几胎也不怕 五菱征程1.5T手动豪华型

前几日全国人大会议上修订的《人口1.5T手动豪华与计划生育法修正草案》中，明确了“实施一对夫妻可以生育三个子女政策”，将我国人民正式带入了“三孩”时代。而大家衣食住行中的“行”，此时也面临着前所未有的压力。

为了解决多孩家庭出行难题，本着“人民需要什么，五菱就造什么”的品质，五菱征程（询底价|查参配）也选择在这个时候出现在大家面前。从名字可以看出五菱对这台车寄予了厚望，而笔者本次来到柳州，就是为了看看它究竟能不能带领“多胎”家庭走向新征程。

试驾：没有自动挡是短板

现在市面上手动挡的车越来越少了，不仅是高性能跑车，甚至就连入门级价格的货车和MPV都很少，而五菱征程居然在手动挡几乎绝迹的时代，全系标配6挡手动变速箱，虽然没有自动挡是个短板，但结合价格和定位倒也可以理解。发动机方面为一台1.5T四缸发动机，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。

首先，五菱征程的目标消费者绝对不是每天996熬到头发掉光的都市白领，并且国内大多数四五线城市或县城还算得上地广人稀，再加上买五菱征程的人也绝对不是刚出驾校的二把刀，所以全系手动挡这个设定也是可以理解的。

这台1.5T发动机可是老朋友了，皮实耐用而且动力确实不弱，稍微有些遗憾是涡轮迟滞有点大，虽然五菱征程的消费者也未必会在乎这些，不过当你买回家，油门踩到底发现动力迟迟不来的时候，千万别误会。

当然，大部分时间这台五菱征程一定是处于满载状态，不管是拉人还是拉货，所以当你觉得动力迟迟不来，降个挡就是了，而涡轮介入后的五菱征程，那股冲劲儿，还真的有点儿那“奔小康”的味道。如果是空载状态，更不用太过担心低扭的问题，用2挡起步也并非难事，开惯了大量所谓的“智能”汽车，偶尔开一台如此实用的车，还确实不太习惯。

而相比较五菱荣光、五菱之光以及五菱宏光S3等车，五菱征程有着更短的换挡行程，和更加清晰的换挡手感，并且6挡的设定也让其在高速时可以有着更低的噪音以及油耗。笔者第一次见这个挡杆是在几年前的宝骏510上，多年之后，这个设计依旧不过时。

前麦弗逊后钢板弹簧的非独立悬架，以及非常长的避震行程，保证了其实用性和耐用性，也将成本压缩到了极致。而最令人惊喜的是哪怕你坐在第三排驶过减速带的时候，也不会有着那种把你崩到车外的颠簸感。

高高的坐姿、还算舒适的座椅、宽大的后视镜以及电动助力转向，全系标配后驻车雷达，这些真正消费者需要的点五菱征程都没有落下，而作为高配车型还加入了定速巡航以及上坡辅助功能，这才是人民之车该有的模样。

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