不仅仅是汽车公司按下了海外加速键，还有锂电池厂

今年 5 月份，尽管新能源汽车价格折扣有所下降，但销量仍呈现同比高增，渗透率再创历史新高，达到历史新高， 47%。

国内动力电池市场也逐渐摆脱了上半年淡季的影响，景气迅速复苏。值得注意的是，从今年第二季度开始，国内各大动力电池厂商的电池出口率明显提高，不再是宁德时代支撑电池出口的大旗。

今年 5 本月，国内动力电池产量达到 82.7GWh，环比增长 5.7%，同比增长 34.7%；销量为 77.9GWh，同比增加 环比上升40.7%。 14.3%；装机量达到 39.9GWh，同比提升 环比增长41.2%。 12.6%。特别是半固态电池和钠离子电池的装机能力增长速度也非常快，装机能力达到 0.48GWh，首次超过总装机量的比例。 1%。

1、磷酸铁锂电池的市场份额超过 70%的固态电池迎来了快速增长期

磷酸铁锂电池的市场份额已稳定。 70% 上述，磷酸铁锂电池和三元锂电池 7:3 开放的时代已经到来。

今年 5 月份，磷酸铁锂电池的产量、销量和装载量分别达到 60.5GWh、35.9GWh 和 29.5GWh，同比增加 44.5%、17% 和 占比达到54.1% 73.1%、63.9% 和 74%。

三元锂电池的产量、销量和装载量各达到。 22GWh、20.2GWh 和 10.4GWh，同比增加 13.6%、6.2% 和 比例为14.7% 26.6%、35.9% 和 26%。

而且深受市场关注的半固态电池持续高增，5。 每月的装机量高达 0.48GWh，环比增长率远远超过液体动力电池，高达 30%。

今年前五个月，半固态电池的累计装载量水平高达 1.62GWh，约占装机容量的比例已超过 1%的市场份额已经完成。 0 到 1 的突破。

上半年，卫蓝新能源是半固态电池的主要供应商。但是下半年，将会有更多的半固态电池玩家携带。 GWh 加入等级电池产能，限制半固态电池安装的产能因素将逐步得到缓解。

今年，清陶(昆山)固态锂电池是全国最大的固态电池量产项目。 6 每月正式投产。项目一期的年产能高达 3.5GWh，足以覆盖今年上半年同类型产品的安装能力(2GWh 上下)，三年内后续项目达到产能后，产能将提高到产能。 10GWh。

另外，例如辉能科技和领新能源(0.5)GWh）电池厂商的固体电池生产线也在逐步投产。半固体电池的未来潜力得到了终端新能源汽车公司的认可，但随着后续产能的提高，竞争将更加激烈。

2、各大动力电池制造商都在加速出口。

今年，动力电池制造商的主旋律是加速出海。

今年 5 月份，我国动力电池出口量达到 9.8GWh，环比增长 其中磷酸铁锂电池出口量为8.9% 3.4GWh，比例为 34.8%；三元锂电池出口量为 6.3GWh，出口比例为 64.5%。现在，深受海外新能源汽车市场青睐的三元锂电池仍然具有优势。

具体到动力电池厂商本身，今年前五个月，比亚迪、蜂巢能源、郭轩高新、微宏动力等电池厂商的动力电池累计出口增速远远超过 百分之百，蜂巢能源增长最快，更是达到百分之百。 1063.6%。

值得注意的是，不仅领先的动力电池厂商和二三线动力电池厂商，尾端动力电池厂商也想抓住出口机会。许多以前停止工作的制造商也在今年回到动力电池市场，而不是继续在中国安装电池。今年 1-5 月份，我国新能源汽车市场共计 48 与去年同期相比，家电电池企业实现了电池装配，增加了电池装配。 5 家。

因此，国内动力电池制造商在海外市场的份额大幅增长，不仅是宁德时代的龙头公司， 28.2% 市场份额首次超过 LG 新能源，获得装机能力冠军，而比亚迪、孚能科技、中创新航空、远景动力等厂商也全面进入排行榜前十。

总的来说，今年中国动力电池制造商 1-4 每月海外市场份额高达近 与日韩动力电池制造商相比，37%的时代可能很快就会到来。

半固态电池的快速发展不仅增加了动力电池市场的竞争变量，也给各大动力电池厂商带来了机遇。同时，二三线动力电池厂商加入宁德时代的电池出海大军，也有望通过增加海外市场份额来实现利润增长。

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