现代中国式的奋进者｜国产大型邮轮项目背后有“一把焊枪”

在高温狭窄的空间里连续焊接几个小时，飞溅的焊花在手臂和手上留下疤痕；带领一支“劣质品牌军”焊接特种钢，一次烧400张“电影”，一张不烂；在焊接过程中，上海外高桥造船公司(以下简称“外高桥造船厂”)配备了埋弧焊接班长李勇，“坚持”了几毫米的薄板，用了半年时间来控制焊接过程中的各种变形。用焊枪“焊接”“中国制造”和工匠精神。

李勇。除了标记之外，本文图片均为受访者提供图片。

经过40年的培育和焊接，李勇从湖北到上海，从一家军工用品厂到造船公司，用完美的焊缝推动了许多重大项目的完成。怀着建造世界级海洋装备的梦想，他扎根造船生产第一线，努力练习焊接技术，注重理论积累，探索改进技术，先后参与“海洋石油981”钻井平台建设、超大型集装箱船建设、国内首艘大型邮轮建设等关键项目，带领团队迎难而上，攀登高峰。

炼成焊工，在船厂崭露头角。

1983年，李勇进入湖北的一家军工用品厂，开始学习焊接。起初，他没有任何热情。他成了大师的“最差弟子”，意识到这种“差”激发了他努力学习的决心。

李勇说，焊接时，双腿要站稳，手持焊枪的手臂不能有任何晃动。高温钢水经常溅出，烫伤的痕迹通过厚厚的工作服留在手上和手臂上。夏天，封闭的机舱或罐体温度很高。经过几个小时的焊接，里里外外的衣服都被汗水浸湿了。经过多年的焊接，他的小指至今有点变形。

在这种严峻的环境下，李勇迅速成长，多次参加工厂的焊接比赛，获得第一名，并获得了多名技术人员证书。1996年，他带领团队参加了“三峡闸门人字闸门制造”的重大项目，在紧张的工期内保质保量地完成了任务。

李勇

2001年，当他看到外高桥船厂的招聘信息时，李勇抱着试一试的想法报名了。之前获得的“国际焊接技师证书”和“高级焊接技师”已经成为他的必备品。

告别工作了19年的老厂，李勇带着家人和一本大箱焊接技术书来到上海重新开始。虽然都是电焊，但从压力容器到船只还是跨界了。当时船厂还没有正式开工，正处于培训阶段。李勇争分夺秒地学习船舶焊接技术，并获得了船舶证书。

他记得外高桥船厂的第一艘船很快就要出坞了，一条100毫米长的横焊缝经过射线检测检测一直不合格。“射线检测”被工人称为“拍照”，可以检测内部焊缝的质量，无法逃脱气孔、夹杂、裂缝、未熔合等问题。

老师傅们一个个都没有修好。李勇主动请缨，没想到一次就合格了。经过“探伤”，他被认定为一流电影。“烧习惯后，我有感觉。”他说，从那以后，他从焊接一线被挖掘出来，开始教弟子。

面对困难，承担重大工程。

中国首艘国产大型游轮“爱达·魔都”号于2019年10月18日在外高桥船厂正式开工建设。

大型游轮被称为“全球造船皇冠上的三颗珍珠”中最难摘下的一颗。与常规民船产品不同，游轮为了控制整体重量，外侧使用了大量的薄钢板，最薄的地方只有5毫米，相当于两枚硬币的厚度。因此，大量的焊接变形容易发生在游轮的外部焊接中，不仅影响生产过程，还会降低游轮结构的承载能力，从而影响游轮建设的整体进度。

一般民船多采用中厚板，外高桥船厂生产经验丰富，但薄板焊接技术仍空白。李勇和他的团队想到参考德国的游轮制造方法，但是德国的船坞在室内，外高桥的船舶在室外生产。天气变化会导致热涨冷缩、储水变形等问题。

在中国建造第一艘国产大型游轮“爱达·魔都”号的李勇。

“我们可以参考外国技术，但我们不能完全复制外国技术。因为国情不同，我们需要找到自己的方法。”李勇说。半年来，团队通过模拟分段进行了数百次焊接试验，反复调整数值，调整工装位置，测试不同厚度的钢板焊接变形程度，然后总结参数，找出规律。

“我发现任何简单的控制变形的方法都是不可能的，需要综合治疗。”李勇表示，在保证钢板受热均匀的基础上，可以采用刚度固定来减少变形。如果有残留变形，可以用电磁平整加热。如果加热不到边缘，需要火工校准。最后，通过焊前预防、焊中控制、焊接参数和顺序设置的灵活运用，有效控制了游轮薄板分段焊接变形的问题。

2024年1月1日，“爱达魔都”号成功启动吴淞口国际邮轮港首航。截至5月5日，已成功运营30次航次，为13万名中外客人服务。“第一艘游轮很痛苦，反复失败，总结教训，周期短，遇到疫情。但是，有了一些标准，第二艘肯定会少走很多弯路。”李勇说，目前正在建造第二艘大型游轮。

“海洋石油981”钻井平台——第六代3000米超深水半潜式钻井平台，让李勇感到自豪。

2009年，外高桥船厂各班组抽调部分技校学生组成18人团队，全队训练一年。他们完成了“981”钻井平台的核心部分。钢板厚实，空间狭窄，人躺在地上焊接，仿佛置身于烤箱里，火花溅到腿上脚底就是几厘米的大水泡。有的位置太小，只有焊枪可以塞进去，人眼看不见，他们就放一面镜子，从镜子判断位置进行焊接。环境艰苦，但是他们一次烧400张“片子”，就能做到一张不烂。

李勇(中)和团队成员

低温特种钢焊接容易出现裂缝，而钻井平台要抗击南海百年一遇的风浪，焊接质量不能有任何差距。经过反复推敲，李勇和他的团队在焊条烘焙、热输入控制、焊接工艺参数、操作工艺等方面进行了一系列创新和改进。最后，焊缝拍摄合格率超过98.5％，超高强度钢焊接里程碑是中国超深水半潜式钻井平台的创造。

带徒，写论文，让创新传承下去。

一次又一次的技术攻关，一次又一次的教学实践，李勇想到：“这些好东西，我为什么不把它们总结出来，然后再向别人学习。”

2004年，他第一次向焊接期刊投稿。当时电脑还没那么受欢迎。他写了两页文字，手绘草图，然后找人打字制图，刻了软盘寄到杂志。第一次尝试，他没有抱太大希望，却意外接到了杂志的电话。文章发表后，参数值也纳入了外高桥船厂的焊接标准。

现在，李勇已经编写了多套焊接培训教材，编制了埋弧焊、竖直焊、CO2气体保护焊、自动横焊标准操作指导书，在国家核心期刊上发表了12篇论文，获得了20项国家专利。

他不仅自己写书写论文，还想和别人一起推广。“每个技术人员手里都有独特的技能，但他不能提炼。我教他们提炼。”李勇说，他负责外场部的四个工作室，包括安装、焊接、火工和起重。如果每个人都能拿出自己的独特技能，提炼重点，积累案例，统一制作手册，有助于技术人员的成长和行业的发展。

多年来，他带领团队积极开展“技术人员讲堂”活动，培训了1000多名焊工，培养了数十名技术人员和高级工人，构成了辐射驱动效应。为了使焊接技术培训有效，他还学会了制作PPT培训材料，以便教授焊接缺陷的原因和解决方法。

指导年轻焊工的李勇(左)。

24岁的志泽是一名焊工，配备了一个埋弧焊接班。当他进入工厂时，他会跟随李勇学习。“只要你有上进心，他就会想尽办法让你学到有价值的东西。”志泽说，李勇会手把手教他焊接手势，教他如何记住各种理论，督促他训练和参加比赛，鼓励他“学技术是自己的”。两年后，他被提升为高级工人。

他说：“焊接不仅需要技术，还需要体力，而且人的体力终究是有极限的。”李勇说，这几年很多心思都花在了创新上。外高桥船厂引进了进口的“焊接机器人”。机器人可以自动收集数据，一键生成标准，自动焊接，在室内完成漂亮的工作。但由于国内外使用的焊接材料不同，机器的参数设置不完全适用。外高桥船厂的船只配备在室外，风速过大也会干扰机器的使用。

李勇反复尝试，增加焊条补偿，调节电流电压比例，在机器外围设置挡风设施。机器人在外场试制成功用了三年时间，大大提高了船厂的外场机械化水平。

使用Microbo机器人对李勇(蓝色衣服)和其他焊工进行试焊。本报记者 陈悦 图

无论在工厂还是在家里，李勇的大脑都停不下来。焊接过程中遇到的横向裂缝相当于癌症。因为横向裂缝“可以跑，可以延伸”，可以梳理出哪些治疗方法？焊接中气孔的原因和区别是什么，超大缝隙焊接现场超标如何补救...焊接问题太多了，他想研究和回答。

他还在开放大学学习机械自动化设计。“当我完成学业时，我估计已经五十八九岁了。我学这个没有目的性和功利性，但我觉得很有趣。”不断学习，不断思考，他乐在其中。

电焊实践，考技师证书，写论文，解决各种焊接问题，听起来他什么都擅长。“看那只鸭子在水里玩。鸭子在水面上很悠闲，但在水下很难。“他说，年轻的时候，爬进管道焊接是最累的，各种研究都要加班回家，熬夜看书。我几乎没有时间休息和娱乐。在过去的两三年里，我几乎没有参加晚餐。从远处看焊丝盘的速度可以判断焊接是否规范，焊接的内部质量可以通过听到沙沙作响、噗噗作响、啪啪作响来判断，这些都是多年积累的经验。

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