大众终于醒悟了，打不赢就赶快加入。

中国新能源汽车以先进的新能源技术为矛，以社会舆论的方式向上发展，站在行业领先地位，突破了传统汽车多年建立的技术市场壁垒。2024年，新能源汽车渗透率超过50%，这无疑是新能源的一大胜利。

一开始，传统汽车公司试图用舆论保持自己的领先水平。后来发现舆论战略不能带来实质性的效果，错过了电气化转型的最佳时机。

传统汽车公司和国内自主品牌在同一个考场上。一个已经拿出高分的时候，另一个还在宣传考试没用，甚至想争取更多的时间回答问题，推迟电气化策略或者“抄作业”。

意识到差距后，传统汽车公司纷纷登上国内新能源之舟，反向寻求合作。近两年合作意愿特别强烈，中国新能源技术迎来了最好的时代。

小鹏汽车和大众集团是典型的“反向合作”案例。最近，他们宣布正式签署EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，这也是双方合作的新里程碑。新架构被命名为“CEAC代表CARIAD中国。

从2026年起，双方联合开发的电子电气架构将在中国制造的大众汽车品牌电动汽车中得到应用。这意味着两者的合作更加紧密，公众对小鹏汽车技术平台的依赖加深，成为电气化转型和加快本土化过程中不可或缺的一部分。

“大小”两者强强联合，为中国汽车技术出海、传统汽车企业反向合资提供了最理想的案例。

01 All in小鹏技术，大众“献心”

2023年7月26日，小鹏汽车与大众集团签署战略合作协议时，提到了两款基于小鹏G9车型平台、智能驾驶舱和高级辅助驾驶科研开发的B级车型，发布于2026年。根据最近官方宣布的合作，大众似乎并不满足于做“拉皮版小鹏”，希望通过联合开发平台进行更深层次的定制。

EEA（Electrical Electronic Architecture）就是电子电气架构的简称，是新能源汽车的基石。传统燃油车的电子电气架构就像老房子的线路，只能支撑车内小功率电器的运行。

新能源汽车的功率电器远远超过传统油车。计算能力平台、智能驾驶芯片、显示屏、雷达传感器等部位众多，传统电子电气架构“做不到”。所以网上也有“油车不能智能驾驶”的说法。

分布式、域控式和中央集成化是电子电气架构的进程。EEA3.0是中央集成电子电气架构，与特斯拉同处于行业领先地位。

事实上，大众集团也有自己的MEB纯电平台，与小鹏汽车联合开发EEA电子电气架构显然还有其他准备。

大众的整个软件架构和开发过程将向小鹏学习。基于新架构的大众电瓶车可以更好地与小鹏XNGP高级智能辅助驾驶和智能驾驶舱方案相结合。大众的MEB纯电平台不太可能适应小鹏的智能技术。从R&D周期和支出来看，没有必要像丰田一样购买华为的智能驾驶硬件和Momenta算法。

另外，由于小鹏EEA3.0的创新，模块集成度更高，控制器数量更少，整车制造成本更低。“花小钱做大事”无疑是汽车行业的共同话题。大众也希望借助目前完善的解决方案，使智能汽车得到智能汽车最关键的智能能力，借助平台优势加快产品布局和迭代。自然，自己的技术向外输出，小鹏也有机会摊薄研发费用，合作对两者都有好处。

总之，大众对小鹏“献心”，小鹏汽车技术的“认可度”不断提高。两家汽车公司宣布合作的那一刻，他们迎来了自己的转折点。——国产新能源技术得到了巨头的认可，传统大牌拥抱智能化、电气化的态度更加积极。

对于大众集团来说，小通认为这家汽车公司在与小鹏汽车合作的过程中，一定会学习先进的生产和产品理念，并将学习效果运用到加强自身实力上。然而，就目前而言，为了服务好中国市场的消费者，小鹏车辆的本土化能力仍然受到公众的高度依赖。希望今年的北京车展能给我们更多关于大众的两款新产品的答案。

02 反向合作已经成为行业的热点。

当年中国汽车工业水平落后，不得不通过市场换技术的方式“偷老师”海外汽车品牌。但在燃油车领域，技术专利和核心技术牢牢掌握在海外品牌手中，国产技术难以绕过这些堡垒，多年来只能弯腰做“代工厂”。

在电气时代，这种情况是180。°翻身，中国拥有世界上最完善的新能源汽车产业，掌握了智能汽车的核心专利，如动力电池、电机、驾驶舱算法、智能驾驶算法等。，并以新能源“弯道超越”来到汽车行业的领先水平。汽车驶入德国的小鹏，也让当地看到了国产汽车的全新面貌。

另一方面，传统汽车企业转型缓慢，没有足够的新能源汽车产业链支撑，电子电气架构的技术实力普遍不如国内新实力。一些汽车公司尝到了电气化转型的痛苦，推迟了电气化战略，保持了燃油汽车的发展。正因为如此，一些传统汽车公司才开始与国产技术“握手言和”。

甚至在充电补能方面，很多海外车企都选择了接入特斯拉的补能网络，只有少数品牌联合起来建立自己的充电系统。总的来说，新能源赛道不再是你我之间的主旋律，主旋律是抱团发展你的感情和愿望。

大众与小鹏汽车的合作只是行业内比较有代表性的一个案例，2023年，Stellantis集团向零跑汽车投资15亿欧元，成为其战略股东，零跑汽车获得了技术出海，甚至开辟了在海外销售建厂的途径。据悉，目前很多汽车公司都计划购买零跑车的四叶草电子电气架构，大众旗下的捷达也有购买四叶草架构的准备。大众旗下的豪华品牌奥迪此前也宣布，将使用SAIC的纯电动平台发展电动汽车。

此外，丰田在最新一代凯美瑞上配备了与华为合作打造的智能驾驶舱系统，与华为、Momenta等国内公司在智能驾驶领域有着更多的交集。刚刚在本田发布的电动汽车品牌“烨”，也强调了中国的智能制造、当地的团队设计、对中国科技的全面拥抱等。

这类为电气化“献心”的传统车企，最终是否保持了原有品牌的味道不好说。但可以看出，国产技术已经逐渐得到业界的认可，无论是软件还是硬件，健全的国产供应链已经成为传统汽车公司无法回避的一部分。

反向合作逐渐成为新能源汽车赛道的一种趋势。你可以很容易地赶上主流水平，而不必走自己的路。与国内品牌合作，不仅可以“花小钱做大事”，还可以充分利用国产技术。传统汽车背后什么时候有自己的技术，那就是背后的事情。

还有很多国内品牌有开放的态度，比如蔚来车的换电，华为的智能驾驶舱/智能驾驶，比亚迪的动力电池，DJI的低成本智能驾驶计划。...国内许多新能源技术的领先地位，传统汽车企业需要花费更多的成本和时间去追求。或许“打不过就加入”，对于在竞争中失去优势的汽车公司来说，是最好的解药。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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