做增程不丢人，死了才丢脸。

导语

Introduction

近渴，还需要近水来解渴。

作者|崔力文

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

最近，有几组数据发人深省。

根据乘联会公布的终端成绩单， 每月新能源汽车批发销量达到 89.7 万台，同比增长 32.1%的纯电动批发销售 53.1 万台，同比增长 9.4%；实现真插混批发销售 27.6 万台，同比增长 84%；增程式批发销量达到 9.1 万台，同比增长 105%。

很明显，第三板块已经成为最大的涨幅。

顺势而为，目前中国汽车市场所谓的“增程大户”，理想与问界必然是无可争议的绝对主力。两者都是 5 每月的交货量各自达到 35,020 辆与 30,578 辆。

此外，根据相关研究机构的统计，增程车型在各自产品矩阵中所占的份额更是各自实现。 98% 与 93%。

另外，值得注意的是，刚刚过去的 6 月 3 日 -6 月 9 日，观察各种新势力造车的阶段性表现，理想与问界依然依靠周销。 1.09 万台与 0.89 万台，排在榜单前两位，没有任何悬念。

疯狂的收获位于终端，让其他汽车公司羡慕不已。

在讨论这些内容时，我想表达的最后一点是:“今年，中国汽车市场电气化转型的速度确实超出了所有人的想象，但在浮华的表面背后，由于各种原因，纯电动汽车已经陷入了飞跃的瓶颈。对于大量潜在用户来说，“油箱”仍然是他们消除疑虑、减少焦虑、愿意转身选择新能源汽车的核心要素。”

也正是因为如此，这条技术路线包含了之前被低估的能量，无论是理想和问界凭借自身的光晕增加程度，还是整个市场发展至今客户选择的结果。

增加程度，上不了台面？

事实上，在过去的很长一段时间里，这个行业总是充满了一个偏见:“增加程序不能上台。”似乎有一条“鄙视链”的出现，那些单纯押注纯电动技术路线的品牌，总觉得自己高人一等。

但最终，血淋淋的结果证明，随着竞争和战斗变得越来越残酷，当生活开始变得困难时，一些坚持不得不彻底放下，以最大限度地追求眼前的利益。

没有，“打脸”逐渐成为常态，越来越多的玩家拥抱或即将拥抱“增程”。

比如，小鹏。

“客户对混合动力有实际需求。我们调查了很多用户。他们接受混合动力后，发现一年只加几次油，平时充电比较多，所以下一步选车就可以接受纯电了。”

“从R&D的角度来看，从增程到纯电的难度远高于从纯电到增程。现在这一代人的增程遇到了挑战。比如高速的时候，增程的感觉有些问题。对于小鹏来说，下一代的增程是怎样的？这是我们更多的想法。”

这两段真的来自何小鹏在第一季度财务报告发布后的电话会议上的声明。结合最近网上的消息，我听到的意思集中在:“一切皆有可能。”

说到底，今年小鹏的销售“乏力”是肉眼可见的。

接下来，这个新势力用纯电和增程两条腿造车，尤其是后续更多产品切入的时候。 30 一万多元的高端市场，不妨是一种打破困境的好方法，即使到目前为止还在“嘴硬”。

除了态度微妙的小鹏，翻看本周工信部最新一批新车目录，我们突然发现了阿维塔。 11 与阿维塔 12 “庐山真面目”增程版。

此外，阿维塔仍处于预热阶段。 07 增程版，以及那个比阿维塔更晚定位的版本。 12 汽车，这个“国家队”成员显然已经放弃了单纯押注纯电技术路线的执念，然后选择了“双开”。

巧合的是，智己相继推出。 L7、LS7、LS6、L6，但在中国汽车市场掀起太多水花之后，并没有出现最新的动态。它将在明年第一季度发布一个比较理想的产品。 L7 的增程式 SUV。

据知情人士透露，“作为智己的第一个增程项目，这款车型早在 2023 今年年底就已立项，内部期待以新的定位开拓市场。”

另一方面，位于纯电动板块的广汽埃安，其“掌舵人”古惠南已经明确表示，插电式混合和增程车型将根据市场情况和消费者需求推出。

另外，别忘了，早在去年，小米汽车就发布了一些R&D岗位，包括增程系统设计R&D工程师、燃油系统工程师、排放系统工程师等。

即使现在有了 SU7 疯狂的输出，它在纯电市场杀死了四面八方，但结合雷军的野心和宏伟的目标，何时“打牌”似乎只是一个节奏问题。

到目前为止，随着上述名单的延长，反戈增程已经成为中国汽车市场的必然趋势。相比之下，坚持纯电成为“少数派”。

前一种，从上不了台面，到站在舞台中央，转瞬即逝。

增加程度，一定能救命？

"蔚来，会做增程吗？"

“那些买增程车的用户，你问他你下一辆车用什么？有多少人说他们还在买增程车？因为我是几个孩子的爸爸，我觉得很有意思。断奶后孩子需要安抚奶嘴一段时间，但你不能说安抚奶嘴总是需要的。”

一开始，一段有争议的对话来自于 5 在月中蔚来第二品牌乐道首次亮相后的第二天，李斌再一次被问到这个老生常谈的问题。

身为守护者，从他略有异议的观点中，可以分解出双层含义。

第一，由于发展战略的关系，由于自建补能体系的优势，蔚来以前没有做增程，现在不做增程，以后也不想做增程。

第二，如果时间线延长，这条技术路线永远是一个“过渡”计划。

但在更多人眼里，道理虽然是真的，但并非所有的汽车公司都是蔚来包含特斯拉，拥有所谓的品牌负担和充电重资产。

相反，中国汽车市场如此庞大，持币观望的潜在用户如此之多，目前各凭能力收割才是正解。

做增程，本质上没有对错之分。

最近，和一个在甘肃兰州的人在一起，刚刚开始理想。 L6 朋友们进行了交流，得到反馈非常有参考意义。

“虽然我们这里还在发展，但是公共充电资源真的比不上上海。寒冷的冬天太长了。如果你旅行，大部分都是长途自驾，几千公里。高速服务区的能源补充条件不是很好。总之，经过充分考虑，增程更适合我。通常，在城市地区，因为家里有私桩，所以你应该在高速公路上开纯油车。”

简单的一段话，反映的主题思想更像是:从用户的角度来看，因为中国的地理位置太广，对应的汽车需求会变得复杂多变。虽然新能源转型的大方向已经变得不可逆转，但各种技术路线肯定会并行，而不是一枝独秀。

与纯电相比，在很多北方城市、很多低线城市，增加“开疆扩土”的教育成本确实要低得多。

此外，从原始设备制造商的角度来看，技术也在不断迭代，一些落后的增程车型中被批评的“缺点”也逐渐被克服和解决。

相应地，增程系统结构简单、入门门槛低、制造R&D支出可控的“长板”日益突出，甚至成为打“价格战”的抓手。

就像本周正式上市的硬核一样。 SUV 深蓝 G318，全系增长最低只需要 17.59 一万元，结合其所展现的产品实力，可以说是下定决心。

至于零跑，哪一个是劣势，二线新势力造车，涉足增长是他们摆脱泥潭的为数不多的希望之一。例如，前者的零跑 C10、C11 还有即将进入的 C16，哪一个是后者 L，这些都是最好的论点。

在这篇文章中，相信许多读者还有最后一个疑问：“做增程，一定能救命？”

关于答案，我想说的是:“按照目前中国汽车市场竞争激烈的水平，盲目入市的结果还是会很糟糕。毕竟增程板块也卷成了令人窒息的红海。”

此外，我们还应该清楚地知道，增程对理想和世界领袖的作用更像是锦上添花，销量爆炸的主要原因是各自产品本身的优秀和品牌本身的光环。

所以不要低估这条技术路线所蕴含的能量，也不要过分高估它的“法术”总是立竿见影的。

做增程当然不丢人，死了才丢脸…

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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