中国车，在宝马的老家发起挑战

2023年9月4日，“第二届”慕尼黑车展举办。

今年，中国品牌依旧在车展上狂刷存在感——比亚迪、名爵、小鹏、零跑、阿维塔、赛力斯等汽车厂商，以及孚能、宁德时代、地平线、商汤、轻舟智航、元戎启行等零部件供应商，都携旗下产品登场。

以往我们看到中国品牌去欧洲，往往觉得是“搞噱头”，但2023年，这些中国品牌好像是认真的！他们去欧洲不是为了抬身价镀金，而是真的想在汽车的发源地，与BBA、大众等老牌劲旅碰一碰！

不要为法兰克福哭泣

想要洞悉中国品牌的想法和行为，必须从“慕尼黑车展”的背景说起。

这个来自德国的车展全名为IAA，Internationale Automobil-Ausstellung。它是世界上最早举办的国际车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。此前我们叫它 “法兰克福车展”，更早的年代则被称为“柏林车展”。可以说是铁打的IAA，流水的举办地。

转折点在2019年，首先参展商量骤减，再者还有大量环保主义者甩锅汽车厂商，认为燃油车导致环境污染，大排量SUV导致气候变暖加剧，这debuff叠的观众自然也不愿意来，简直是屋漏偏逢连夜雨。

看见百年的IAA沦落至此，德国人也开始追求变革。德国汽车工业协会决定将车展举办地改至德国其他城市，将重心放在智能都市与移动出行领域，并从柏林、汉堡、慕尼黑三个城市中选出新的车展举办地。能让大众、奔驰等同意在宝马的老家举办这个世界级盛会，可见慕尼黑的竞争力。

至此，从1951年开始的法兰克福的时代落幕，慕尼黑的时代来临，IAA Mobility成了它的新名字。它从一个纯汽车展会扩充为包括电动自动车等在内的出行方式展会。它将包括微移动（自行车、电动自行车、电动滑板车、电动摩托车等）、充电系统、公共交通、基础设施、软件、城市空气移动，以及其他与人们移动相关的行业。

如果说上面的一段话过于官方，那么说的直白一点，由于政治正确、环保压力等因素，本届IAA上几乎没有纯燃油车，奔驰E级、大众的Passat和Tiguan展出的都是插混版。

看完了上述慕尼黑车展的背景介绍，就能意识到，这种主打新能源、移动出行的车展正好顺了中国品牌的意。在这种主题下，连“老代”都有用武之地（欧洲没有低速电动车这种分类）！这怎么能不算一种轻型四轮电动出行工具呢？

下面看看参展的中国品牌都要搞什么大事情：

直说了，我想赚欧洲人的钱

先看看想赚钱的。

慕尼黑车展上，比亚迪带来了海豹U（国内宋PLUS EV冠军版）和海豹，其中海豹售价4.49-5.099万欧元，也是少数挑明售价的车型，作为对比，新款特斯拉Model 3在德国市场售价4.299-5.199欧元。此外汉、Atto 3（国内元PLUS）、海豚和腾势D9也亮相展台。

比亚迪表示，其近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，并计划在今年年底在欧洲建设200家经销商。

以德国市场为例，比亚迪已经与7家经销商合作，计划到年底开设30家销售服务门店，目前已经开业的有9家。对比后文其他车企的门店数量，就知道比亚迪这个数据算是比较多的。

我们知道，就算是在老家中国，比亚迪迎来大爆发也就是这两年的事儿，上半年，比亚迪的净利润为35.95亿元，同比增幅达到了206.35%。在国内赚到钱后，进军东南亚，再把目标瞄准欧洲甚至是美国，是一条稳健的挑不出毛病的路线。7月，比亚迪Atto 3已经在瑞典达成了一个小目标——成为该国最畅销的电动车，销售700余辆。

至于欧洲的其他国家，大众和特斯拉在整个欧洲表现的都比较出色，但雷诺、MG等品牌在法国和英国也占有一席之地。别看大众的电动车在国内要降价甩卖才能保销量，但在欧洲尤其是德国可是相当给力。

参考下欧洲近期数据，1-7月，欧盟纯电动汽车销量累计达819725辆，同比增长54.7%，市场份额上升至13.6%，高于去年同期的9.8%。可以说新能源车确实是世界大趋势。对于比亚迪这样的车企来说无疑是利好。

我们也在车展现场采访了德国相关从业人士，现阶段比亚迪在德国还没有大量铺货，只能说是有能见度，但是很多人都已经知道这个品牌，而且感兴趣。部分德国消费者表示，比亚迪的产品在静态方面没问题，但他们需要在驾驶后再决定是否购买。

如上文所述，比亚迪海豹在欧洲的售价折合人民币35万起，后续为了更好地赚钱，比亚迪还寻求在欧洲建厂。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，目前正在做相关选址工作，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。

综上，可以看出比亚迪进军欧洲是心动并且行动的类型。他们不光进行展示新车、公布价格等常规操作，还早已与当地经销商合作、甚至开始寻求建厂。在去年，比亚迪就与SIXT宣布合作，消费者在SIXT平台上已经可以租赁元PLUS。可以说比亚迪进军欧洲已经谋划已久，绝非心血来潮。

那么大家认为比亚迪能在欧洲市场占据一席之地吗？请大家在评论区交流。

必须来大众的老家秀一下！

大众50亿人民币入股小鹏，并利用小鹏G9平台，在2026年针对中国市场推出两款大众品牌纯电车型的消息相信大家还没忘。对此小鹏自然也要讲究个你来我往，去对方的老家秀一把实力——携国际版P7i、G9亮相慕尼黑车展，并宣布将于2024年向德国市场推出国际版P7i和G9。

此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。

小鹏其实也已经进入欧洲市场，在丹麦、荷兰、挪威和瑞典等国均有销售。今年7月，小鹏在挪威表现不错，销量进入前20名。

在国内，小鹏身上的标签是智能座舱和辅助驾驶，但比起国内热衷于这两点，欧洲用户似乎对此并不感冒，并且小鹏在国内一骑绝尘的辅助驾驶，很可能会在欧洲面对和特斯拉在国内一样的情况。只能说道阻且长，小鹏需要在欧洲因地制宜地展示卖点。

既是车企，也能做供应商

零跑在慕尼黑车展发布一款全球车型C10和LEAP3.0自研技术架构。其实零跑也不是初来乍到，早前零跑T03已于以色列、法国等国家进行销售。

对于零跑来说，技术出口好像比整车出口有赚头，其能提供四种商业技术输出模式，包含基于电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享和基于整车级的合作共享。

零跑想搞点新业务赚钱，并且已经尝到了甜头，7月底朱江明曾透露：“目前比较确定的有两家（企业），一家将是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作”。

此前有传闻称，斯柯达将与零跑合作。因此零跑此次来慕尼黑找点新客户也可以理解，在新能源的时代，真能反向向老牌欧洲企业输出技术，这个感觉可太爽了。同时，这也传递了一个“全面开放”的信号，展示了中国车企在技术方面的自信。

给欧洲人一点东方震撼

阿维塔放弃了国内群星闪耀的成都车展，打一个时间差在慕尼黑车展上首发旗下第二款新车阿维塔12。新车定位为豪华中大型新能源轿车，轴距3020mm，尺寸超过阿维塔11，将会提供两驱和四驱版本，将会在四季度在中国交付，明年阿维塔将进军海外市场。

阿维塔选择在慕尼黑首发新产品是一件顺理成章的事，毕竟人家的全球设计中心就在慕尼黑，Nader Faghihzadeh率领的慕尼黑设计中心开创了阿维塔的品牌设计哲学。阿维塔12在车展的人气相当不错，它的设计好看与否见仁见智，但真的很特别，不拘泥于传统的“东方风味”，视觉冲击力也很强；35.4英寸的巨幅4K屏幕配华为车机，加上可升降无线充电、光感分区调控天幕，估计给欧洲人带来不小的震撼，引起不少外国人围观。

对于阿维塔来说，慕尼黑这个充满现代气息，却又保留着古典文化，还拥有浓郁的汽车氛围的城市，是它设计灵感的缪斯，而并非要征服的市场。

现阶段，对比其他中国品牌，阿维塔还是太年轻了，因此比起出海这样的大计，关注国内市场才是更重要的。当然，我们也希望阿维塔能在慕尼黑甚至整个欧洲引起一场设计的新风暴；也期待在它成为一个成熟的车企后，走出国门，让世界看到一些不同的中国车。

新赛道上展示新风貌

东风风行把慕尼黑车展当成了成都车展国际版，他们并没有公布针对欧洲的雄心壮志或是野心勃勃的出海策略，只是站在国际舞台上，告诉世界，一家来自中国的，名为“东风风行”的汽车厂商的最新产品，以及他们对未来电动化的理解。不过这并非风行第一次来德国，此前的法兰克福车展他们也有参与，此次IAA焕新，风行也跟着再次亮剑，展现新风貌。

东风风行表示，将在2024年实现乘用车主力品牌全新车型100%电动化，并在未来3年计划投入18款新能源乘用车和22款商用车基础车型。显然，它的重点还是在国内市场，走经营好国内的同时兼顾一部分出海的路线。

谁掌握定义权，谁就是王者

为什么我们如此关注中国品牌在欧洲？因为中国车企苦这套“车圈鄙视链“久矣！

就和LV爱马仕等奢侈品一样，百年前，欧洲的old money们发明了汽车，也掌握了汽车的定义权。

就单说“豪华”，只有欧系才是原汁原味的豪华，美系就是粗糙傻大，日韩车企又花了多少时间才挤进豪车圈，至于中国品牌，就算在生它养它中国，就算它们的客单价超过30万40万，也不会把它们列入豪华阵营。每一个购买豪车的人，每一个自小接受这套规则教育的人，包括我自己，都在进一步加固这套规则。

好在，新能源的时代到了，至少在中国新能源市场，这套欧系老钱规则似乎不太适用，“智能”成了大家越来越关注的话题。

诚然，BBA油车的销量依旧无法撼动，但新能源车领域，豪华、智能、性能等关键词的定义权逐渐被中国品牌掌握，同价位已经压海外和豪华品牌一头。因此中国品牌杀入欧洲尤其是德国这个汽车发源地的腹地，正是在向他们展示何为新时代的汽车。不管他们接不接受，时代确实是这样发展的。

若是真说中国车企缺少什么，可能少一些文化方面的软实力吧。不过我们也相信，随着中国车企越来越成熟，这片土地上也会发展出自己独特的汽车文化。

特斯拉是个好的学习对象

要说强势入欧，那不得不说特斯拉。来自美国的新品牌短时间内在欧洲做到了与大众分庭抗礼的水平，特斯拉的发展值得中国品牌借鉴。

盘点特斯拉入欧的过程，其实和它入华的思路差不多，靠Model S打响品牌影响力，随后交付Model 3, 中国上海工厂功不可没，2021年，得益于中国工厂特斯拉在欧洲全年销量达到 17 万辆左右，同比增长近 70%。2022年，特斯拉中国出口汽车27.1万辆，超过上海工厂产量的三分之一，大部分出口欧洲市场。2022年，德国柏林工厂投产，从此更是一发不可收拾。

综合来看，特斯拉闯欧的秘密就是极强的产品力和产业链的迅速布局，道理我都懂，可实操是真费劲啊！中国品牌能不能复刻这套流程真是未知数。

新时代的顶级Tier1会来自中国吗？

除了主机厂外，中国的供应商们也在慕尼黑车展上摩拳擦掌，在新领域发光发热。他们的目的也很明显，赚钱！赚欧洲人的钱！

孚能、宁德时代、地平线、商汤、轻舟智航、元戎启行等企业无一不是新时代的高能玩家。宁德时代在欧洲发布采用磷酸铁锂材料，且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。在当前800V大功率充电的趋势下，4C电池的储备必不可少。

在国内号称“宁王”的宁德时代也在大张旗鼓的进军欧洲，目前，宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建2家生产基地，此次发布的神行超充电池将在欧洲快速落地。

而地平线的自动驾驶芯片除了特斯拉和英伟达外的第三选择。对比前两者，它更适合中低端车型全面铺货，在国内市场大获成功。地平线自称为“国内外车企在中国推进智能化的首选伙伴”，吸引了大众等海外车企的目光。

轻舟智航带来了全套自动驾驶辅助解决方案，拉上地平线、禾赛等中国小伙伴，展示了智能驾驶芯片、激光雷达、智能驾驶等领域的新成果。如果说过去博世的“全家桶”方案供不应求，那如今，中国供应商在智能驾驶这一先进的领域，也能提供全家桶服务，掌握新时代的话语权，或许下一个顶级供应商就在中国诞生也说不定。

写在最后

工信部副部长辛国斌在慕尼黑举办的世界新能源汽车大会上讲道：“应发挥新能源汽车国际交流合作平台作用，推动全球企业发挥各自优势，加快转型升级”。

因此，中国车企和供应商走向欧洲，并非是为了“赚钱”这种简单粗暴的目标，更应该格局打开，既向钱看，也要向前看，为世界范围内推动产业变革贡献力量。

在IAA焕新的第二年，更多中国品牌站上了世界的舞台。诚然，即使是国内王者比亚迪，在欧洲的销量也赶不上大众和特斯拉，但即便如此，这也是一个很好的开始，在过去的时代，日韩凭着多年苦心经营才在欧美占有一席之地，但新能源时代的到来，或许会为中国品牌打开一扇闯欧的希望之门也说不定。

加之中国车企向来敢打敢拼，动作迅速，连大众汽车研发负责人都说，大众得将向比亚迪学习，将新产品的开发时间从54个月缩短至36个月。大环境利好+自身实力出色，希望我们都能见证中国汽车工业腾飞那天。

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