T3旅行，生活在滴滴阴影中|界面新闻 · JMedia
文｜收集新的商业评论 天语
滴滴回来后，T3外出的扩张势头并没有下降。
T3出行官宣布，2023年4月7日登陆保定，将在保定首批推出近1000辆运营车辆，并将继续加大运力投入。
不仅保定，T3出行还表示，2023年将在南京、成都、武汉等38个运营城市投入1亿元补贴，提供10多万个灵活就业岗位。
2021年7月以后，T3出行凭借高额融资、大力补贴、快速扩张，成为行业第二。结合上述计划，T3出行在很大程度上为金融市场勾勒出了很高的想象空间。
另一方面，T3出行为了尽快赢得市场，也放松了对司机的监管，屡遭惩罚。此外，2023年初，滴滴恢复正常运营，这意味着中国二线网络汽车公司的发展窗口期已经关闭。其实这一切都预示着T3出行未来将面临巨大挑战。
红色和黑色的T3外出
事实上，经过多年的混战，截至2021年中旬，中国网络汽车市场已进入寡头时代。根据交通部的数据，滴滴的订单量在2021年7月之前一直保持在90%左右。
然而，2021年7月，中国网约车市场再次在千帆竞发。这个典型的代表，应该属于T3出行。
2021年10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，总融资规模达到77亿元。自2018年以来，网络汽车公司获得了中国最大融资额度的记录。高额融资促使T3出行通过补贴和宣传吸引乘客和司机。
同时，为了更高效地抢占市场，此前坚持“直营车辆” “雇佣司机”模式的T3出行也开放带车加盟，司机可以自带车辆进入平台，初期甚至不抽佣。
事实证明，随着滴滴被“隔离”，手持高额融资，开放式司机加盟的T3出行确实在一定程度上赢得了市场。
根据国泰君安证券发布的《2022年1月旅游服务平台数据跟踪》报告，2021年7月，T3外出市场份额仅为3.1%，到2022年1月，这一数字已经达到11.6%。大约半年时间，T3外出市场份额增加了8.5%。 pct。
但值得注意的是，虽然开放加盟和大额补贴可以帮助T3出行稳步占领市场，但也影响了T3出行的合规性和服务质量。
根据交通运输部网约车监管信息交互系统的统计，2023年3月，T3外出订单合规率为84.3%，较上月下降2.1 pct。天空调查数据显示，T3出行行政处罚46条，总额53万元。处罚单位为当地交通运输局，处罚原因多为“未取得出租车驾驶证的人员驾驶出租车提供运营服务”。
加盟模式不仅会影响平台的合规性，还会削弱对司机的控制，使得T3出行难以保证服务质量。在黑猫投诉中搜索关键词“T3出行”，可以发现6730条结果，很多投诉指责T3出门的司机乱收费，恶意绕道，不接乘客。
滴滴回归后的新冲击
尽管自2023年以来，T3出行仍在循规蹈矩地扩大，但由于滴滴已开始正常运行，它不禁感到焦虑。滴滴宣布将于2023年1月16日恢复新用户注册，随后，滴滴出行再次上架各大应用商店。
不可否认，突如其来的“隔离”，确实让滴滴遭受了巨大的打击，给二三线网约车公司带来了一定的发展红利。
根据CICC研究部发布的研究报告，滴滴的市场份额在下架一年后从82%下降到74%。这意味着T3外出的市场份额在短短半年内增加了8.5。 时代背景pct。
但值得注意的是，滴滴的份额并没有像悬崖一样下降，而是越来越平缓。CIC数据显示，自2022年底以来，滴滴的单量比例一直保持在74%左右。2023年1月，用户注册恢复后，滴滴的单量闻声上升，份额一度上升至76%。
相比之下，以T3出行为代表的网络汽车公司的市场影响力并不令人满意。智研咨询数据显示，2022年12月，滴滴出行活跃人数渗透率为19.27%，在城市汽车行业排名第一，T3出行渗透率仅为1.92%，排名第四。
事实上，滴滴和T3出行的市场份额变化在一定程度上揭示了网络汽车市场“综合艺术”的特点。得益于多年的运营，滴滴积累了独特的算法和供应链资源。一方面可以高效匹配消费者节省时间的汽车，另一方面也可以同步降低司机成本。
中金研究报告显示，滴滴为司机提供的平均租车价格比其他平台便宜20%左右，通过与金融合作，帮助租赁公司购买车辆并投入平台运营。这显然有助于提高司机的粘性。自2022年以来，滴滴司机的MAU约为1000万，基本保持稳定。
行业红利消失，T3出行难以成为“巨头”
的确，滴滴再次回归的市场影响力不如以前，这意味着T3出行相比两年前还有更大的竞争优势，但不可忽视的是，随着中国移动互联网流量红利的高峰，T3出行很难获得增量流量红利。
根据QuestMobile统计的《2022中国移动互联网年度报告》，截至2022年底，中国移动互联网月活规模为12.03亿元，同比仅增长2.47%。移动互联网市场的流量红利已经达到顶峰，垂直领域的网络汽车自然很难保护自己。
根据网经社发布的《2022年中国移动出行市场数据报告》，2022年，中国网约车市场规模约为3146亿元，同比下降1.38%；用户人数为4.37亿，同比下降3.32%。
在这种背景下，资本变得越来越理性。2022年，移动出行领域共有20个平台获得融资，总融资规模约27.6亿元，同比下降83.4%，低于滴滴“称王”时的数据。
也许是因为滴滴没有完全打败，T3出行从2021年10月开始就没有引入新的融资，T3出行CEO崔大勇曾经说过“IPO一定会发生”，现在已经没有声音了。
尽管T3出行并未披露相关财务数据，但“堵门”事件，在一定程度上表明前者正承受着巨大的财务压力。
了解汽车帝平台披露的信息显示，2022年10月，T3出行将直营司机转为加盟司机，订单量大幅下降，数百名T3出行司机在T3出行南京总部索要声明。这也可能意味着T3出行很难通过“烧钱”占领市场。
总的来说，T3出行虽然是近两年独立比较之前业绩的中国网络汽车行业的“新星”，但不可忽视的是，这种增长主要是基于T3出行对乘客的大额补贴和对司机信马的控制。T3出行在服务质量和合规性方面没有绝对的核心竞争优势。
因此，滴滴的“基本盘”并没有被T3过度侵蚀，因为它在算法、供应链、品牌等方面具有先发优势。随着运营的重新开始，滴滴无疑会给T3出行带来很大的下行压力。
如果不能尽早筹集资金或IPO，T3出行可能很难与滴滴进行正面竞争。
文｜收集新的商业评论 天语
滴滴回来后，T3外出的扩张势头并没有下降。
T3出行官宣布，2023年4月7日登陆保定，将在保定首批推出近1000辆运营车辆，并将继续加大运力投入。
不仅保定，T3出行还表示，2023年将在南京、成都、武汉等38个运营城市投入1亿元补贴，提供10多万个灵活就业岗位。
2021年7月以后，T3出行凭借高额融资、大力补贴、快速扩张，成为行业第二。结合上述计划，T3出行在很大程度上为金融市场勾勒出了很高的想象空间。
另一方面，T3出行为了尽快赢得市场，也放松了对司机的监管，屡遭惩罚。此外，2023年初，滴滴恢复正常运营，这意味着中国二线网络汽车公司的发展窗口期已经关闭。其实这一切都预示着T3出行未来将面临巨大挑战。
红色和黑色的T3外出
事实上，经过多年的混战，截至2021年中旬，中国网络汽车市场已进入寡头时代。根据交通部的数据，滴滴的订单量在2021年7月之前一直保持在90%左右。
然而，2021年7月，中国网约车市场再次在千帆竞发。这个典型的代表，应该属于T3出行。
2021年10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，总融资规模达到77亿元。自2018年以来，网络汽车公司获得了中国最大融资额度的记录。高额融资促使T3出行通过补贴和宣传吸引乘客和司机。
同时，为了更高效地抢占市场，此前坚持“直营车辆” “雇佣司机”模式的T3出行也开放带车加盟，司机可以自带车辆进入平台，初期甚至不抽佣。
事实证明，随着滴滴被“隔离”，手持高额融资，开放式司机加盟的T3出行确实在一定程度上赢得了市场。
根据国泰君安证券发布的《2022年1月旅游服务平台数据跟踪》报告，2021年7月，T3外出市场份额仅为3.1%，到2022年1月，这一数字已经达到11.6%。大约半年时间，T3外出市场份额增加了8.5%。 pct。
但值得注意的是，虽然开放加盟和大额补贴可以帮助T3出行稳步占领市场，但也影响了T3出行的合规性和服务质量。
根据交通运输部网约车监管信息交互系统的统计，2023年3月，T3外出订单合规率为84.3%，较上月下降2.1 pct。天空调查数据显示，T3出行行政处罚46条，总额53万元。处罚单位为当地交通运输局，处罚原因多为“未取得出租车驾驶证的人员驾驶出租车提供运营服务”。
加盟模式不仅会影响平台的合规性，还会削弱对司机的控制，使得T3出行难以保证服务质量。在黑猫投诉中搜索关键词“T3出行”，可以发现6730条结果，很多投诉指责T3出门的司机乱收费，恶意绕道，不接乘客。
滴滴回归后的新冲击
尽管自2023年以来，T3出行仍在循规蹈矩地扩大，但由于滴滴已开始正常运行，它不禁感到焦虑。滴滴宣布将于2023年1月16日恢复新用户注册，随后，滴滴出行再次上架各大应用商店。
不可否认，突如其来的“隔离”，确实让滴滴遭受了巨大的打击，给二三线网约车公司带来了一定的发展红利。
根据CICC研究部发布的研究报告，滴滴的市场份额在下架一年后从82%下降到74%。这意味着T3外出的市场份额在短短半年内增加了8.5。 时代背景pct。
但值得注意的是，滴滴的份额并没有像悬崖一样下降，而是越来越平缓。CIC数据显示，自2022年底以来，滴滴的单量比例一直保持在74%左右。2023年1月，用户注册恢复后，滴滴的单量闻声上升，份额一度上升至76%。
相比之下，以T3出行为代表的网络汽车公司的市场影响力并不令人满意。智研咨询数据显示，2022年12月，滴滴出行活跃人数渗透率为19.27%，在城市汽车行业排名第一，T3出行渗透率仅为1.92%，排名第四。
事实上，滴滴和T3出行的市场份额变化在一定程度上揭示了网络汽车市场“综合艺术”的特点。得益于多年的运营，滴滴积累了独特的算法和供应链资源。一方面可以高效匹配消费者节省时间的汽车，另一方面也可以同步降低司机成本。
中金研究报告显示，滴滴为司机提供的平均租车价格比其他平台便宜20%左右，通过与金融合作，帮助租赁公司购买车辆并投入平台运营。这显然有助于提高司机的粘性。自2022年以来，滴滴司机的MAU约为1000万，基本保持稳定。
行业红利消失，T3出行难以成为“巨头”
的确，滴滴再次回归的市场影响力不如以前，这意味着T3出行相比两年前还有更大的竞争优势，但不可忽视的是，随着中国移动互联网流量红利的高峰，T3出行很难获得增量流量红利。
根据QuestMobile统计的《2022中国移动互联网年度报告》，截至2022年底，中国移动互联网月活规模为12.03亿元，同比仅增长2.47%。移动互联网市场的流量红利已经达到顶峰，垂直领域的网络汽车自然很难保护自己。
根据网经社发布的《2022年中国移动出行市场数据报告》，2022年，中国网约车市场规模约为3146亿元，同比下降1.38%；用户人数为4.37亿，同比下降3.32%。
在这种背景下，资本变得越来越理性。2022年，移动出行领域共有20个平台获得融资，总融资规模约27.6亿元，同比下降83.4%，低于滴滴“称王”时的数据。
也许是因为滴滴没有完全打败，T3出行从2021年10月开始就没有引入新的融资，T3出行CEO崔大勇曾经说过“IPO一定会发生”，现在已经没有声音了。
尽管T3出行并未披露相关财务数据，但“堵门”事件，在一定程度上表明前者正承受着巨大的财务压力。
了解汽车帝平台披露的信息显示，2022年10月，T3出行将直营司机转为加盟司机，订单量大幅下降，数百名T3出行司机在T3出行南京总部索要声明。这也可能意味着T3出行很难通过“烧钱”占领市场。
总的来说，T3出行虽然是近两年独立比较之前业绩的中国网络汽车行业的“新星”，但不可忽视的是，这种增长主要是基于T3出行对乘客的大额补贴和对司机信马的控制。T3出行在服务质量和合规性方面没有绝对的核心竞争优势。
因此，滴滴的“基本盘”并没有被T3过度侵蚀，因为它在算法、供应链、品牌等方面具有先发优势。随着运营的重新开始，滴滴无疑会给T3出行带来很大的下行压力。
如果不能尽早筹集资金或IPO，T3出行可能很难与滴滴进行正面竞争。
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