李想减价填坑，也是为了活下去。

在MEGA里，李想继续填补自己的坑。

L6刚刚发布，22日凌晨，理想汽车突然正式公布，降低了四款车的价格。其中明确指出，L9的理想车型和L7、L8的顶配和立配版将降价20,000元，而L7、低配Pro版L8降价1.8万元，MEGA版大幅降价3万元。

后来#理想降价#冲上热搜第一，很多理想车主说“早上好像捡了3万块”，也有车主说“2024年真的太卷了”。

由MEGA引起的余震

针对这次降价，微博知名博主@42号车库-大吉透露，李想在录制L6发布会时提出了L7。、L8、L9要降价吗？理想汽车商业副总裁刘杰组织新产品线团队会议讨论，结果是L系列要降价，说服了李思。理想汽车创始人马东辉提出了MEGA降价，并表示这些汽车降价后的成本将由供应链承担。

假如这个消息是真的，也就是说，这次大调价是MEGA引发的“理想地震”余震。

MEGA正式上市后，因其独特的外观设计，被贴上了“灵车”P图事件的标签。虽然理想的官方反应很强，但随后的一系列连锁反应让理想在春暖花开的时候感受到了隆冬的凉意。

L6发布后，美团创始人王兴直接在朋友圈吐槽："MEGA有点像理想CEO自己造的车，L6是理想员工自己造的车。"

这个评价直接把握李想的“七寸”：L6是李思的关键一战。这款新车将是开拓20-30万元市场区间的理想汽车的重要产品，也是重新夺得新车销量榜首的关键。唯有L6大卖，李想才能带领理想汽车走出MEGA失败的阴影。

需要补充的是，王兴的批评李想得继续。由于王兴是理想汽车的第二股东，他拥有近22%的理想汽车股份。事实上，自理想MEGA发布以来，理想汽车的股价一直在持续下跌，低于2月28日的45%。

面对股价的不断下跌，没有参与商业决策的王兴已经不再平静。根据最近理想汽车向香港证券交易所提交的文件，王兴最近连续三天减持套现5亿港元。剩下的21.53%股份在33个交易日内蒸发了324亿元。很难说，并非股东王兴为MEGA的失败帮助李想要支付的“学费”。

但是这次，李想罕见的连续装聋作哑。到目前为止，他的个人微博还停留在3月2日，没有更新。字母列表对此的描述非常现实:鼎盛时期，李想再次参加综艺节目，并在网上开始上课，亲自为品牌代言。但是现在新车丢了，流量下降了，但是掌舵人李想“藏”了自己。即使新车L6上市，李想的个人微博也没有更新。但在朋友圈里，李想展示了自己理想的L6订单截图。

李想填坑

社会媒体“隐形”的李想，仍然需要为自己的决策失误买单，挖土填坑。此前，理想汽车于4月3日发布全体员工公告，宣布开启矩阵组织2.0升级，同时调整多个部门的组织结构。这是2022年底理想汽车启动矩阵组织升级后内部最大的调整。当时李想说，矩阵组织最大的特点就是保证整个过程的管理质量。

这样就可以看出他正在学习华为流程优化的身影。但是，将大量骨干调遣到管理系统中，在一定程度上影响了业务一线的战斗能力。

此前，3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，反思了3月初MEGA上市以来遇到的一系列问题。包括对纯电动战略的错误判断，以及企业对销售的过度关注。李想表示，它将降低销售预期和欲望，回归健康增长。专注于用户而不是竞争，专注于价值而不是欲望。

一个反思，两个大动作，王兴的坚持，传达给李想和理想汽车的信号非常明显:2024年，理想汽车为生存而战。

虽然表面上看，理想汽车的账面上还有几千亿的其他现金流，与其他新能源汽车品牌相比，理想汽车的销量依然“优秀”。据理想汽车公布的数据显示，2024年第一季度新车交付8.04万辆，比去年同期增长52.9%。但是，与80万台的年度目标相比，这一差距正在扩大。若要实现这一目标，理想汽车的平均月销量将达到6.67万辆。另外还有很多消息称，理想汽车的年销售目标已降至56万至64万辆。

因此，奔驰、宝马、奥迪也是理想汽车的对手。（BBA）回归国内新能源汽车品牌的“群狼围攻”，在华规模上更加现实。根据最新的销售数据，理想汽车第一季度的交付量已经低于问界的85842辆，已经失去了几个月的新车销售位置。

客观地说，MEGA直接拉低了理想汽车强劲的上升势头。根据《安全证券研究报告》，理想MEGA上市后，理想终端的销售资源大量向MEGA倾斜，占领了L系列的销售资源，导致主要L系列的销售订单转换减少。

分析机构和行业的一个共识是，L系列是2024年理想汽车的基本销量和利润。今年是理想汽车的新年。MEGA首先“翻车”，这让李想和理想汽车把希望寄托在L系列上。4月份以后，小米SU7的普及对整个汽车圈的震荡并不逊色于MEGA带来的理想痛苦，对L6销售业绩的挤压也会陆续出现。

更加不可忽视的是，雷军的营销哲学直接改变了更多传统汽车的打法。一场小米SU7发布会，一场个人秀直播，让整个汽车圈看到了“雷式”流量的疯狂。商界领袖越来越意识到流量营销的重要性，也纷纷拉低姿态结束直播，拍摄短片。举例来说，蔚来创始人李斌和雷军联合发了一段视频，甚至称赞“小米SU7太猛，乐道不好定价”；FF创始人贾跃亭远在海外也发文杀了小米汽车；周鸿祎则把雷军捧到了“营销之神”的高度。

如果所有的汽车公司都找到了适合缓解自己流量焦虑的方法，李想引以为豪的“微博第一”分量也将急剧下降。随后的直观表现将是：理想汽车如果不降价，面对竞争对手更具价格力的新车型，想要保持现在的月销将非常困难。

理想主义也想留在桌子上

据《国家商报》不完全统计，自4月份以来，已有40多家汽车公司和128款汽车进行了降价或优惠调整。典型代表是特斯拉和小鹏汽车，21日和20日宣布降价。

四月二十二日，有消息称，华为智界S7“截胡”小米SU7订单，随意购买一款智界S7，支付余款后将扣除小米SU7锁单不可退还的5000元定金。21世纪经济报道还设计了上周中国市场新能源汽车降价名单。

此前，乘联会秘书长崔东树表示，2024年第一季度，2023年全年降价车型数量已超过60%，主要是纯电动、插电式混合动力等新能源车型降价。

对于消费者来说，这种同质化竞争最直观的刺激就是价格。实际上，他们的降价目标非常直接：要想在激烈的竞争中站稳脚跟，先活下去。

小鹏汽车何小鹏曾经说过，中国没有一家公司明确表示会在下一张桌子上。现在，这个问题也像打鼓一样传递到李想的桌子上。

他已经意识到，组织升级是企业进入更大规模、更困难阶段最重要的考题。事实上，90%以上失败的企业并不是因为业务问题。业务问题只是表象，本质是组织能力和规模的扩大以及行业变化的不适应。

而且这次，李想或许应该暂时放下华为的方式，逐步向小米学习：回归业务，回归用户价值。因为，对理想的汽车来说，要想留在牌桌上，同样需要先在2024年生存。

本文来自微信公众号“唐辰同学”（ID:late-news），作者：唐辰，36氪经授权发布。

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