为什么郑州可以推动城市特种车辆新能源替代？

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这一数字为河南省郑州市新能源混凝土运输车辆赢得了全国第一名。

不仅如此，截至2023年底，郑州市新能源渣土车1500辆，新能源出租车3.35万辆，新能源公交车6717辆，新能源物流车2.8226万辆，多项数据处于全国先进水平。

正是郑州市作为试点项目进行的“3” 2“特种车辆新能源替代提交的优秀答卷，也是郑州环境空气质量不断改善、促进当地新能源汽车产业快速发展的信心。

科研判断：成也NO2、败也NO2

在2020年之前，郑州市未能撤出全国168大空气质量城市之后的20位，输给了二氧化氮(NO2)；2021年后，郑州市成功退出后20位，成为二氧化氮(NO2)。郑州市生态环境局移动源处处长解伟杰下结论，提到郑州市环境空气质量不断改善，顺利退出“倒20”。

2020年底，郑州市环境污染防治领导小组办公室向郑州市委提交了《关于我市二氧化氮指标分析和减排措施的报告》。

报告中，郑州市当时面临的空气污染治理压力跃然纸上：“我市空气质量不断改善，蓝天白云的出现日益增多。但是在6种污染物中，我市二氧化氮年排名最差，1月至10月在168月 城市倒排第十一，连续五年在省内排名倒数第一；年度改善幅度较小，今年10月至今增长12%，拉高综合指数，影响年度排名，成为影响我市能否顺利退出后20名的关键指标。”

NO2是污染状况的关键元凶之一，主要来自移动源和工业源的氮氧化物排放。

2019年，郑州市氮氧化物排放总量中，移动源排放占73.9%，占比增加；工业源排放占比 24.6%，比 2017 年降低 9.8%。

解伟杰告诉记者:“当时城市燃煤机组和非电力行业的燃煤锅炉即将‘清零’，天然气锅炉基本完成了低氮改造，电厂、水泥、耐火材料、氧化铝等重点行业基本实现了超低排放，工业氮氧化物的排放浓度远低于国家标准。这意味着工业源减排空间有限，移动源成为氮氧化物减排的关键。”

郑州机动车作为我国重要的交通枢纽城市，拥有大量的货运车辆、过境车辆和大量的外地入市车辆是现实。但具体到市区环境空气质量，租赁、公交、环卫、物流、渣土、混凝土运输车辆等高频行驶车辆带来了大量氮氧化物排放。他说：“这些高频车辆大多在中心城市运行，占全市机动车氮氧化物排放的44.3%。” 解决伟杰分析。

郑州市移动源减排的序幕在科学判断、精确定位污染的关键根源之后慢慢拉开。

多跑两趟，多开70天。

郑州在河南省委、省政府的高度关注下，率先在全省进行“33” 特种车辆新能源推广应用。

“3 二是特种车辆，即渣土车、混凝土搅拌车、重型柴油车(含环卫车)等3类重型车辆，出租车(含网约车)、两种轻型车辆，如轻型城市配送物流车辆。

郑州新能源公交车

“‘3 2'新能源替代特种车辆是一项先试工作。郑州这些特种车辆虽然车况陈旧，污染排放高，但还没有达到强制报废年限。同时，新能源汽车一次性购车成本高，路权没有很大优势。在调查过程中，我们一直在探索如何让公司的成本降低而不是增加环境效益，让新能源车主的收入增加而不是减少。" 解伟杰说。

在郑州市委、市政府的高度推动下，城市管理、城市建设、交通、生态环境、公安、工业和信息化等部门联合打出了一套政策组合拳。《郑州市新能源渣土车推广实施方案》、《郑州市纯电动混凝土车全面推广实施方案》等多项政策颁布。

新能源重卡郑州

对于许多企业来说，“多跑两趟”就是好事。

郑州便保障了新能源特种车辆的路权，提高了其运行时间。据报道，除了早晚高峰，新能源特种车辆可以在其他时间运行，这意味着新能源渣土车辆每天可以比燃油车辆多开10个小时以上。新能源汽车在重污染天气预警响应期间不受控制，每年可以多开70天左右。另外，从2023年1月1日起，所有财政投资项目都将优先考虑新能源汽车，新能源汽车将被用于相关省市重点项目。

真金白银投入资金支持。据报道，郑州市一方面对行业进行R&D补贴。《郑州市2021年新能源特种商用车R&D资金奖励方案》按照10万元/辆的标准对纯电动渣土车、水泥罐车进行R&D奖励；纯电动物流车，按照70kwh以上2.4万元/辆、70kwh以下0.8万元/辆的标准给予R&D奖励。

新能源环卫车郑州

另一方面，对老旧车辆淘汰和新能源汽车运营减排进行补贴，对车辆所有人进行补贴，如《郑州市新能源渣土汽车减排奖励办法》、《郑州市燃油混凝土运输车辆淘汰奖励办法》、《郑州市新能源城市货运配送车辆运营补贴实施方案》等。

在政策的支持下，许多企业迅速做出反应，郑州中联混凝土有限公司就是其中之一。公司总经理耿孝永告诉记者，2021年5月，公司一次性购买了50辆新能源纯电动搅拌车，至今已投入使用3年，运行良好。

"新能源汽车操作方便，使用时无噪音，更加安静，170-190公里的续航时间也能完全满足我们的生产和运输需求。新型能源汽车虽然前期投资略高，但运营成本低于燃油车2/3。” 耿孝永介绍，按月运营120次计算，纯电动搅拌车的耗电价格在5000元左右，而柴油搅拌车的耗油价格在17500元左右，每月可降低125万元。

新型电动搅拌车

凭借优惠政策，该公司购买了5台新能源纯电动装载机，而不是燃油装载机。前者每小时工作比后者节省近120元。“今年，我们还将建设光伏发电项目。建成后，我们不仅可以使用纯电动搅拌车，还可以使用混凝土设备和制砂机。我们可以在工厂实现“自发自用”，降低成本，实现更绿色可持续的发展。” 耿孝永说。

新的驱动，新的辉煌

通过不懈的努力，郑州市的环境空气质量不断提高。2023年，郑州市在全国168个重点城市中排名提升11位；其中，NO2年平均浓度为29mg/立方米，最能代表移动源污染治理效果，比2020年下降25.6%，在全国168个重点城市中排名从倒数第八位提升到倒数第四十八位，提升40位。

高水平的保护也促进了高质量的发展。“3” 2“特种车辆新能源替代目标后，郑州市委、市政府将新能源汽车产业作为产值1000亿元的新兴战略产业进行布局，吸引比亚迪、SAIC、一汽等车企投资。同时，积极帮助和引导当地企业参与，成为郑州市经济发展的新驱动力。

目前，郑州市聚集了宇通客车、SAIC、比亚迪等7家新能源汽车制造公司，以及弗迪动力、深澜动力、比克电池、福耀玻璃、郑州龙飞零部件等15家专用汽车制造公司。2023年，全市实际下线新能源汽车31.6万辆，同比增长3.5倍。预计2024年新能源汽车产量将超过70万辆。

解伟杰表示，下一步，郑州将继续探索降低交通成本、节能、低碳、优质发展道路，继续推广应用新能源汽车。

新能源出租车郑州

根据“路线图”，2025年底前，郑州火电、煤炭、钢铁、有色等重点行业绿色运输比例达到80%以上。城市建成区的卡车(包括渣土运输车辆和水泥罐车)、新能源汽车基本用于邮政用车、市政环卫车和出租车。生活垃圾、医疗废物运输车辆“封闭车辆” 2025年新能源运输模式转变，全面实现新能源化。

不断深化交通结构调整，推进公转铁工作。郑州将把街道中间的国际港口建设成为中国先进的绿色数字港口。2025年，我们将努力实现中国国际港口周边50公里内300万吨煤炭公路的运输模式转变为“集装箱” 铁路 新型能源车辆的运输方式。

原题：“推进城市特种车辆新能源替代，郑州为何可行？”

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