实名举报比亚迪，长城汽车着急。
(五月二十五日)，比亚迪正式推出新宋Pro。 DMI冠军版。
可是，就在这样一个大好日子里，却有人拿着一张报告信，“砸场子”来了！
长城车，实名举报比亚迪，而且正好是针对这款车的。
那不就是摆明了不给面子吗？
一个是燃油车阵营的娇子，一个是新能源车阵营的霸主。每个人都是有头有脸的大人物。他们通常不会抬头看到他们。没想到，他们竟然“死”了。
又因为这次举报，被AI抢了风头已久的电动汽车行业，一下子炸开了锅。
本来就是同根生，相煎何太急。
虽然长城汽车和比亚迪并不是“兄弟”，但是好歹也是做同一个生意，吃同一个行业的饭，这个需要吗？
这种“瓜味”，并非一般的浓啊。
01
杀死敌人“二百”，自损“一千”
大概就是这样。
长城汽车发表声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理局、工业和信息化部提交举报材料，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-一是选择常压油箱，涉嫌全车挥发性污染物排放不达标。
五月二十五日，他正式发布了这封举报信，最后还提到：长城汽车正高度重视立案和处理的进展。
这个意思是什么？到底要不要和比亚迪杠？
当对方提到这一点时，比亚迪肯定不会闲着。比亚迪在长城的声明一出来，就迅速回应：
坚决反对任何不正当竞争行为！并且保留法律诉讼的权力！
比亚迪说:“据了解，长城提到的情况，检测车辆由长城购买、储存和安排，中国汽车中心(天津)按照长城的要求进行了相关项目的检测。严格来说，检验车辆不符合国家标准要求的检验状态，即应由第三方采样、保管、检验，并要求经过3000公里的磨合后进行检验，而长城检验车辆的检验里程只有450-670公里。鉴于上述原因，我们认为其检验报告无效，长城不能以此为依据！在国家权威部门通过认证，我们的产品及相关检验符合国家标准。随时欢迎有关部门来调查、取证、检查。”
最后还不忘表达对自己产品的信心，以及对中国品牌的信心。
究竟谁对谁错，还要等待事情的后续发展，但是已经极大地刺激了社交媒体和金融市场。
各大社交平台掀起了一场争论，双方都不乏支持者，可谓热闹非凡。
但是更多的人是怎么想到这个检举事件的呢？
一个不讨喜，二掉价。
事实并非如此。在a股上，举报的长城汽车股价已经暴跌了6个多点。至于比亚迪，只是云淡风轻轻下跌了2个点，和其他同行没什么区别。
这个名字叫什么？！
杀死敌人200，自损600？
不禁让人怀疑，这份四月份的投诉，为什么要挑到今天的特殊日子才发表声明？
长城车到底有多讨厌比亚迪？
事实上，两家公司在过去，都有过“友谊岁月”。
2021年11月，比亚迪将“魏”商标免费转让给长城汽车，而“魏”是皇朝系列中的一款待规划车型。虽然长城汽车已经把“魏”作为其高端品牌WEY的中文名称，但它仍然非常感谢比亚迪的“礼物”。
时任长城汽车魏牌首席执行官的李瑞峰也表示，比亚迪转让的“魏”商标是免费的、永久的，长城汽车本身也注册了很多商标。如果其他自有品牌需要，长城汽车也会支持。
随后，《长城汽车报》将“登陆舰”商标转让给比亚迪，“登陆舰”是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的“礼物”也具有重要意义。
长城汽车和比亚迪，都是当代中国汽车品牌的佼佼者，当时双方互送商标的行为十分感人。
但是谁能预料到，短短两年时间，其中一个方便以这种方式对待对方。
虽然这种方法没有违反法律法规，类似的做法也发生在其他行业，但最著名的问题是格力举报奥克斯能耗虚假标准，不知道长城汽车是否学会了董小姐。
但是很难说是被认可的。毕竟暴露人短是不成文的禁忌，尤其是在别人的新车销售期间，以公司身份“砸场子”的做法有些不地道。
如果第三方没事，自己出来指责竞争对手不行，首先公平是有问题的。即使他们最终确认对方有问题，也不能说明他们的行为有多突出。虽然他们可能会攻击对手，但他们能得到什么好处呢？
02
长城车急吗？
在商业竞争行为中，抓住机遇给同行制造绊子，是一种合法但不光彩的手段。
归根结底是关于名声的问题，所以要谨慎，否则一不小心，反而会搬起石头砸自己的脚。
除非确实有真实的证据，而且确实忍无可忍。
对于长城汽车举报比亚迪这件事，我们似乎还没有得出任何结论。
但是，从性质上来说，也许能够体现出一些意义。
对顾客来说，比亚迪和长城汽车就像是新能源汽车和燃油汽车两派的“王者”。
但是在未来，属于新能源汽车。
所以可以从某种意义上说，两者的竞争，比同行在阵营中的竞争要大得多。
近几年来，比亚迪和长城汽车的销售情况，简直可以用天差来形容，甚至差距还在不断扩大。
根据券商的安排，长城汽车也有过非常高的销量增长期，但在2016年首次突破百万规模后，随着新能源汽车的普及，其销量开始突然放缓，几年后基本没有增长。
随着2021年的小幅增长，2022年的销售额再次下降了17%，回到了几年前的水平。
其中，虽然长城汽车也实施了多品牌战略，推出了很多曾经受到重视的车型，包括推出了几个新能源汽车品牌，但销量大多不冷不热。这么多年来，哈佛系列仍然是关键销量，占总数的一半以上。
即使是这个责任，近年来也逐渐明显下降，甚至出现了明显的下降。
与此同时，在燃油车阵营中，长城汽车的销量也落后于其它老牌同行，开始在总量排行榜上下滑。
而且在另一边，新能源汽车阵营的销量却是“气势如虹”，尤其是比亚迪，在销量上不断出现令人惊叹的一路狂奔。
长城在2019年销售了106万辆汽车，仅次于吉利，当时比亚迪的销量还不到长城的一半。
但是三年后的2022年，比亚迪的销量飙升至186.35万辆，同比增长208.64%，超过了特斯拉卫冕全球新能源汽车的销量。
而且长城汽车的销售额，仍然在106万出头，比去年同期下降了17.12%。
比亚迪今年1-4月销量76.24万辆，同比增长94.30%，而长城汽车销量31.31万辆，同比下降7.18%。
差距被进一步明显地拉开，甚至两者的比较都完全失去了意义。
长城汽车也在积极向新能源转型，面对燃油车的气数已经耗尽，以及新能源汽车的呼啸。
长城汽车董事长魏建军早在2021年6月28日就高调发布了2025战略：到2025年，长城汽车将实现全球年销售400万辆，其中80%是新能源汽车，营业收入超过6000亿元。
但到2022年，其新能源汽车销售额为11.99万辆，仅占11.3%。
长城汽车对今年的销售情况进行了规划：总销售目标160万辆(增长50%)、挑战新能源汽车渗透率40%，海外销售目标25万辆。
而且如果想要实现2025年的目标，总销售额将增长3倍，新能源汽车的销售额将增长25倍。
如此遥不可及的目标，多少让人觉得有点“放卫星”。
但是“画PPT”总比不画好，梦想是要有些，万一实现了呢？
03
“迪王”树大招风？
火箭般的比亚迪增长速度已经完全锁定了中国新能源汽车领域的王者地位。对手不仅难以企及，还面临着在竞争中逐渐失去份额的压力。
更加可怕的是，比亚迪这几年的进化速度实在是太快了。
不仅销量大幅增长，而且市场份额越来越大，产品线的多样性和质量性能也越来越好。同时，不仅价格几乎涵盖了从低到中、高到顶的价格。
比如比亚迪的“仰望”，一辆价格上百万，也得到了国内外无数的好评。
而且，在出海方面，比亚迪也远远领先于国内同行。目前，比亚迪的新能源乘用车已经进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，遍布世界40多个国家和地区。
比亚迪覆盖的10万元以上的价格区间是很多传统燃油车的核心价格区间，比如最畅销的秦宋车型。从燃油车厂商的角度来看，这无疑是抢工作的大杀手。
因此，这些汽车厂商心中难免有些酸酸的。
但是人们覆盖了产品线，合理合法，而且新能源汽车也是政策的主导方向。
打不赢，能怎么办？
所以，如果能够找到机会，或者等待对方露出一些漏洞，那么一定要抓住机会给对手一击。
这是一种本能的反应，当一个行业处于一个增量越来越少、竞争水平越来越激烈的环境中时，竞争对手往往会下意识地想抓住任何可能对自己或对对手有利的机会。
说白了，这难道不是业界卷入极致的体现吗？
04
结语
燃料汽车的气数已经耗尽，燃料汽车企业再怎么反抗也没用。
使绊子，不能提高自己的进步，更不能阻止别人的速度。
面临着新能源汽车时代的滚滚洪流，他们只能更快地进行自我创新改革，尽快全面切入，尽快摆脱对燃油汽车的依赖。
唯一的正确方法就是这样。
u200b
(五月二十五日)，比亚迪正式推出新宋Pro。 DMI冠军版。
可是，就在这样一个大好日子里，却有人拿着一张报告信，“砸场子”来了！
长城车，实名举报比亚迪，而且正好是针对这款车的。
那不就是摆明了不给面子吗？
一个是燃油车阵营的娇子，一个是新能源车阵营的霸主。每个人都是有头有脸的大人物。他们通常不会抬头看到他们。没想到，他们竟然“死”了。
又因为这次举报，被AI抢了风头已久的电动汽车行业，一下子炸开了锅。
本来就是同根生，相煎何太急。
虽然长城汽车和比亚迪并不是“兄弟”，但是好歹也是做同一个生意，吃同一个行业的饭，这个需要吗？
这种“瓜味”，并非一般的浓啊。
01
杀死敌人“二百”，自损“一千”
大概就是这样。
长城汽车发表声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理局、工业和信息化部提交举报材料，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-一是选择常压油箱，涉嫌全车挥发性污染物排放不达标。
五月二十五日，他正式发布了这封举报信，最后还提到：长城汽车正高度重视立案和处理的进展。
这个意思是什么？到底要不要和比亚迪杠？
当对方提到这一点时，比亚迪肯定不会闲着。比亚迪在长城的声明一出来，就迅速回应：
坚决反对任何不正当竞争行为！并且保留法律诉讼的权力！
比亚迪说:“据了解，长城提到的情况，检测车辆由长城购买、储存和安排，中国汽车中心(天津)按照长城的要求进行了相关项目的检测。严格来说，检验车辆不符合国家标准要求的检验状态，即应由第三方采样、保管、检验，并要求经过3000公里的磨合后进行检验，而长城检验车辆的检验里程只有450-670公里。鉴于上述原因，我们认为其检验报告无效，长城不能以此为依据！在国家权威部门通过认证，我们的产品及相关检验符合国家标准。随时欢迎有关部门来调查、取证、检查。”
最后还不忘表达对自己产品的信心，以及对中国品牌的信心。
究竟谁对谁错，还要等待事情的后续发展，但是已经极大地刺激了社交媒体和金融市场。
各大社交平台掀起了一场争论，双方都不乏支持者，可谓热闹非凡。
但是更多的人是怎么想到这个检举事件的呢？
一个不讨喜，二掉价。
事实并非如此。在a股上，举报的长城汽车股价已经暴跌了6个多点。至于比亚迪，只是云淡风轻轻下跌了2个点，和其他同行没什么区别。
这个名字叫什么？！
杀死敌人200，自损600？
不禁让人怀疑，这份四月份的投诉，为什么要挑到今天的特殊日子才发表声明？
长城车到底有多讨厌比亚迪？
事实上，两家公司在过去，都有过“友谊岁月”。
2021年11月，比亚迪将“魏”商标免费转让给长城汽车，而“魏”是皇朝系列中的一款待规划车型。虽然长城汽车已经把“魏”作为其高端品牌WEY的中文名称，但它仍然非常感谢比亚迪的“礼物”。
时任长城汽车魏牌首席执行官的李瑞峰也表示，比亚迪转让的“魏”商标是免费的、永久的，长城汽车本身也注册了很多商标。如果其他自有品牌需要，长城汽车也会支持。
随后，《长城汽车报》将“登陆舰”商标转让给比亚迪，“登陆舰”是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的“礼物”也具有重要意义。
长城汽车和比亚迪，都是当代中国汽车品牌的佼佼者，当时双方互送商标的行为十分感人。
但是谁能预料到，短短两年时间，其中一个方便以这种方式对待对方。
虽然这种方法没有违反法律法规，类似的做法也发生在其他行业，但最著名的问题是格力举报奥克斯能耗虚假标准，不知道长城汽车是否学会了董小姐。
但是很难说是被认可的。毕竟暴露人短是不成文的禁忌，尤其是在别人的新车销售期间，以公司身份“砸场子”的做法有些不地道。
如果第三方没事，自己出来指责竞争对手不行，首先公平是有问题的。即使他们最终确认对方有问题，也不能说明他们的行为有多突出。虽然他们可能会攻击对手，但他们能得到什么好处呢？
02
长城车急吗？
在商业竞争行为中，抓住机遇给同行制造绊子，是一种合法但不光彩的手段。
归根结底是关于名声的问题，所以要谨慎，否则一不小心，反而会搬起石头砸自己的脚。
除非确实有真实的证据，而且确实忍无可忍。
对于长城汽车举报比亚迪这件事，我们似乎还没有得出任何结论。
但是，从性质上来说，也许能够体现出一些意义。
对顾客来说，比亚迪和长城汽车就像是新能源汽车和燃油汽车两派的“王者”。
但是在未来，属于新能源汽车。
所以可以从某种意义上说，两者的竞争，比同行在阵营中的竞争要大得多。
近几年来，比亚迪和长城汽车的销售情况，简直可以用天差来形容，甚至差距还在不断扩大。
根据券商的安排，长城汽车也有过非常高的销量增长期，但在2016年首次突破百万规模后，随着新能源汽车的普及，其销量开始突然放缓，几年后基本没有增长。
随着2021年的小幅增长，2022年的销售额再次下降了17%，回到了几年前的水平。
其中，虽然长城汽车也实施了多品牌战略，推出了很多曾经受到重视的车型，包括推出了几个新能源汽车品牌，但销量大多不冷不热。这么多年来，哈佛系列仍然是关键销量，占总数的一半以上。
即使是这个责任，近年来也逐渐明显下降，甚至出现了明显的下降。
与此同时，在燃油车阵营中，长城汽车的销量也落后于其它老牌同行，开始在总量排行榜上下滑。
而且在另一边，新能源汽车阵营的销量却是“气势如虹”，尤其是比亚迪，在销量上不断出现令人惊叹的一路狂奔。
长城在2019年销售了106万辆汽车，仅次于吉利，当时比亚迪的销量还不到长城的一半。
但是三年后的2022年，比亚迪的销量飙升至186.35万辆，同比增长208.64%，超过了特斯拉卫冕全球新能源汽车的销量。
而且长城汽车的销售额，仍然在106万出头，比去年同期下降了17.12%。
比亚迪今年1-4月销量76.24万辆，同比增长94.30%，而长城汽车销量31.31万辆，同比下降7.18%。
差距被进一步明显地拉开，甚至两者的比较都完全失去了意义。
长城汽车也在积极向新能源转型，面对燃油车的气数已经耗尽，以及新能源汽车的呼啸。
长城汽车董事长魏建军早在2021年6月28日就高调发布了2025战略：到2025年，长城汽车将实现全球年销售400万辆，其中80%是新能源汽车，营业收入超过6000亿元。
但到2022年，其新能源汽车销售额为11.99万辆，仅占11.3%。
长城汽车对今年的销售情况进行了规划：总销售目标160万辆(增长50%)、挑战新能源汽车渗透率40%，海外销售目标25万辆。
而且如果想要实现2025年的目标，总销售额将增长3倍，新能源汽车的销售额将增长25倍。
如此遥不可及的目标，多少让人觉得有点“放卫星”。
但是“画PPT”总比不画好，梦想是要有些，万一实现了呢？
03
“迪王”树大招风？
火箭般的比亚迪增长速度已经完全锁定了中国新能源汽车领域的王者地位。对手不仅难以企及，还面临着在竞争中逐渐失去份额的压力。
更加可怕的是，比亚迪这几年的进化速度实在是太快了。
不仅销量大幅增长，而且市场份额越来越大，产品线的多样性和质量性能也越来越好。同时，不仅价格几乎涵盖了从低到中、高到顶的价格。
比如比亚迪的“仰望”，一辆价格上百万，也得到了国内外无数的好评。
而且，在出海方面，比亚迪也远远领先于国内同行。目前，比亚迪的新能源乘用车已经进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，遍布世界40多个国家和地区。
比亚迪覆盖的10万元以上的价格区间是很多传统燃油车的核心价格区间，比如最畅销的秦宋车型。从燃油车厂商的角度来看，这无疑是抢工作的大杀手。
因此，这些汽车厂商心中难免有些酸酸的。
但是人们覆盖了产品线，合理合法，而且新能源汽车也是政策的主导方向。
打不赢，能怎么办？
所以，如果能够找到机会，或者等待对方露出一些漏洞，那么一定要抓住机会给对手一击。
这是一种本能的反应，当一个行业处于一个增量越来越少、竞争水平越来越激烈的环境中时，竞争对手往往会下意识地想抓住任何可能对自己或对对手有利的机会。
说白了，这难道不是业界卷入极致的体现吗？
04
结语
燃料汽车的气数已经耗尽，燃料汽车企业再怎么反抗也没用。
使绊子，不能提高自己的进步，更不能阻止别人的速度。
面临着新能源汽车时代的滚滚洪流，他们只能更快地进行自我创新改革，尽快全面切入，尽快摆脱对燃油汽车的依赖。
唯一的正确方法就是这样。
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