一班车4分钟，京沪线成了农民工的地铁线？

乘坐飞机和高铁就像乘坐公共汽车。没有农民工，客流最大、赚钱最多的京沪线是活不下去的。

文 | 王静仪

编辑 | 施智梁

京沪线的气氛，与其它高铁、航班有很大不同，准确地说，就是“班味”太浓。

在高速列车的小桌板上，一个又一个电脑屏幕闪烁，上面显示的不是excel表，而是ppt页面。

甚至车厢里的声音也不寻常。很少有人在手机外面看视频，孩子尖叫或者开心地喊，大部分都是工人压低音量说电话。在安静的氛围中，高铁座位也变成了零工位。

在机场的登机口，京沪线的一个著名景点是，优先通道排队的人比普通通道多。航空公司的VIP成员和头等舱公务舱的乘客在机舱里坐满了。

即使是最早的航班，也不缺背着包的农民工，甚至是最受欢迎的时刻之一。毕竟中午到了就可以工作了，特别适合时间有限的出差方。

一班高铁最短4分钟，一班15分钟，京沪线上的“班味”，到底是什么时候开始这么浓？

京沪线客流量最大，赚钱最多。

我们发现，仅在6月11日，就有120多个直飞往返北京和上海，最早从7点开始，最迟到22点。:乘坐飞机就像乘坐公共汽车，将中国最大的两个城市紧密相连。

北京和上海各有两个机场，交叉成四条通道，其中北京首都=上海虹桥最受欢迎。工作日，经济舱的票价往往超过1000元，很多高质量的时刻总是卖出2000多元的全价票。

然而，海南航空的票价相对较低。北京首都=上海虹桥航道，工作日价格100元。此外，海航一直以服务好而闻名，成为许多农民工出差的首选。

要说航班多，还得看东方航空，占京沪线近一半。根据航班管家提供的数据，2024年1月1日至5月28日，东方航空的航班比例为42.9%，超过中国国航(28.1%)、南航(10.2%)和南航(8.3%)。

农民工的概念，在民航领域被称为“商务人士”，京沪线也成为“商务航道”的代表。早在2006年，京沪线的客运量就达到了418人，占整个民航客运量的2.98%。

京沪航线一直是中国最大的国内商业航道，航班管家数据显示，自2024年以来(截至5月28日)，京沪杭航线航班达到17491班，客座率达到78.9%。

高频率、高运行效率、高服务标准的空中快线一直是航空公司的明星产品。2007年8月，民航推出“京沪空中快线”，由国航、东航、上航、南航、海航联合实施。乘客可以使用专门的廊桥，简化手续，随时随地旅行，在不同航空公司的航班之间自由签名，缩短旅行时间。

如果说民航出行还是比较小的话，京沪高铁的开通加速了两地和沿线人员的交流，也逐渐将京沪线的“班味”推向了巅峰。

2011年开始运营的京沪高铁，可以算是荣誉全身——世界上最长、最标准的高速铁路，也是世界上客流量最大的高速铁路。2019年，高峰期有2.1亿乘客，9.3%的高速铁路运量以3.7%的中国高速铁路营业旅程完成。

人流量大，所以京沪高铁的利润水平也很高。

虽然总投资达到2200亿元，是1949年至今投资规模最大的建设项目，但开通三年(2014年)实现盈利，2018年收入首次突破100亿元，是中国为数不多的能盈利的高铁线路之一。

目前，京沪高铁的票价波动与民航相似。不同的出发时间和耗时的火车价格是不同的。我们发现北京=上海二等座最高票价667元，4.5小时到达；最低526元，耗时6小时。

翻看财务报告，京沪高铁近年来(601816.SH）年利润达到100亿元，且持续增长，2019年达到顶峰，当年营业收入329.42亿元，净利润119.4亿元。

受疫情影响，京沪高铁业绩大幅下滑，甚至在2022年首次亏损，最初亏损达到15.52亿元。但随着2023年人流明显回升，业绩也迅速反弹，2023年营收达到406.83亿元，创历史新高，同时扭亏为盈，115.46亿元收益达到历史第二高。

京沪高铁已成为国内运量最大、运输最繁忙的高铁，最短4分钟发一班车。2023年，有2.26亿乘客被发送，超过了2019年的标准，也创下了开通后的历史最高纪录。

为了缓解压力，京沪高铁二线已全面开工建设，预计2028年中旬全线通车。

各国都有自己的“京沪线”

尤其在亚洲

京沪线的两端，连接着中国最富裕、人口最多的两个城市。

2023年，上海、北京、深圳的GDP分别为47218.66亿元、43760.7亿元和34606.4亿元，位居全国前三。 在这些城市中，上海和北京也是唯一超过4万亿元的城市。

就人口而言，截至2023年底，上海常住人口已达2487.5万，增加11.56万；北京常住人口达到2185.8万，在中国排名第二，小幅增长15000人。

所以不管是铁路还是民航，在庞大的人口和经济基础上，京沪线都是中国最繁忙、最赚钱的航道。

不但在中国，很多国家都有自己的“京沪线”，尤其是亚洲。

越南和中国最接近的情况是最相似的。首都河内位于北部，胡志明市位于最大城市南部。越南的一群城市串联在两个大城市之间。河内=胡志明线也是越南最忙的路线，到处都是穿越两个地方的农民工。

然而，越南还没有高铁，连接河内和胡志明市的南北高铁项目已经酝酿了十多年，但还没有落地。该线路近1559公里，比中国京沪线(1318公里)长，投资成本预计超过648亿美元(约4734亿元人民币)，建设成本过高。

飞机已经成为最实际的选择。据越南航空局统计，2023年，河内=胡志明市航道客流量超过900人，占国内客运总数的22%。换句话说，越南每五个人航行，河内和胡志明市之间就有一个人来回。

河内=胡志明市航线，2023年航班近43000辆，每天来回航班60辆。竞争也很激烈。越捷航空、越南航空、越竹航空等国有和民营航空公司都在这里努力工作。

比如澳大利亚也有自己的“京沪线”。墨尔本=悉尼航道连接南半球的两个重要城市。虽然航道距离706公里，飞行时间只有1.5小时，但航班数量和人流量也非常巨大。

这条航道吸引了许多航空公司，包括澳大利亚航空公司和廉价航空公司的捷星和维珍，所以票价相差太大。6月1日悉尼飞往墨尔，最贵的航班票价在2000元左右，最便宜的航班票价只有440元，凸显了航空公司之间品牌和服务的差异。

由于高铁分流的影响，我们注意到，虽然京沪航线是中国最繁忙的航道，但在世界上最繁忙的国内航线名单中排名第六，其次是墨尔本=悉尼(第五)和河内=胡志明市(第四)。

世界上最繁忙的国内航线前三名在哪里？回答是：被日韩完全包围。

根据全球旅游数据提供商OAG计算，韩国济州=首尔、日本札幌新千岁=东京羽田、福冈=东京羽田分别排名第一、第二、第三。

类似于从中国北京飞往三亚，济州=首尔航道连接韩国首都和岛屿目的地济州岛。自2019年以来，这条航道一直是世界上最繁忙的国内航线。从40分钟到5分钟不等，有一次航班充分体现了韩国人对岛屿生活的热爱。

回到中国，北京、上海、广州、深圳的高铁/飞机都是商业线的代表，人员密集，票价相对昂贵。

无论是中国还是全世界，那些客流量最大、赚钱最多的路线，都离不开农民工的奔波。更快的到达和更好的服务也是农民工的期待。