市场给特斯拉最后一次机会，因为两辆车的市值飙升了4000亿。

2024年是汽车行业公认的洗牌年。一方面，智能驾驶全面爆发，新能源汽车智能之战更深入。没有智能汽车和品牌，它们将面临被淘汰的局面。作为一个新能源巨头，特斯拉今年似乎没有什么特别的行动。

国内汽车市场，价格战如火如荼，汽车企业忙于降价和卷配，产品实力较去年有了显著提升。特斯拉Model 3全新版和小换代Model Y升级点比较有限，价格比老款高，销量也没有太大进步。最近的降价和一系列补贴措施可能是为了稳定销售。

然而，由于特斯拉发布了2024年，这种情况很可能会被打破。 Q1财报。另外，Model 3 Performance也毫无征兆地出现了。值得注意的是，Q1财务报告发布后，特斯拉股价结束了之前的七连跌，美股盘后上涨约13%，约4000亿元。

话又说回来，Model 3 Performance的产品实力一直不用担心，但是财务报告中透露的信息，让小通看到了除汽车以外的特斯拉的可能性。

Model，地表最强 3来了，但仅此而已

或许是小米SU7 Max太耀眼了，以至于特斯拉Model 3 Performance看起来有点“透明”。

全新的特斯拉Model 3高性能版，美国官网售价52990美元(约38.39万元人民币)，国内售价33.59万元。新车型更适合赛道的驾驶需求，内置第三代跑道，配备新的自适应阻尼系统和全新的空气动力学套件，内饰更新为全新的设计风格，采用全新的运动座椅。

其参数在价格相近的高性能纯电动汽车中并不弱，100公里2.9秒，动力总量为510马力，最高速度为262公里/公里。h，采用松下82kWh电池包，EPA续航476km。相比之下，小米SU77 Max拥有673马力，CLTC续航800km，极速可达265km/m。h。

小通还注意到，特斯拉做了一些“特殊供应”的方法，上述Model。 3高性能版信息是弗里蒙特生产的版本。Model由上海超级工厂制造。 3高性能版，马力降至460匹，官方100公里为3.1秒，采用LG79kWh电池组，官标CLTC续航623公里。另外两个版本都保持一致，或许是“便宜有便宜的道理”。

国内价格比较便宜，先抛在一边，特斯拉Model 高性能版本的“专供”可能会引起外界的质疑。

汽车公司将引以为豪的技术和调试应用于高性能车型。赛车运动套件和跑道模式可以提升品牌的“内涵”，为发烧玩家提供更多选择。新的Model 3 Performance纸面数据并不显眼，其表现取决于官方刷圈记录。

但和极氪007、就像小米SU7一样，热销版永远不会是高性能版，特斯拉Model 3高性能也是如此，最多就是提升品牌影响力和秀肌肉的商品，放在整个Model上。 3在新系列中不能掀起波澜，作为销售的关键显然脱离了现实。

入门级电瓶车仍然是“销售法宝”

紧跟新Model 3 在Performance之后，特斯拉的2024 Q1财报。

2024 Q1的财务报告反映了特斯拉最近的压力。第一季度总收入为213.01亿美元，同比下降9%。；毛利率为36.96亿美元，比去年同期下降18%，毛利率为17.4%。总的来说，特斯拉离“世界上最赚钱的汽车公司”有点远。

特斯拉汽车业务总收入为176.78亿美元，比去年同期下降13%，净利润下降55%。特斯拉在2024年第一季度全球交付了38.68万辆汽车，其中Model 3和Model Y型36.98万台，Model X和Model S型为1.7万台，低于市场预测的43万台。

好消息是，特斯拉的能源部署量在Q1创下新纪录，增长值为4.1。GWh，能源储能业务收入同比增长7%，毛利率同比增长140%。4680电池产量持续增长，年产能可达7GWh左右，预计Q2电池产能将快于Cybertruck。

官员们表示，2024年能源存储业务的部署和收入增长将超过汽车业务，从现在开始，这是一个非常好的趋势。但是自2024年进入新能源汽车后半段以来，满地价格战使得特斯拉这样的行业巨头也无法生存，需要寻求新的突破方式。

在电话会议上，马斯克表现得非常平静，他认为竞争者的销量也有所下降，他们做得比较好。

国内新能源市场竞争激烈是不争的事实，即使是特斯拉也不能再像以前那样横着走了。四月二十一日，特斯拉中国宣布全部降价，Model 3起售价达到23.19万元，Model Y起价降至24.99万元，再加上一系列0首付和权益，果然降价还是最真诚的方式。

另一方面，插电式混合动力汽车给特斯拉带来了很大的压力。由于补能的限制，纯电动汽车的普及速度开始放缓，主流家庭仍然选择没有补能焦虑的插电式混合动力汽车。纯电车的渗透在电池技术、充电感受的颠覆性进展之前，仍然会有很大的阻力，特斯拉也无法避免。

然而，马斯克仍然对此持乐观态度，并宣布将在接下来的几周内更新车辆阵容，包括加快推出更经济的车型，履行2025年下半年开始投产的承诺。新型号的最终生产目标是实现年产能最高300万辆，以更大的规模推动电瓶车的普及。至于价格段，官方并没有透露，小通认为还是之前外部分析的15万元水平，很好奇特斯拉的价格能做出什么样的产品实力。

假如外界所说，特斯拉放弃了低成本车型的开发，那么这家汽车公司的竞争优势将会更少。

面对竞争对手的强烈包围，特斯拉选择了下沉市场，占据了更大的受众市场。凭借特斯拉的品牌影响力，更便宜的电动汽车听起来真的很有吸引力。但问题是，国内20万元以内的市场也聚集了大师。特斯拉拥有庞大的充电系统，品牌知名度很高。拿走一些蛋糕并不难。

可以预见，这款实惠车型是特斯拉目前最有希望的增长点，但时间不等人。没有人能预测2025年汽车市场会是什么样子。

豪赌AI，特斯拉的未来依然可期。

在财务报告数据有限的情况下，特斯拉Q1的自由现金流为负25亿美元，主要是因为AI基础设施消耗了大量资金。苹果“泰坦”汽车计划宣布后，将重心转移到AI技术的研发上。与苹果相比，马斯克对AI的重视程度更高，2023年成立了人工智能初创公司xAI，加码AI研发。

在马斯克看来，无人驾驶是特斯拉塑造品牌、吸引投资的杀手锏。他认为，如果世界上市值最高的汽车制造商无法实现完全的自动驾驶，那将是“一文不值”的。除汽车外，马斯克一直希望建立一个自动驾驶网约车国家，使用低成本的电瓶车。 FSD玩全自动驾驶系统实现目标。

马斯克在电话会议上除了加快入门级车型的开发外，还强调，预计今年8月将在机器人出租车上展示Robotaxi产品，称之为“Cyber Cab"，可以用来命名特斯拉出租车的官方名称。与此同时，特斯拉还在财务报告中展示了自己的出租车App预览图。

特斯拉深信AI的价值潜力，将人工智能技术广泛应用于Optimus机器人，同时开发类似AirBnB和UBer融合的Robotaxi车队。此外，更先进的HW5硬件平台预计将于2025年底出现在汽车中，目前已经设计完毕。小通猜测新平台很有可能会出现在入门级车型中，入门级车型将是特斯拉玩全自动驾驶的第一个平台。

最新的FSD V12版本是目前行业内第一个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统。“AI开车”不再是想象中的情节。马斯克透露，即使FSD没有修改，在中国市场也能表现出色。FSD落地商业化主要取决于监管部门，还需要解决一些微妙的问题，例如进行有针对性的路面训练。

特斯拉目前在汽车行业压力很大，Model系列的智能化、内饰材料等外部产品力量急需升级，新款Model 3 Performance很可能没有太大的变化。智能化驾驶服务“水土不服”且价格昂贵，在国内的票数非常有限，只能等待FSD带来一些好消息。

在这一背景下，特斯拉All in AI的规划真的很有前瞻性，基于神经网络的端到端大模型技术领先行业，发展前景很大，国内市场只差一些本土化。然而，中国的智能化进程并不弱。行业开始强调“有路就能开车”。当AI模型上车时，汽车变得更加了解客户。特斯拉并不是绝对领先的，国内厂商的效果也有很多独特之处。

或许，未来特斯拉汽车全身最有价值的地方，就是那个AI智能系统。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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