在广州，自动驾驶车辆在高速公路上行驶！

近日，小马智行宣布获得广州首家智能联网汽车高速公路检测许可，其自动驾驶出租车和自动驾驶卡车各有一款当选车型。这也意味着广州的自动驾驶汽车终于可以上高速公路了。

据了解，这是广州市首批开放的智能联网汽车高速公路检测道路，包括南沙港快速、从埔高速(一期)、开放路面总长约105公里，是高速一级检测道路。

截至2023年底，广州市已开放797条检测路面(包括南沙全区开放，累计单向里程1623.5公里，双向里程3247公里)，开放检测路面涉及白云区、花都区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区等6个行政区。广州还在积极推进开放更多的市政道路和高速公路，为智能联网汽车企业提供更丰富的公路交通场景。

另外，广州还进行了L4级自动驾驶货运车辆公开路试。近日，自动驾驶科技有限公司文远知行WeRide获得广州市颁发的远程检测(无人)牌照和载货检测牌照，其自动驾驶货运车Robovan获准在广州市开展自动驾驶城市货运车“纯无人检测”和“载货检测”，检测范围涵盖白云、花都、番禺、黄埔、南沙、海珠等6个行政区797条检测路面，双向里程3247公里。这些都包括南沙区。

在中国第一个城市开放路面场景中，L4级自动驾驶货运车辆纯无人远程检测许可证，也是中国第一个支持7。×24全天自动驾驶货运车载货物测试活动。

什么是“L4级”？根据我国实施的《汽车驾驶自动化分类》，驾驶自动化分为6级:L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需要全程监控驾驶；L3是有条件的自动驾驶，驾驶员在紧急情况下接管；L4是高度自动驾驶；L5是完全自动驾驶。

目前，文远知行已与多家中国知名物流行业合作，在广州国际生物岛实施自动驾驶城市货运商业化运营试点，试点期间每天承运5万多件货物。

行业承认，实现自动驾驶是一项极其复杂的系统工程，政策法、应用领域、软硬件技术等对其发展都有重要影响。

“虽然自动驾驶在某些情况下接近甚至超过了人类的驾驶水平，但距离大规模社会化、商业化应用还有很长的路要走。”中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟说。

自动驾驶的商业安全应用需要大量的数据积累和场景训练。中国工程院教授张亚勤表示，百度L4自动驾驶测试车累计行驶近1亿公里，但极端工作条件数据仍然不足，数据分类、标记、处理和合规存在挑战。大型模型在车辆行业的应用对数据的流动性和共享性提出了更高的要求。

随着智能联网汽车产业的快速发展，工业和信息化部及相关部门正在积极推进和完善智能联网汽车和自动驾驶相关法律法规的建设。

工业和信息化部表示，下一步将加快制定《道路机动车生产许可证管理条例》，明确智能网络连接、自动驾驶、网络安全、数据安全等条件，继续推进道路交通安全法修订，明确无人驾驶汽车在法律层面的道路交通、事故处理和责任分担。

(光明日报全媒体记者 吴春燕 唐一歌）

原题：“广州的自动驾驶车辆在高速公路上行驶！”

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