第一季度波音收入下降8%：737生产速度放缓，交货量下降40%

受热销型号737 今年MAX安全事故连累，波音企业一季度商业飞机业务收入大幅下降30%。

四月二十四日，波音企业全球飞机制造商（BOEING）2024年第一季度业绩在美股市场之前公布。波音今年第一季度实现营收165.69亿美元，高于市场预测，同比下降8%；亏损3.55亿美元，去年同期亏损4.25亿美元，亏损同比收窄16.47%；归母净亏损3.43亿美元，去年同期亏损4.14亿美元，同比收窄17.15%。

第一季度波音业绩数据

根据财务报告，第一季度现金流量同比大幅流出。其中，经营现金流量为-33.62亿美元，去年同期为-3.18亿美元。自由现金流量为-39.29亿美元，现金流量低于市场预测，去年同期为-7.86亿美元。

第一季度波音现金流表现

在财务报告发布后，卡尔霍恩在接受外媒采访时表示，波音在2025-2026年期间实现了年度自由现金流100亿美元的目标，但实现这一目标的时间可能会推迟6个月左右。

卡尔霍恩，波音企业总裁兼首席执行官（Dave Calhoun）根据财务报告，第一季度的表现表明，波音立即采取行动减速生产，以提高737的质量。“我们将花费必要的时间加强质量和安全风险管理，这将使波音的未来更加强大和稳定。”

四月二十四日美股开盘，波音上涨近4%，但盘中暴跌，截至收盘，每股跌幅为164.34美元，跌幅为2.86%。

第一季度商用飞机收入下降30%以上，737型号生产速度放缓。

今年第一季度以来，热销型号737的安全困境给波音公司的业绩带来了一定的打击。根据wind数据，今年第一季度，波音7个季度至今收入首次同比下降，上一季度收入同比下降至2022年第二季度。

从部门来看，今年第一季度波音商用飞机业务收入46.53亿美元，同比下降31%，占总收入的近30%。值得注意的是，去年商用飞机业务收入占总收入的近50%。

第一季度波音商用飞机部门业绩数据

自1月5日以来，一家美国阿拉斯加航空公司仅交付了几个月的波音737 MAX 9客机，在飞行过程中客舱门脱落后，波音企业在施工现场质量控制方面面临越来越大的压力。当时，美国联邦航空局（FAA）下令波音737 MAX 为了接受安全检查，9型客机暂时停飞，并制定了一系列行动来加强对波音生产线的控制，包含限量737的新型 MAX飞机生产。而且欧洲航空安全局（EASA）还警告波音撤销生产许可证。

737，作为波音企业的“摇钱树”，随着美国监管部门加强工厂安全质量检验， MAX型号的产量急剧下降。根据财务报告，今年第一季度，737的生产速度降至每月38架以下。

737产量没有按计划增加。今年2月，波音高管在发布2023年年度业绩后指出，目前737系列飞机将继续交付，产能为每月38架，737飞机将继续按计划规定的高速生产。该计划要求在2月份将产量增加到每月42架飞机。此前，波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737架飞机。

卡尔霍恩在这次电话会议上重申，737的产量至少将在今年上半年保持在这个水平。此外，本周初，波音告诉员工，由于零部件短缺，预计787飞机的产量和交付速度将会放缓。然而，卡尔霍恩还强调，波音公司将在今年年底前交付737和787的大部分飞机库存，以周转现金流。

第一季度737型号交付量大幅下降40%，波音商用飞机交付量落后空客近60架。

除产量有限外，737型号的交付量也大幅下降。根据波音的财务报告，商业飞机部门一季度增加了125架净订单，交付了83架商业飞机，去年同期交付了130架，比去年同期减少了36%。其中，737架飞机的交付量同比下降了40.7%。

第一季度波音各型号交付量

第一季度波音商用飞机营业利润率为-24.6%，去年同期为-9.2%，受737型号交付量减少和737MAX9停飞的影响。

由于缺少关键螺栓，今年1月发生了“客舱门脱落”事故。根据FAA对波音及其机身供应商进行审计的具体数据，89项审计中有33项失败，共发现97项可能不合规。对于机身供应商必然锐航系统公司进行了13项审计，其中7项未通过，超过一半。在审计过程中，两家公司都有未通过飞机嵌入式应急门的项目。

据外媒报道，卡尔霍恩业绩公布后表示，自3月初实施更严格的质量控制以来，波音企业从供应商必然锐航系统公司（Spirit AeroSystems）737机身接收到的有缺陷部件数量减少。

Spirit的机身出货量因质量审查而减少，增加了其财务压力。周二，波音公司表示，它将为Spirit提供4.25亿美元的资金。在接受外媒采访时，卡尔霍恩表示，他仍然对Spirit的收购持乐观态度，该计划可能在今年第二季度进行。

据报道，机身供应商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在谈判合作。消息发布后，市场分析称，Spirit的回归意味着波音将有更多的权利控制机身制造商，这将有助于解决安全和质量问题。

“交付量的减少可能会给波音的用户和公司的财务状况带来挑战。但是安全和质量必须高于一切。我们将尽最大努力确保监管部门、客户、员工和公众对波音100%有信心。”卡尔霍恩表示，虽然举步维艰，但波音正在利用这一时期，放慢速度，稳定供应链，加强工厂运营，让公司为客户交付优质商品。目前，有迹象表明有所缓解。

最近，波音安全事故频繁发生，一度引起外界关注。近几年波音737作为热销型号， 在全球市场上，MAX家族努力走出空难的阴影，仍然处于信心修复的过程中。此前，波音737 MAX 2018年和2019年，经历了许多空难，导致346人死亡。该模型在全球停飞近两年，并于2020年11月通过美国复飞许可证。或者受安全事故的影响，近年来，波音逐渐落后于法国竞争对手空客的热销模式。在此之前，2000年上市之初，空客的规模一直低于波音。

就交付量而言，据《ThePaper》记者整理，去年波音商用飞机全年交付528架，波音737客机全年交付396架，达不到之前的预期。空客去年交付了735架商用飞机，最畅销的窄体320系列交付了571架。今年第一季度，波音交付了83架飞机，同比下降36%，而空客交付了142架飞机，同比增长11%以上。

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