李斌何小鹏不跟李想玩？

近日，何小鹏和李斌在高铁上的搞笑自拍热搜。

引起很多网友关注的不是他们拍照有多搞笑，也不是他们是小鹏和蔚来的创始人，而是因为他们最近互动太频繁，所以之前蔚小理一起进退的“创始人三兄弟”隐约变成了何小鹏和李斌的二重唱。甚至有网友开玩笑说:“雷军杀了三个士兵，分裂了蔚小理联盟。”

事实上，李斌、李想和何小鹏的最新趋势确实与雷军进入造车领域有关，因为行业竞争激烈。可以合理地说，雷军作为新能源汽车行业的对手，是三人组的共同“敌人”。但在造车新势力中，理想一骑绝尘，隐约有甩掉小鹏和蔚来的架势。2023年，当蔚来和小鹏各自亏损211.5亿元和103.8亿元时，理想却走出了不同的路线，117亿元的净利润，或者让李斌和何小鹏心中五味杂陈。几乎同时在一条跑道上创业的三人组，李想已经成为赢家。三国时期弱势的蜀国和吴国联盟会不会再次上演共同对抗曹魏的局面？

在此之前，李斌、李想和何小鹏的关系比较复杂，至少表面上是善良的。李斌成立蔚来的时候，想拖着李想在一起，但是李想不同意自己造车，但是最后还是投资了蔚来，被认为是李斌的投资者。李斌没想到的是，他最初找到的两位投资者，李想和雷军，最终成为了他的强劲对手。目前，他的理想利润已经超过100亿元，而小米汽车正在蓬勃发展。

其实何小鹏和李想私交也不错。小鹏降价引起不满后，他们还主动让李想告诉他们自己的经历，帮助李想少踩坑。在此之前，三个人的关系就像上图一样形影不离，但这一幕可能回不去了。作为蔚小理的大哥，李斌看着二哥盈利，却遭受了巨大的损失，心理上、面子上都挂不住。这可能证明了为什么李斌和何小鹏最近互动频繁，送车一起出差。

就资本市场而言，可能更残酷。由于理想的利润，理想的股价与市值相比蔚来和小鹏更强，截至5月14日收盘，蔚小理的股价分别为5.410美元、8.09美元和27美元，三个上市价格分别为6.26美元、15美元和11.5美元，蔚来和小鹏跌破发行价格，而理想的股价则上涨了135%。蔚小理实时市值为112.9亿美元、76.43亿美元和286.5亿美元，理想市值高于蔚来和小鹏之和97亿美元。

幸好受极氪美股开盘大幅上涨的影响，当天蔚小理三家美股股价均有不同程度的上涨，其中蔚来涨幅高达6.71%，其次是小鹏，涨幅高达4.66%，理想涨幅高达1.16%。

理想收益越高，股价涨幅越高，市值越高，三个人之间的关系就越尴尬。

01 三门特斯拉 徒”

特斯拉创始人马斯克于2014年6月12日宣布免费公开所有专利，改变了整个电动汽车行业的局面。这一举动允许其他企业在不面临诉讼风险的情况下使用自己的技术。这个决定被很多人视为新能源领域的大胆尝试。

5个月后的11月，李斌成立了蔚来，2015年1月，何小鹏成立了小鹏，李想在2015年7月成立了理想。特斯拉公开专利后，中国最早的造车新势力在很短的时间内成立，这也让李斌、何小鹏和李想被网友称为“特斯拉门” “徒弟”，尽管他们三个都没有承认。

目前还不讨论特斯拉公开专利是否如此出名，但它的公开专利确实对中国新能源汽车的发展起到了积极的促进作用。

据了解，特斯拉目前拥有近4000项专利，包括387项公开专利，包括外观、技术发明和汽车制造，其中9项外观专利和213项技术发明专利。技术发明专利涉及电池、电机、电子控制、汽车制造、人机交互和充电桩，这些在新能源汽车公司成立之初就迫切需要。不可否认，特斯拉开放的一些专利并不是核心技术，目前蔚小理还没有公开承认使用特斯拉的技术专利数量。

2014年后，国产新能源汽车如雨后春笋般涌现，特斯拉的成功也成为国内很多新能源汽车公司学习的样本，加大了研发力度，专利数量居上，甚至超过了特斯拉。企业调查数据显示，截至2022年，比亚迪实用新型专利数量已超过特斯拉。

“蔚小理目前还没有公开使用特斯拉的专利技术，汽车媒体人张智勇认为特斯拉的专利作用并不大，值得注意的是，三家公司的R&D比例都高于特斯拉，蔚来的R&D支出连续两年超过100亿元。中国新能源汽车之所以能取得这样的成就，更多的是因为国内企业自身的技术创新和行业发展。国产汽车在新能源汽车领域的成就离不开政府的政策支持和产业链的完善。"

现在不管蔚来、理想和小鹏的现状如何，他们都有信心叫嚣特斯拉。

02 购物中心毕竟是战场

上面提到的三兄弟的照片是何小鹏在2020年6月在微博上拍摄的。当时何小鹏对照片的副本是“三个悲伤的催促，在回忆和思考变化”。

此时蔚来是三家老大，李斌坐稳C位，其实何小鹏在晒出这张照片时，还有两张照片，一张是漫威三英雄，另一张是三英战吕布。很明显，他所指的吕布就是特斯拉，而李斌、李想和何小鹏就像刘关张一样。

2019年，蔚小理三家公司都过得很艰难。今年新能源汽车销量仅为120.6万辆，同比下降4%，创下10年来首次负增长的纪录。李斌也被称为2019年最差的人。蔚来曾经面临破产的风险。理想和小鹏的“增程式”和“自动驾驶”都不被市场认可，日子过得很艰难。然而，2020年拍照时，蔚来在合肥获得了70亿元的投资，暂时度过了危机。小鹏也在广东肇庆工厂逐步投产，一切都在好转。照片发出后一个月，李想在纳斯达克成功敲钟，理想也挺过了困境。

2020年的理想日子相对较好，仅亏损1.517亿元，蔚来也从2019年亏损114.1亿元缩小到56.11亿元，小鹏也从2019年亏损36.92亿元缩小到27.32亿元。三家公司在2021年仍在亏损，理想亏损3.215亿元，蔚来亏损105.7亿元，小鹏亏损48.63亿元，各亏损增加1.698亿元，49.59亿元，21.31亿元。理想仍然是最好的方式。

2022年6月，新车L9理想发布，李想高调声称这是500万以内最好的SUV，目标是劳斯莱斯库里南——尽管它的价格不到50万。或者问题就在这里，因为小鹏还要在这个节点上发布一款高端SUV，理想的捷足先登直接压缩了小鹏的生存空间。所以，几天后，何小鹏公开宣布，小鹏G9的目标是保时捷卡宴，而且还@李想，这样的针锋相对，或多或少有些硝烟味。

本来这件事并没有直接影响到李斌，但是李想和何小鹏之间的一转一赞还是挺精致的，很多网友都读到了造车新势力三兄弟淡淡的硝烟味。

03 造车三兄弟走了不同的道路。

造车新势力三兄弟有很多相似之处，比如都是造车的外行人，比如在造车前就实现了财富自由。

李斌之前成立了易车网，李想成立了一个汽车之家。即使在车辆垂直媒体领域，李想也比李斌出名，这也是李斌找李想加入并被拒绝的主要原因。阿里巴巴以43.5亿美元收购了何小鹏创建的UC。作为创始人，他已经有了财富和自由。李斌和李想之前和车有关，但是何小鹏和造车没有关系。

巧合的是，在何小鹏刚刚出售UC的第三天，特斯拉在全球范围内开放了专利，何小鹏投资了来自广汽的夏珩、何涛和杨春雷的新能源汽车研发。

无论是蔚来、理想还是小鹏，前期最缺的还是资金。因为新能源汽车作为一种几乎全新的业态，是一个极其昂贵的行业，需要大量的资金。即使李斌、李想和何小鹏都实现了财富自由，他们的钱也经不起烧，所以他们只能筹集资金。

当时互联网巨头是最大的金主，所以腾讯、阿里巴巴、百度、美团、滴滴、小米等互联网巨头成了他们最好的选择。三兄弟基本都拜访过马化腾、刘强东、李彦宏等人，寻求资金支持。一开始，蔚来有很大的优势。因为腾讯、JD.COM、联想、百度都成了李斌的金主，当时最糟糕的应该是小鹏，虽然何小鹏用阿里高管的资源给阿里带来了投资。

三兄弟选择与大型互联网公司合作。除了融资需求，他们还防止大型互联网公司成为竞争对手。毕竟，一旦那些大公司进入跑道，他们自己的资金支持远高于他们，这将是他们最危险的竞争对手。比如李斌第一次找到雷军。虽然当时雷军明确表示不会造车，还投了蔚来，但没想到雷军最后食言，高调宣称“造车是我人生中最后一次创业。为了小米汽车，我愿意保留我所有的声誉。”

三年后，雷军真的量产了小米SU7。另一位投资蔚来的互联网巨头李彦宏并没有直接参与造车，但百度一直把智能驾驶视为百度最重要的业务领域之一，智能驾驶曾经是新能源汽车的一大卖点。2021年，李彦宏还宣布将与吉利结局一起造车，前投资者纷纷成为竞争对手。此时，李斌是最可悲的。

李斌和李想原本是汽车垂直媒体，更了解用户需求的痛点，尤其是李斌甚至对用户体验有些偏执，这也让蔚来在用户体验上花了很多钱。蔚来总亏损的1000亿元很大一部分花在了所谓的用户体验上。相比之下，李想和何小鹏在这方面的成本要低得多。

2023年结束后，李斌、何小鹏和李想都有不同的心态。今年最幸福的事莫过于李想，李想不仅全年销售37.6万台，而且提前实现了30万台的目标，盈利117亿元，让李想一直紧张的神经喘口气。而且蔚来和小鹏都没有完成目标任务，蔚来销量16万台，目标完成率64%，小鹏同期销量14.2万台，目标完成率70%。最令李斌和何小鹏头痛的还是亏损的扩大，2023年，蔚来亏损211.5亿元，比2022年的145.6亿元增长45.3%；2023年，小鹏亏损103.8亿元，比2022年的91.39亿元增长13.53%。

一个曾经在“壕沟”里奋斗的三兄弟，发展情况各不相同。面对脱颖而出的理想，李斌和何小鹏还在盈利线上挣扎，可能会一起度过危机。

吴蜀联盟在三国时期也并非坚不可摧，毕竟刘孙曹三家的目标都是为了赢得世界。

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