这次印度浑水，不得不去

中国电动汽车制造商零跑汽车也计划在名爵和比亚迪之后进入印度市场。此前，零跑汽车曾与Sajjan Jindal的JSW已经讨论过了，目前，Stellantis集团已经与Stellantis集团合作，宣布了投资和进入印度的计划，其中Stellantis已经收购了其全球业务的部分股权。

一位知情人士表示:“零跑汽车和Stellantis很可能在不久的将来几周内公布他们的印度市场计划。”该人士还进一步透露:“一旦获得政府批准，零跑汽车开发的低成本电动汽车将进入印度，这无疑会加剧印度绿色汽车市场的竞争。”

然而，印度对中国企业的投资有严格的审查态度。尽管Stellantis最近与零跑汽车达成了全球合作，但这次合作为这家中国公司进入印度市场提供了一定的信心。例如，比亚迪与印度当地合作伙伴一起参与投标，但印度的扩张步伐受到阻碍，因为其投资计划未能得到政府的批准。

看看SAIC集团旗下的MG汽车。为了在印度取得更好的发展，他们选择给印度合作伙伴更多的发展空间。JSW已经购买了MG的大量股份，并计划在未来几年内将其持股比例提高到51%。这表明印度市场对外资的独特需求和策略。

01 印度路并不容易走

在过去的几十年里，中国一直处于印度最大的进口来源国。根据4月29日发布的全球贸易研究倡议报告，印度的进口预计将进一步增加，因为印度工业产品和电动汽车等新产业零部件高度依赖中国。

发动机零部件、电子设备、塑料、锂电池和车身零部件等各种汽车零部件都来自中国。在电动汽车领域，包括两轮车、乘用车和商用车，这一趋势尤为明显。目前，印度汽车进口总额达到200亿美元(约16.5亿卢比)，其中三分之一来自中国。

为了利用印度汽车零部件产业的快速增长，中国汽车公司继续在印度投资建厂。SAIC集团是第一家通过收购在印度建立生产基地的中国企业。它投资3.1亿美元收购了古吉拉特邦的Halol工厂的通用汽车，主要生产MG品牌的电动汽车。

2020年1月，长城汽车还宣布收购位于马哈拉施特拉邦塔莱加翁工厂的通用汽车，计划生产SUV。、在此之前，长城汽车仍然在班加罗尔(2016年)设立了一个R&D中心。

2019年，北汽福田宣布与哈里亚纳邦的公共汽车制造公司PMI Electro Mobility Solutions Pvt 签署合资协议的Ltd计划进入印度市场。该公司还准备在浦那投资1200万美元建设一个电动公交厂。与此同时，比亚迪、长安汽车、奇瑞等中国制造商也对进入印度市场表现出浓厚的兴趣。

由于2070年碳排放强度降低，实现净零排放目标，印度正逐渐成为全球电动汽车公司的主要市场。由于化石燃料燃烧仍然是主要的排放源，因此转向更环保的燃料对于实现这些目标和促进可持续增长尤为重要。

印度电动汽车销量持续稳步增长。根据当地交通管理部门的数据，4月份电动汽车和运动多功能汽车零售额同比增长22%，从去年同期的5412辆增长到6577辆。根据汽车经销商协会联合会的数据，预计到2023年底，电动汽车注册总数将超过150万辆。2023财年乘用电动汽车销量翻了一番多，从去年的18583辆增长到47102辆。

为了吸引全球电动汽车制造商，印度政府出台了一项政策，旨在将印度建设成为全球电动汽车中心。该政策规定，最低投资额约为5亿美元，并在五年内详细制定了投资回报、国内升值目标和特定关税，以鼓励当地制造业在规定时间内发展。

基于Counterpointer市场研究公司 Research的数据，塔塔汽车，MG、马恒达和BYD是印度销量前五的电动汽车公司。目前，MG已经成为印度第二大电动汽车销售商，其销量的25%是电动汽车。今年3月，比亚迪印度推出了Seal汽车，预订了1000多辆汽车。

然而，印度政策对中国汽车公司产生了重大影响，这导致他们面临着不撤出印度市场或向当地投资者出售大部分股份的选择。印度政府拒绝提案后，比亚迪和长城车辆放弃了投资计划，退出了印度市场。上汽集团旗下的MG汽车印度公司通过向JSW出售大部分股份，妥协了实现“印度化”运营的策略。

02 必须经过中国汽车出海的市场

虽然印度的电动汽车市场规模还很小，但是它的增长速度却异常迅速。

根据2023年的数据，乘用车销量同比增长10%，而电动汽车销量的增长几乎翻了一番。但值得注意的是，电动汽车在整个乘用车市场中的比例仍然很低，只有2%。相比之下，中国电动汽车的市场份额已经接近38%。

当前，塔塔汽车在印度电动汽车市场占据主导地位，市场份额超过三分之二。然而，作为新兴参与者，马恒达和比亚迪正逐渐崭露头角。特别是马恒达，仅凭一款车型就实现了惊人的2476%增长，成为2023年增长最快的品牌，其次是比亚迪和MG汽车。另外，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木也计划在不久的将来进入电动汽车领域，越南的VinFast和特斯拉也有望进入印度市场。

印度的电动汽车产业生态系统正处于起步阶段，但政府的政策鼓励吸引了包括Reliance在内的许多公司加入电动汽车电池制造领域 New Energy、Ola和ACC Energy Storage等。近来，Exide更多地与汽车巨头起亚合作，为他们的汽车提供电动汽车电池。

印度作为世界第三大汽车市场，是经济增长最快的行业之一，对社会发展产生了深远的影响。鉴于其他市场放缓，印度无疑已经成为一个有利可图的市场。印度政府也表现出了将印度建设成为全球汽车制造中心的雄心壮志。

随著收入水平的提高，城市化的推动和技术的发展，印度汽车销售得到了有力的推动。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）数据显示，汽车零部件行业也取得了显著增长，营业额从2016财年的390.5亿美元增长到2023财年的697亿美元。

印度的国内销售额在一年内飙升了34%，为印度GDP汽车行业的份额做出了重要贡献。截至2023年2月，这一比例已经上升到7.1%，远远高于1992年的2.8%。这种增长趋势也对汽车配套行业产生了积极的影响。目前，印度汽车产量位居世界第三，汽车占印度制造业GDP的45%以上。

汽车产业的主要增长动力来自城市化和收入增长、信贷增长、政府政策和措施的推动、出口增长、新参与者市场的进入、电动汽车产业的不断发展等诸多因素。

随着印度城市化的快速发展和中产阶级人口的不断增长，以及可支配收入的不断增加，意味着机动车数量有很大的增长潜力。然而，与其他国家相比，印度仍然落后于每1000人的汽车数量。例如，美国每1000人拥有860辆汽车，而印度只有34辆汽车。即使在亚洲，印度也落后于日本(612辆)和中国(223辆)。

可以预见，印度汽车市场将继续塑造国家经济格局，推动技术进步，为国内外参与者提供促进增长和创新的丰富机会。印度作为世界汽车工业的重要推动者，仍然处于扩张和发展的前沿。

可能需要几年时间才能在印度形成当地的生态系统，大幅降低电动汽车的价格。但在此期间，在印度制造的中国合资企业，如零跑汽车国际，可以借助其在中国建立的生态系统获得理论知识和零部件，进而领先印度竞争对手。例如，零跑汽车的廉价掀背车可能会加剧市场竞争。

虽然印度和中国的关系可能会影响廉价中国电动汽车进入印度市场，但政府可能会对新进入市场的中国电动汽车保持谨慎。然而，随着印度电动汽车市场的快速发展，竞争将会越来越激烈，新的行业领导者可能会诞生。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID:作者：杨晶，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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