第一季度京沪高铁净利润29亿元，开行计划结合新的出行规则及时制定。

国内客运市场形势正在好转，去年京沪高铁毛利率大幅上升，今年第一季度业绩再创新高。

四月二十九日晚，京沪高速铁路有限公司(京沪高速铁路，601816.SH）公布2023年年报和2024年第一季度业绩。实现去年营收406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润115.46亿元，去年同期净亏损5.76亿元，实现同比扭亏增盈，同比增长2103.63%。；基本上每股收益0.2351元，计划每10股发放1.116元现金红利。

京沪高铁2024年第一季度实现营收101.06亿元，同比增长13.06%；归母净利润为29.63亿元，比去年同期增长33.11%。

年报指出，去年营收翻了一番，主要是因为2023年国内客运市场形势有所好转，公司线路流量增加，列车乘客票价收入和为非负责列车提供的路网业务收入同比增加。

年报指出，2023年，国内客运市场形势有所好转，高铁安全长期稳定。面对有利形势，公司继续深入研究客流变化趋势，不断提升站车乘客服务水平，以优质供给促进消费，获得营收恢复明显、成本合理可控的良好经营效益，净利润从去年的亏损转变为更大的利润。

去年铁路客流加速复苏，多个假期出行高峰，呈现出火爆抢票、供不应求的局面。

根据年度报告，去年全国铁路客流量达到38.55亿，比去年同期增长130.4%，完成14729.36 同比增长123.9%的亿人公里。其中，京沪高铁全年运输乘客5325.2人次，同比增长209.1%。；跨线旅客列车里程达到9204.4万列公里，同比增长66.2%；京福安徽公司管辖的旅客列车里程达到3559.5万列公里，同比增长53.7%。

客流的加速恢复也进一步促进了业绩的提升。总的来说，去年京沪高铁收入创历史新高，利润水平恢复到疫情前水平，略低于2019年。今年第一季度营收和净利润创历史新高，大幅提升。

过去几年京沪高铁的表现来源于wind。

过去一季度京沪高铁的表现来源于wind。

具体而言，去年京沪高铁铁路运输业务毛利率为45.29%，同比增长33.41%。％。

去年京沪高铁主营业务业绩来源于2023年年报。

京福铁路客运专线安徽有限公司主要控股股份有限公司去年营收54.68亿元，净亏损9.68亿元，仍未扭亏为盈。

去年京沪高铁主要控股公司分析，来源于2023年年报

在未来的运营计划中，京沪高铁提到，京沪高铁将在2024年全面推进智能化。此外，未来主要运输效益将得到全面提升。京沪高铁在年报中表示，在积极分析预测全年运输情况的基础上，将增强运输产品的供应能力。结合旅客出行新特点、新规律，全面分析运输效率大数据，及时制定列车行驶建议方案；研究不良天气运输组织方案，缓解不良天气对公司运输的影响。其次，提高旅游服务的核心竞争力。努力打造具有公司特色的差异化、优质的服务体系，不断创新服务，不断提升竞争力。另外。构建“高铁” 文化旅游发展新格局，符合文化旅游市场蓬勃发展的新特点，加强与文化旅游部和沿线文化旅游部门的合作，推进“高铁” 文化旅游产业的发展。

今年，铁路五一假期运输于4月29日全面启动。从4月29日到5月6日，为期8天。预计全国铁路将发送1.44亿乘客，平均每天发送1800名乘客。与此同时，长三角铁路预计将发送超过2700万乘客，平均每天发送超过340万乘客，或者是每天客流最高的假期运输。

如何展望未来长期票价上限？去年年底，京沪高铁在投资者互动平台上表示，公司上市后，对票价进行了一些社会探索，核心是体现高质量、高价格的原则。后续公司将不断总结经验，探索更精细的票价机制，在进一步提高服务质量的同时，提高京沪高铁收入。

虽然今年一季度多家上市航空公司实现扭亏增盈或盈利水平大幅上升，但都没有超过京沪高铁的盈利水平。据报道，高铁竞争对手主要来自其他交通运输行业，包括道路、民用航空等。铁路、道路、民用航空等各自根据不同运输方式的特点，满足不同类型的运输需求。在100公里以内的短途客运市场，公路运输具有班次密度高、灵活性强等优点，竞争优势大；在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁具有准点率高、客运量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，竞争优势大；在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航各有优势，竞争激烈。

京沪高铁截至4月29日收盘，每股5.12元，跌幅1.35%。

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