2024年越来越不受欢迎的合资汽车，远非服输。

五月初，各大汽车公司陆续宣布四月销售快报，多家合资品牌坐上“冷板凳”，跌跌不休。

其中，本田中国4月份销售74,000台，同比下降22.2%；4月份日产汽车中国区包括乘用车和轻型商用车在内的销量为5.5万辆，同比下降10.4%。；四月份广汽丰田销售额52,000台，比上年同期有所下降，分别为32.1%。、5.7%。

有些人喜出望外，有些悲伤。

在过去的2024年北京车展上，东风日产、一汽-大众等合资汽车公司的展位人口稀少。另一方面，小米和鸿蒙系统智能银行的展位熙熙攘攘。

图/2024北京车展一汽-大众展位来源/新能源前瞻拍摄

今年并没有出现合资市场受冷的情况，自2020年以来，其市场份额持续下降，2023年同比下降近17个百分点。

合资企业的“落后”已经成为现实。但是，要说它溃不成军，还为时过早。

01 合资企业陷入“黑暗沼泽”

五月八日，本田、日产两大日本巨头公布了销售业绩。本田中国终端汽车1-4月累计销售28.1万辆，同比下降10.9%；包括乘用车和轻型商用车在内的日产汽车中国区累计销售22.2万辆，同比下降0.5%。

就市场而言，合资汽车也不容乐观。

根据乘联会的最新数据，今年第一季度合资汽车公司的市场份额为31.3%，较2023年同期下降近4个百分点。另一方面，自2020年以来，自有品牌的市场表现持续改善。今年第一季度，市场份额达到55.1%，同比增长5个百分点以上。

细分下，在终端需求方面，多个合资品牌已经不是以前的样子了，曾经风光无限的明星车型在自主新能源品牌的蚕食下，讳莫如深。

第一季度，广汽本田雅阁累计零售额为3.04万台，同比下降36.5%；广汽车丰田凯美瑞累计零售额为3.02万台，同比下降25.5%；上汽大众朗逸的零售额为68,000台，同比下降6.3%。

与此形成鲜明对比的是，在中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，自主品牌旗下的新能源汽车仍在稳步增长。

具体而言，比亚迪秦PLUS第一季度累计零售额为10.74万台，同比增长35.7%；L7的累计零售额为3.26万台，同比增长322.9%；累计零售额6.96万台问界新M7，同比增长1521.1%。

图/比亚迪秦PLUS 来源/比亚迪官网 前瞻性新能源截图

值得注意的是，作为三大合资巨头，本田、丰田、大众仍处于水深火热之中。原本在中国市场没有优势的韩范品牌，如大岳起亚、北京现代，基本都面临着边缘退市的局面。

图/2024北京车展丰田展位来源/新能源前瞻拍摄

在销售方面，2023年悦达起亚总销售额达到166,000台，与年销售额达到65,000台相比，数据下降了74.5%。；2023年北京现代总销售额为25.7万台，与高位相比，也下降了77.5%。

今年，虽然大岳起亚和北京现代有销量回升的迹象，但面对市场压力，仍然疲软，频繁出资不抵债，计划出售设施。

在合资企业中，并不是唯一落后的两家。截至2023年底，铃木、菲克、讴歌、三菱雷诺等合资品牌早已失去中国市场。

02 2.0时代，合资品牌加快“触电”步伐

根据乘联会的最新数据，今年4月上半月，新能源汽车市场的渗透率首次超过一半。

据悉，比亚迪董事长王传福曾在中国电动汽车百人会论坛上表示，“未来三个月新能源汽车渗透率将超过50%。”然而，这种声音在过去的20天里已经成为现实。

同时，在2024年北京车展上，曾经以燃油车火爆的合资品牌成为衬托。小米汽车、鸿蒙系统智能银行、比亚迪等新能源汽车公司的展位客流量激增，络绎不绝。

图/2024北京车展小米展台来源/新能源前瞻拍摄

不难看出，我国汽车消费市场正在发生巨大的变化。

随着新能源市场的白热化，各自的品牌纷纷打出组合拳，在产品安全、续航、智能化等方面不断加码。

2022款比亚迪汉EV的车主黄先生告诉新能源，“我家属于老旧小区，通勤距离远。在购买新能源汽车之前，我总是担心没有地方充电。现在家附近一公里范围内的充电站覆盖率极高，超过20个座位。”

图/比亚迪汉EV来源/比亚迪官网 前瞻性新能源截图

据交通运输部统计，截至4月底，我国公路沿线已建成2.36万个充电桩。

基于此，消费者对新能源汽车的“补能焦虑”逐渐缓解，接受度也在提高。在选择车型时，他们更愿意优先选择性价比更高的中国品牌。

面临这种严峻的形势，“求变”是目前合资车企的首选。

4月中旬，本田中国发布了一个全新的电动品牌“叶”。目前，该品牌已经出现在三款等待上市的车型中，即叶烨S7。、烨P7、烨GT CONCEPT；预计到2027年将推出6款“烨”品牌新车型；本田纯电品牌ee品牌于2021年成立:N，新车ee在2024北京车展上销售:NP2极湃2、猎光e:NS2。

图片/烨S7-烨P7来源/本田官网 前瞻性新能源截图

东风日产官方表示，预计到2026年前将推出7款电驱车型，其中启辰品牌每年至少推出两款全新的新能源车型。

上汽大众总经理贾健旭曾透露，上汽大众新能源与燃油车的比例规划，"到2028年，上汽大众的整体新能源将占总数的75%，这样才能在中国市场取得胜利，走上正确的轨道."

根据本产品矩阵规划，SAIC大众官方预计未来五年将投入1300亿元开发新能源汽车、智能联网、自动驾驶技术和混合动力汽车。

基于新力量产品在新能源市场占据领先地位，合资品牌不仅提升自身，还不断创新与新力量品牌的合作。其中，2月29日，大众正式与小鹏汽车签署平台与软件联合开发技术合作协议，宣布将联合开发两款专为中国市场设计的B级纯电动汽车。

03 合资车还能翻红吗？

近两年来，合资企业、自主暗流涌动之风愈演愈烈，合资企业占据“半壁江山”的时代已过去。

根据联合会发布的厂商总零售排名，在过去的七年里，中国汽车制造商的前十名名单一直在不断更新。其中，2017-2021年，上汽大众、一汽-大众一直占据榜单前两名，当时比亚迪还没有进入榜单前十；2022年以来，新能源之风盛行，比亚迪跃居首席位置。

值得注意的是，虽然近年来受到市场大趋势的影响，老牌合资车企多多少少都出现了“水土不服”，但是根据2024年第一季度厂商零售排行榜，合资品牌占前十席位的60%，合资汽车在市场上仍有一席之地。

纵观燃油车市场，合资品牌仍占比重大，2020-2023年份额均超过60%。虽然变化不大，但总体来说，合资汽车在油车市场的份额相对稳定。

与此同时，有业内人士表示，未来燃油车、纯电车、混合动力汽车仍将保持各自相对的市场份额。

智能化后半段，多家合资车企采用油电双线并进游戏。

图/2024北京车展丰田展位来源/新能源前瞻拍摄

三月初，广汽丰田推出第九代凯美瑞，配备高通8155芯片，全新一代T-Polit智能驾驶辅助系统，采用与华为合作打造的全新智联系统。

一汽-大众与新一代迈腾一起出现在北京车展上。首次应用智能驾驶辅助系统IQ，配备高通骁龙8155汽车芯片、配置科大讯飞智能AI语音控制、第三方APP生态、车联网、OTA升级等功能。.Pilot。

宋女士一年前换了一辆新能源汽车。她前瞻新能源说:“我以前是广汽讴歌CDM的，一年维修的时候基本都会去4S店。质量相当耐用。现在这款新能源车确实降低了我的通勤成本，但是小配件上总是有故障。下次换车还是想换回合资品牌。”

“国家信息中心副主任、正高级经济学家徐长明说，”据调查，目前购买合资品牌的人中，62.2%的人仍然希望购买合资电动汽车。并且在选择汽车时，他们会更全面地考虑质量、安全、可靠、内饰、外观和智能等综合因素。

乘联秘书长崔东树也表示，“新能源赛道的合资品牌布局也不是没有突破口。他们能否利用好当地供应链的优势，更好地实现当地布局，至关重要。”

丢失的物品很难拿回来，但也不是不可能。在漫长的新能源跑道上，合资品牌虽然错过了机会，但在资金、人才等方面有着强大的基础实力。未来基于这些优势打造的新产品并不是没有绝地生存的机会。

本文来自微信微信官方账号“新能源前瞻”（ID:xinnengyuanqianzhan），作者：前瞻编辑部，36氪经授权发布。

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