新型能源汽车的渗透率将超过50%，比预期快11年，燃油汽车完全凉爽？
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在今年 3 比亚迪王传福在月份说过一句话：“未来三个月新能源汽车的渗透率将突破 50%，将来可能不止于此。
但是，在他说完这句话之后仅仅一个月，新能源市场的渗透率就已经超过了 50%。在 4 月份 1-14 日新能源汽车零售 26 万辆(乘用车市场零售额为1万辆) 51.6 万台)，占比 正式突破50.39% 50%。而来到 5 月份，新能源市场整个月的渗透率也来了 47%，相较于 4 整个月有所改善 3%，按照这样的增长率，6% 整个月的渗透率将会过去 50%。
回归新能源汽车的发展， 2005 从2008年开始，中国汽车工业正式进入高速发展时期，直至 2015 年，10 在这一年里，大多数人对新能源汽车还没有概念，而且渗透率只有 1%。
2015-2019 在过去的四年里，被称为新势力的品牌开始陆续出现，新能源汽车开始逐渐进入人们的视野。这时候渗透率只提高到了。 5%。
而来到 2020 2008年，新力量品牌开始逐步洗牌，传统汽车品牌逐步向新能源赛道转型，政策开始完善，新能源汽车发展进一步推进。
时至今日，距离 2020 年仅仅 4 2008年，新能源市场的渗透率便从 5% 提高到超 50%，4 年 10 倍增长，比 2020 国家每年制定的" 2035 每年新能源汽车的渗透率超过 50% "目标，整整提前了。 11 年。燃油汽车市场的压力可想而知。
从政策驱动向市场驱动转变
新能源汽车起步之初，新能源汽车的政策相继出台，如免征购置税、无摇号、免费充电停车、双积分政策指导、充电桩建设补贴等。，这也让更多的消费者对新能源汽车有了初步的了解，这也是国内新能源市场能够顺利开放并快速增长的重要因素之一。
所谓的市场形势，与消费者的消费认知阶段有关。在传播经典作品《创新传播》中，将消费者接受新技术的过程分为 5 这五个阶段也可以看作是新技术进入市场的一个阶段 5 一个变化阶段。
第一阶段是极少数“创始人”的冒险尝试；第二阶段是少数“初始用户”尝试；第三阶段是 “早期大众”跟风；第四阶段是相对保守的“后期大众”终于出手；第五阶段是跟进滞后于大众消费者的“跟随者”。
从 2019 从2008年到今年的渗透率不难看出，从第一阶段到第三阶段的变化也接近第四阶段。
当然，只有有供求关系才有市场。虽然前期推广不可或缺，但不难看出，消费群体的变化也导致需求的变化。对燃油车有“执着”、有认知、有需求的客户，不再是客户的主力军。新一代客户的主力军应该更快地接受新事物，更愿意接受新事物。
因此，结合阶段变化和供求关系，了解近年来新能源市场渗透率爆发式增长的原因并不难。到目前为止，新能源市场不再依赖政策驱动，而是建立了一个大致的市场基调，转化为市场需求驱动。
并非燃油车不好，而是新能源汽车更具性价比
对于消费者来说，无论是汽车还是任何商品，选择的基本硬性需求都是自己的需求和爱好。那么汽车的定义就是比其他交通工具更自由、更快捷，可以说是一种私人交通工具。
从这个定义来看，燃油车和新能源车的竞争力是一样的，但是使用燃油车需要支付更多的额外费用，也就是所谓的维修费用。在过去，为什么日系车卖得好，经济性至关重要。毕竟市场消费的主力自古以来就是普通客户。
正如我刚才所说，汽车市场的主要消费者年龄较小，他们更渴望增加对技术和智能的需求。然而，与燃油车相比，新能源汽车在这方面有更明显的优势。
因此，基于维护成本和智能优势，新能源汽车没有理由不增长，也没有理由让普通消费者别无选择。当然，在新能源起步之初，有电池寿命焦虑，这也是大多数客户的态度因素之一。解决办法是包括燃油、通电、增程、纯电动的特点和优势车型的出现——插电式混合动力汽车，从销量不难看出。
另外，中国市场疯狂的“内卷”也促进了新能源市场的发展，3 与现在相比，插电式混合动力汽车的价格已经下降了近三分之一。
价钱适合老百姓，出行更方便，使用成本更低，同样的车，为什么不选择新能源车呢？
写在最后
超过新能源市场渗透率 50%也证明了中国汽车市场的快速变化，有好有坏。缺点可能是政策措施跟不上节奏。比如节假日高速充电桩不够，可能会出现一些产品质量问题，但这些都会随着市场的增长而慢慢处理。好处是，快速的市场形势实际上对国内品牌的发展更有优势。从目前的数据不难看出，国内品牌在新能源赛道上已经赢得了麻醉。
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