未始即终，悠遥急需自证。

经过几轮洗牌，我以为造车新势力爆雷的事件今年会消失。但目前暂停的高合还没有迎来再生，我从来没有想过，依靠欧洲市场的悠久技术也进入了生存困境。

即使对于大多数人来说，他们对这家不知名的电动汽车公司并不熟悉，甚至在公司内部暴露出经营困难，在详细暴露公司经营不景气之前，他们从未听说过“悠遥”这个品牌。

然而，随着这家公司的背景和近两年的发展被越来越多的媒体跟踪和报道，我认为有必要了解这种具有明显中国特色的新势力。

无论4月11日公司经营颤抖之后，还有XEV。 YOYO微信官方账号发布的《XEV官方声明》强烈谴责，此前声称“悠遥汽车全体员工”发布的《告股东书》中表达的信息严重不真实，是否打算尽快消除舆论影响，为悠久的后续发展提供一些缓冲时间。

它诞生于一个特殊的时期，并把所有的精力都集中在欧洲的遥远性上。之所以还没有被中国人所熟知，是因为它在发展过程中或多或少出现了一些问题。企业经营中出现的各种bug必然没有得到妥善处理。

01 在顺境中成长，也要看到眼前的黑暗。

事实上，对于悠遥科技来说，在这几年的发展中，并不是说一点存在感都没有。首先，让我们来看看这些时间点：

2019年，悠遥科技推出首款城市出行车型—YOYO，同一年，YOYO出现在都灵车展上，并获得设计奖；

2020年，在合肥国有资产监督管理委员会的支持下，响应国家政策号召，与合肥政府成立合资公司，全面开展R&D、生产和整车出口业务；

YOYO于2021年5月开始在欧洲市场销售。截至2022年，在欧洲的总交付量已经超过10,000台。目前，YOYO在欧洲的零售价格是15,900欧元；

2022年，悠遥科技与欧洲能源巨头ENI(意大利石油公司)达成战略合作，在欧洲开展电力交换网络运营。更换电气柜安排在其加油站。根据官方声明，预计到2024年底，将有2000到3000个更换网点。

可以看出，在欧洲汽车公司完善纯电动汽车产业链之前，乘着中国大力发展新能源产业的浪潮，在海外市场赚钱，悠遥科技最初的目的非常明确。路迪作为创始人，在意大利工作多年，观察到市场需求后果断进入。

你说，无论是站在风口上的猪，还是踩着欧洲新能源市场的空白，乘势而上的结局，这种将首次位于欧洲的中国新力量也取得了一些成就。

此外，路迪作为帮助江淮汽车筹备和领导江准意大利设计中心的核心人物，自然不难用中国完善廉价的电动汽车生产线完成悠久产品的前期铺装和成本控制。

有了这个背景，早在去年上海车展之前，路迪就试图把自己的距离带到中国，并希望以“悠遥Yeazy”为国产品牌名称。与此同时，作为创始人，陆斌也站在舞台前，似乎与路迪并肩拓宽了中国市场。

计划如此理想，与之搭载的陆斌是否有能力拓宽悠久的职业版图？何许人也是他？

这不得不提到去年年初爆雷暂停的威马汽车。在建设遥远的技术之前，他们曾在SAIC通用雪佛兰、吉利和奇瑞工作过，负责品牌渠道和销售、市场规划和营销。拥有15年以上工作经验的陆斌，是威马管理的核心人物之一。

不用说，威马的遭遇从一开始就是造车新势力的第一梯队，到最后落得一地鸡毛。短短三两年，不管沈晖带领的团队内部有多矛盾，每一个身处其中的高管都很难责怪。

此前，关于悠遥科技现状的信息已经指责，路迪的管理团队在公司运营中存在很多漏洞和谎言。对此，无论当事人如何给出后续的解释，单看企业目前的生存状况，如果你想在外面看到自己健康的一面，光是反驳肯定是不够的。

而且，在过去的一年里，悠遥确实没有按照既定的计划进入中国市场，而且海外业务的发展也没有乘势完成基盘扩张。

或许，鉴于路迪自己对意大利市场的了解，2023年，该地区悠遥汽车终端牌照数量达到1904辆，在细分类别中排名第一。以XEV为基础 从16,000欧元(约120,000人民币)的“昂贵”价格来看，YOYO保证自行车的利润并不难。

然而，就现有市场的变化率而言，这种依靠供应链优势赚钱的运营模式似乎是不可持续的。此外，交流效率极低的管理模式存在于中欧地区，如跨地区生产、运输、销售和营销。对于长期来说，更重要的是平复舆论风波，重新梳理自己的发展背景。

02 市场变化太大，坚持基盘谈怎么容易？

说白了，除了悠久科技的发展，全球汽车行业在电气化开始引领汽车行业进化节奏后，确实进入了一个全新的发展阶段。

随着新能源技术和智能产业的蓬勃发展，推动链条中的每个人在各级目标市场上全力以赴“大打出手”是不够的。近两年来，中国汽车公司策划的全球推进战略也迎来了全方位、多维度的落地。

对于中国汽车工业来说，新时期的到来如此猝不及防，恰恰促成了一战成名的机会。比亚迪、吉利、长安等主流汽车公司脱颖而出，蔚来、理想、世界等新势力公司各自都能走红。接下来，是否会有新手诞生，相信是一个比较开放的话题。

自从新能源的发展打开了行业思维的束缚，各种细分车型频频出现，我们已经有了一种感觉，过去那些横跨产品定义的规章制度开始崩溃。为了准确打出越来越复杂的消费痛点，新玩家纷纷采取新措施。新能源汽车市场变得特别热闹，要么注重交通特性，要么提倡运动性能。

2023年，中国新能源市场脱离了往年的无序，这意味着车型细分和细分的趋势可以为一些有特定标签的新能源汽车公司指出新的发展方向。

Smart、这些曾经在燃油时代与市场保持距离的品牌，如路特斯，可能会依靠中国来填补过去的遗憾。然后，对于一些在海外市场取得小成绩的后进者来说，这样的趋势总会隐藏一些新的活力。

目前，中国新能源市场确实朝着更高更强的方向发展，以“蔚小理”为首的新势力在高端汽车市场越来越勇敢。不仅如此，在向中国客户传达了多年“中国电瓶车可以有奢侈品标签”的理念后，新的消费趋势逐渐形成。

因此，从欧洲到中国，假设微型电动汽车也能在优质路线上站稳脚跟，谁能抓住机遇，后续发展应该会占据先发优势。届时，无论优质微型电动汽车的市场容量有多大，前期进入市场的玩家都应该在这个细分领域留下一些印记。

因此，回到悠遥科技创立的初衷，关于微型电动汽车是否能精品化，是否能像当年的smart一样 在路迪的思想中，Fortwo所推崇的生活主张，其答案仍然相当明确。

如今，在进入中国之前，有一些困难。奇怪的是，我们只能奇怪。我们单纯依靠圈内创始人的资源，烧钱在欧洲建立电力交换服务体系。此外，与技术迭代相比，业务重点太多，无法赚到外国人的钱。这种造车心态可能不符合市场发展的逻辑。

今天的汽车市场正处于一个注重多元化发展的时代，但绝不是每个人都可以吃肉喝汤的红利期。电动汽车市场的内卷水平已经超出了我们的想象。不顾一切，我们必须向市场证明我们的汽车公司数不胜数。那么，我们如何给那些规模还小，总想取巧的人发展空间呢？

至于所有的消息，悠遥汽车认为这是一次有预谋的黑客攻击，旨在损害XEV的品牌形象和股东利益。但归根结底，随着中国能源产业席卷全球，全球汽车公司也意识到进一步挖掘市场前景的重要性。在这样的环境下，几乎不可能有一个没有核心竞争力的企业保持健康发展。在这里，我也希望我能从长计议去理解。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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