要建造一辆跑车能有多努力？拆除一个MG 告诉你Cyberster

[太平洋汽车 导购频道】在前段时间刚刚过去的粤港澳大湾区车展上，所有车企都拿出了自己的尖货。只有一家车企开始在车展现场拆车。是SAIC的MG，拆车型是品牌旗下的拳头产品。——MG Cyberster(查底价|查参配)，相信那次拆车已经给在场观众留下了深刻的印象，而 MG 也许觉得拆车还不够，于是又来了一颗拆车第二弹，就这次机会我们也来看看要造一辆纯电动跑车到底要花多少功夫。

MG Cyberster 是 MG 一款去年发布的纯电动跑车，官方指导价为 31.98-36.58 万元，车身 4535mm、宽 1913mm、高 轴距2690mm的1329mm，车身尺寸与保时捷相同 911相当。采用SAIC集团星云架构，悬挂形式为前双叉臂后五连杆独立悬挂，采用宁德时代三元锂电池，最长 CLTC 达到续航里程 580 公里。

一对来自英国的双胞胎兄弟去年驾驶。 MG Cyberster 从英国伦敦出发， 233 天，方式 23 今年还有一个国家 4 月，我终于到达了上海的上汽设计中心。今天现场拆的车是英国兄弟开的车，还是很值得纪念的。

为传统的跑车外观 MG 他们都做了什么努力？

一家主要推广家用的汽车公司很难建造跑车。很难建造纯电动跑车。由于电池的原因，纯电动跑车很难实现燃油跑车的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整车的外观比例是首当其冲的难点。

对此，SAIC的做法是选择超薄的躺着电池，将电池管理系统放在整个电池的后半部分，这也是为了使电池的这一部分变薄。换句话说，电池的厚度也直接关系到整车的坐姿，这也是跑车最重要的部分。然而，这种电池的容量仍然达到 最长可达77kWh。 CLTC580 公里续航。

在座椅方面，为了实现更低的坐姿，还采用了全新的低座高框架，只是为了实现更低的坐姿。事实上，根据汽车生产过程，为了控制成本，将为多种型号提供一个座椅或模具，而这个全新的座椅是为了 Cyberster 再一次出模定制，不用于其它车型，无形中也增加了整车的成本。

另外，为了达到更低的整车高度，除了想办法让电池变薄之外，还应该在一些细节上下功夫。比如铝悬架塔可以带来更高的屈服强度和抗拉强度，在面对冲击时可以有更好的吸力能力。

在外观方面，也要考虑到整体设计的美感。只有在汽车前设计得更长时间，整辆车才会更加动感。在过去的燃油车时代，汽车的前长一方面是为了整体外观更加美观。另一方面，如果不够长，很难塞下大排量发动机，以宝马为例。 以Z4为例，要塞下那台直列六缸发动机，发动机舱肯定是短不了的。如今的电动汽车时代，如何保证机舱长而不浪费空间，并将轮眉薄厚尽量做低，C 点(前挡风玻璃与前翼子板交汇点)的高度尽量降低也是一个难题，要从各种细节上扣除。

举例来说，为了降低整体的垂直高度，将蒸发箱倾斜，这也是实现整车低高度的一个非常重要的环节。

此外，整个外观还有一个非常重要的环节，那就是遮阳篷的方式。今天，工程师还向我们讲述了这辆车在研发过程中的一些心路历程。项目成立之初，最初的方案其实是用硬顶设计的，但是经过衡量，还是用了软顶敞篷。根本原因是折叠天花板带来的造型设计视觉效果更低。当车顶打开时，视觉重心更低，与硬顶敞篷相比，软顶敞篷可以减轻整体车重，节省后备箱空间。就敞篷而言，MG 我也下了很大功夫，经历了严格的雨水检测。整体顶棚设计不仅有三层材料，还在软顶布置了一周的排水结构。整个电动软顶可以静止。 8 秒开闭，50公里/公里h 以下 10 秒开闭。

综上所述，不但能实现更加美观、比例更加和谐的设计，而且能实现更加和谐的设计。 440mm 极低的质感给整车带来了更好的驾驶体验，但接下来的领地是整车的重中之重，也是上汽集团技术实力的象征。

底盘是整个汽车的重中之重。

除了漂亮的设计，作为跑车，最重要的是整体的操控体验，底盘硬件配置离不开操控体验，底盘MG。 Cyberster 它配备了前双叉臂底盘悬架和后五连杆悬架，首先来谈谈汽车悬架，与普通的麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架具有更好的几何视角，在驾驶过程中，可以增加轮胎与地面的接触面，从而增加摩擦力。会有更多的抓地力和更好的转换性能。所有的动力输出、转换和摩擦都取决于轮胎。轮胎与地面的接触面积越大，整体动力传输和制动效果越好。

简单来说，双叉臂悬架的操作性更好，但缺点是整个悬架布局需要大量的空间，结构复杂，成本高，这也是普通家用车使用麦弗逊而不是双叉臂悬架的主要原因。此外，这种悬架的方式也与上汽集团的智己相同。 L7很相似，都是以操纵为先的设计。

在减震方面，还采用了恢复弹簧减震器。当车辆侧倾时，恢复弹簧可以为整车提供额外的超过。 5% 侧倾角刚度可以提高侧倾响应，提高操控性和舒适性。下图显示了试装车上安装的物体，而旁边的盒子是用来调节阻尼的垫片。不同孔径的垫片可以实现不同的液体流速，从而达到不同的减震效果。

汽车悬架后面的电池部分也做了相应的改进。上面已经提到了电池设计，这里就不赘述了。这套电池年来自宁德时代，但也能完美匹配星云架构。其实星云架构有两种高度的电池，一种是 Cyberster 上边比较薄的，适合跑车、轿车，为了降低整体坐姿和车身高度，另外一种是较高的电池，也带来了较大的电池电量，这种电池也用于SUV车型。值得注意的是，星云架构甚至支持换电，而且还能适应。 400V 以及 800V 这个平台，足以看到上汽集团强大的技术水平。

后悬架部分采用五连杆独立悬架，大部分底盘部分采用铝结构，做工材料均数上乘。为了增强后部的稳定性，后尾也有 X 类型稳定杆，以及后稳定杆，值得注意的是，MG Cyberster 上边所用的后稳定性也比其它车型所用的后稳定杆更粗。

（下方为 MG Cyberster 使用的稳定杆，上面是其它型号使用的稳定杆)

在制动部分，采用了Brembo对面四活塞制动钳，可以提供更强更线性的制动力。此外，外壳由铝合金制成。与常规铸铁结构相比，铝合金外壳重量更轻，强度更高，散热更好，但成本更高。官方给出的 MG Cyberster 零百刹车 33.8 米。

整车最抢眼的设计应该属于这个剪刀门，也是电动门，支持电吸功能。同时，它可以在狭窄的空间内实现较小的开启总宽度，也为上下车提供了便利。为了达到这个效果，工程师尽了最大努力，首先制定了 6 双轴铰链向自由度可调，并增加了平衡杆、电撑杆等结构。

如果你想做好一辆车的操控，车身的刚性是基础，而硬顶车在这方面比软顶敞篷跑车有独特的优势，这也是为什么 Cyberster 即便如此，在项目开始时，也是一辆硬顶车，而不是软顶敞篷，MG 工程师们仍然在努力提高整个车身的刚度，并在整个车身中加入了许多零件，以提高车身的刚度。正是如此，MG Cyberster 车身最高扭转刚度已达到 17915N · m。

编辑点评：

事实上，就整个底盘而言，星云架构下有 E1、E2 底盘结构的两种，其中 E1 底盘为双叉臂加五连杆，并支持空气悬架和后轮转向，代表车型就是智己。 L7、飞凡 F7 等车型，E2 结构是前麦弗逊加后五连杆悬架，不支持空气悬架和后轮转向，代表车型就是 MG4 和飞凡 R7 。而 MG Cyberster 就是在使用之前 E1 加后 E2 通过今天的拆解，我们可以深刻理解制造纯电动跑车有多难，我们也看到了。 MG 甚至上汽集团的技术水平也很强。（图 / 文 / 摄影：太平洋汽车 康洪瑞）

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com