新型能源汽车市场结构“变天”？界面新闻 · JMedia
汽车预言家|文|
五月十一日，中国汽车工业协会公布了四月份的相关数据。经过三月份的“降价潮”，四月份汽车市场呈现回暖趋势。
值得注意的是，1-4月，随着新能源汽车品种的丰富，A00级汽车同比大幅下降，其他各级汽车销量同比增长或多或少，其中D级汽车因同期低数量而涨幅最大。目前销量仍主要集中在A级，累计销量84.9万辆，同比增长69.1%。
经过几年前的快速发展，新能源汽车的市场结构加速由“哑铃型”向“纺锤型”转变，中端市场的容量不断扩大。
根据中国汽车工业协会的统计分析，1-4月份，传统能源乘用车中，8-10万、30万以上的车型同比呈现正增长，其中50万以上的车型同比呈现正增长。当前销售额主要集中在10-15万的价格区间，累计销售额为165.8万辆，同比下降5.8%。
1-4月，新能源乘用车价格区间为10-25万辆，价格区间为30-50万辆，价格区间为35-40万辆，价格区间为35-40万辆。低于80,000辆，低于25-30,000辆，低于50,000辆。目前销售额主要集中在15-20万的价格区间，累计销售额为64.3万辆，同比增长80.5%。
在此之前，新能源汽车市场一直呈现出“两头大中间小”的哑铃格局，高端向上、低端向下的趋势非常明显。另一方面，造车新势力推出了理想ONE、蔚来EC6、极氪001等商品，主要看高端市场30万元；另一方面，许多国产品牌汽车推出了五菱宏光MINIEV。、长安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等商品，希望在低端市场强势占领10万元以下。
相反，价格在10-20万元左右的新能源汽车产品并没有给消费者留下多少选择。而且，10-20万元的经济型汽车市场长期以来一直以传统燃油车为主，随着新能源汽车市场的不断创新，这种市场结构正在发生变化。
据统计，自2020年底以来，10-20万元区间的新能源汽车产品大幅增加，对燃油汽车主要销售车型的挤压加剧，传统燃油汽车的市场份额迅速减少。业内人士指出，这意味着新能源市场正从“早期采用者”的产品直接进入大众化的“普及阶段”。
当前，“哑铃”两端市场逐步缩小，首先是由于低端市场和高端市场需求的饱和，决定了其市场销售空间的缩小。对低端市场而言，许多消费者对新能源的定位是一种交通工具，微型汽车因其购车成本和使用价格低廉而受到用户的青睐。在低端市场需求逐渐饱和的情况下，目标市场必然会下滑。而三月份国内汽车市场掀起的价格战似乎也影响到了微型汽车市场。曾经在电车市场一炮而红的“神车”宏光MINI 今年一季度，EV的表现已“跌落神坛”。根据乘联会的数据，宏光MINI 三月份EV销售了23159辆新车，同比下降44.8%；而且今年1-3月，其累计销售额不到7万台，同比下降26.3%。
而且对新能源高端市场来说，率先选择“尝鲜”的一线冒险者已被造车新势力大量收获。然而，这部分消费者是有限的。随着消费观念的逐渐理性，更多的消费者会更传统、更理性地选择新能源汽车产品。当真正有实力消费豪华车的消费者理性占据上风时，就会出现造车新势力产品的不足，即与传统豪华品牌BBA相比，其质量和品牌价值仍有较大差距。如果大量理性客户进入市场，原来“尝鲜”客户的比例肯定会下降，相应的产品销量也会下降。
第二，产品本身是双方市场份额逐渐缩小的另一个重要原因。微型车虽然“便宜”，但并非“物美”。为了控制微型车的生产成本，大多数制造商没有选择将新能源汽车的电气化和智能化技术融入到微型车的质量中。所以微型车的智能化通常表现出简单的水平，肯定会影响消费者的感知。很多微型车盲目追求所谓的“性价比”，既没有方便的快充，也没有智能的人机交互，更不用说先进的智能辅助驾驶了。
有专家指出，微型汽车不一定意味着质量低。制造商必须进一步挖掘用户在商品方面的需求，而不是简单地制造低质量的商品。领先的智能技术设备是现代微型电车的基本属性。如今，一些企业已经意识到了这一点。吉利熊猫mini创新性地提出“纯电动汽车也要有很大的质量”，拥有比同级商品更丰富的技术配置，可以实现手机APP的远程操作、手机车的无线互联、手机的蓝牙钥匙。手机APP的远程操作还可以实现远程寻车、车况查询、剩余行驶里程查询、远程开关门锁、远程开关空调、远程解锁后备箱等。
与高端市场相反，大多数新能源汽车在产品设计和智能功能上具有很高的相似性，技术的积累往往被批评为严重同质化。随着10-20万新能源汽车产品实力的不断提升，高端市场的竞争优势逐渐缩小。
随着新能源市场结构的加速变化，正是新能源加速渗透，逐步侵蚀燃油车市场份额。在接受汽车预言家采访时，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所优势朱西产表示，未来汽车市场将是BEV。、三分天下PHEV和HEV的新格局。还有一些行业专家勇敢地预测汽车未来的发展趋势，未来传统燃油车将真正推向市场的边缘。俗话说“生于忧患，死于安乐”，对于当前的行业震荡，汽车公司应该仔细考虑下一步的计划。
汽车预言家|文|
五月十一日，中国汽车工业协会公布了四月份的相关数据。经过三月份的“降价潮”，四月份汽车市场呈现回暖趋势。
值得注意的是，1-4月，随着新能源汽车品种的丰富，A00级汽车同比大幅下降，其他各级汽车销量同比增长或多或少，其中D级汽车因同期低数量而涨幅最大。目前销量仍主要集中在A级，累计销量84.9万辆，同比增长69.1%。
经过几年前的快速发展，新能源汽车的市场结构加速由“哑铃型”向“纺锤型”转变，中端市场的容量不断扩大。
根据中国汽车工业协会的统计分析，1-4月份，传统能源乘用车中，8-10万、30万以上的车型同比呈现正增长，其中50万以上的车型同比呈现正增长。当前销售额主要集中在10-15万的价格区间，累计销售额为165.8万辆，同比下降5.8%。
1-4月，新能源乘用车价格区间为10-25万辆，价格区间为30-50万辆，价格区间为35-40万辆，价格区间为35-40万辆。低于80,000辆，低于25-30,000辆，低于50,000辆。目前销售额主要集中在15-20万的价格区间，累计销售额为64.3万辆，同比增长80.5%。
在此之前，新能源汽车市场一直呈现出“两头大中间小”的哑铃格局，高端向上、低端向下的趋势非常明显。另一方面，造车新势力推出了理想ONE、蔚来EC6、极氪001等商品，主要看高端市场30万元；另一方面，许多国产品牌汽车推出了五菱宏光MINIEV。、长安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等商品，希望在低端市场强势占领10万元以下。
相反，价格在10-20万元左右的新能源汽车产品并没有给消费者留下多少选择。而且，10-20万元的经济型汽车市场长期以来一直以传统燃油车为主，随着新能源汽车市场的不断创新，这种市场结构正在发生变化。
据统计，自2020年底以来，10-20万元区间的新能源汽车产品大幅增加，对燃油汽车主要销售车型的挤压加剧，传统燃油汽车的市场份额迅速减少。业内人士指出，这意味着新能源市场正从“早期采用者”的产品直接进入大众化的“普及阶段”。
当前，“哑铃”两端市场逐步缩小，首先是由于低端市场和高端市场需求的饱和，决定了其市场销售空间的缩小。对低端市场而言，许多消费者对新能源的定位是一种交通工具，微型汽车因其购车成本和使用价格低廉而受到用户的青睐。在低端市场需求逐渐饱和的情况下，目标市场必然会下滑。而三月份国内汽车市场掀起的价格战似乎也影响到了微型汽车市场。曾经在电车市场一炮而红的“神车”宏光MINI 今年一季度，EV的表现已“跌落神坛”。根据乘联会的数据，宏光MINI 三月份EV销售了23159辆新车，同比下降44.8%；而且今年1-3月，其累计销售额不到7万台，同比下降26.3%。
而且对新能源高端市场来说，率先选择“尝鲜”的一线冒险者已被造车新势力大量收获。然而，这部分消费者是有限的。随着消费观念的逐渐理性，更多的消费者会更传统、更理性地选择新能源汽车产品。当真正有实力消费豪华车的消费者理性占据上风时，就会出现造车新势力产品的不足，即与传统豪华品牌BBA相比，其质量和品牌价值仍有较大差距。如果大量理性客户进入市场，原来“尝鲜”客户的比例肯定会下降，相应的产品销量也会下降。
第二，产品本身是双方市场份额逐渐缩小的另一个重要原因。微型车虽然“便宜”，但并非“物美”。为了控制微型车的生产成本，大多数制造商没有选择将新能源汽车的电气化和智能化技术融入到微型车的质量中。所以微型车的智能化通常表现出简单的水平，肯定会影响消费者的感知。很多微型车盲目追求所谓的“性价比”，既没有方便的快充，也没有智能的人机交互，更不用说先进的智能辅助驾驶了。
有专家指出，微型汽车不一定意味着质量低。制造商必须进一步挖掘用户在商品方面的需求，而不是简单地制造低质量的商品。领先的智能技术设备是现代微型电车的基本属性。如今，一些企业已经意识到了这一点。吉利熊猫mini创新性地提出“纯电动汽车也要有很大的质量”，拥有比同级商品更丰富的技术配置，可以实现手机APP的远程操作、手机车的无线互联、手机的蓝牙钥匙。手机APP的远程操作还可以实现远程寻车、车况查询、剩余行驶里程查询、远程开关门锁、远程开关空调、远程解锁后备箱等。
与高端市场相反，大多数新能源汽车在产品设计和智能功能上具有很高的相似性，技术的积累往往被批评为严重同质化。随着10-20万新能源汽车产品实力的不断提升，高端市场的竞争优势逐渐缩小。
随着新能源市场结构的加速变化，正是新能源加速渗透，逐步侵蚀燃油车市场份额。在接受汽车预言家采访时，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所优势朱西产表示，未来汽车市场将是BEV。、三分天下PHEV和HEV的新格局。还有一些行业专家勇敢地预测汽车未来的发展趋势，未来传统燃油车将真正推向市场的边缘。俗话说“生于忧患，死于安乐”，对于当前的行业震荡，汽车公司应该仔细考虑下一步的计划。
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