎聚评:车不在，好用。在这种对比中，定位家用车是理想的。 L6 技术压力群雄。假设说理想 L6 “空间优秀，安全性好”，领克 08 就是“空间好，安全性好”，那么汽车聚君显然更倾向于后者。
技术便利性：车手互联是一种趋势？
三辆车都有相应的手机。 APP，可直接进行最基本的远程启动，控制空调，汽车定位等功能。那么，在实际场景的便利性方面，谁更好呢？
理想的 APP 具有方便的功能，当驾驶停在生疏的商场时，车辆会将第三视角车位图发回。 APP，别怕找不到车在哪里，很人性化。只是 L6 不支持 NFC 钥匙；如果使用蓝牙钥匙，如果手机“杀后台”严重，到车前还要打开繁琐的钥匙。 APP 等候连接。
支持比亚迪唐 NFC 解锁蓝牙钥匙，降低上车前“罚站”的可能性。尽管它的驾驶舱不如 L6 有一种奢华感，但转动大屏幕在创意上超越了大多数车型，让很多外国人在国外玩得很开心；在中国，也符合大多数人看短视频的习惯。
领克 08 除支持蓝牙钥匙和 NFC 外面，它也支持 UWB(超带宽)无线钥匙，只要有一个带子。 UWB 功能性手机，可远程搜索车辆位置，近距离无感上车。
这三辆车中，只有领克。 08 支持魅族手机车机互联，手机屏幕投影，平行窗口，语音调度手机 APP 等待功能。归根结底，魅族手机与吉利的关系，大家都知道。
▎聚评:理想驾驶舱的现代感做得很好。虽然很多车企对冰箱彩电沙发反感，但面对客户需求，难逃“真香定律”。冰箱彩电沙发后，汽车公司卷入其中「车手互联」，那么下一步是否应该卷卫星通讯？
车聚总结
理想 L6 定位为纯家用车，完全抹杀了动态调试中的驾驶乐趣，坚定不移地贯彻完美舒适的路线，这是“产品经理”的一贯思路和杰作。事实上，我厌倦了打开它。 BBA 中高产确实吃了这个卦：5 月销量 1.3 万，排增程车第一 2 名。
比亚迪唐的外观设计得到了老封的认可，但从动态驾驶感、辅助驾驶、科技便利性来看，更适合传统基盘客户，对汽车没有太大的深层次需求。因此，得益于中国广阔的二、三、四线市场，唐 5 月销量高达 1.1 万，宝刀未老。
领克 08 在安全的情况下，车的设计更加均衡，每个家庭成员都可以驾驶，还有鲜明的驾驶趣味性、稳定的辅助驾驶、领先的手车互联。测量高速缺电油耗 6.3L，三车最低。5 月以 6000 台式成绩列插混 SUV 第 四是真的不容易。
关于价格。理想情况下，这三款车起价最高。 L6，现在的购车政策是 0.5 万元现金折扣及一些选择权和赠送充电桩，遗憾的是没有现车。
比亚迪唐 DM-p 现在的折扣不大，一般只有几千元；但是和两年前相比，已经便宜了。 8 万元。假如还觉得贵的话，可以看看。 DM-i 荣耀版，起步价 17.98 万。
领克 08 EM-P 有限时官方活动，在相应环境下全系优惠 1.6 万元，起步价也来了。 17.98 一万元。此外，它的 Pro 和 Halo 版本可以免费升级哈曼音箱等。
读者们，你们将如何选择这三款车？
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