腾势能不能信赖，一起来了解一下

2014年，腾势纯电动汽车上市，2016年腾势400上市，2017年腾势入驻奔驰4S店，而在2019年，腾势更是将整个销售体系划入到北京梅赛德斯-奔驰旗下，同年腾势还发布了新品牌LOGO和概念车掠影。坦率地说，腾势这一合资品牌并未在市场上留下过太鲜明的印记，其中有转折、有起伏，可能也有一些无奈，但腾势探索的脚步.因为它“血统”实在太出色——比亚迪和梅赛德斯-奔驰分别是新能源领域和豪华品牌阵营中的领头羊，背靠比亚迪汽车集团，其它品牌求之不得的领先新能源技术，腾势可以唾手可得，而豪华方面，又有梅赛德斯-奔驰百年经验和工艺底蕴背书，这是毋庸置疑的强大。由比亚迪和梅赛德斯-奔驰打造的腾势，新能源技术不是问题，比亚迪有着完善的研发体系和技术储备，有了奔驰加持，豪华体验也不是问题.

现如今的腾势除了拥有完全独立的销售渠道之外，从品牌维度来看，作为比亚迪集团高端品牌，腾势完全和“比亚迪汽车品牌”并行，是一个独立运营的豪华品牌。产品方面也将完全独立，和其它任何品牌不发生交集，拥有属于自己的研发体系、设计语言、生产线以及产品矩阵。而腾势在产品、渠道、营销、服务以及用户等方面，团队也是完全独立，吸收了比亚迪和梅赛德斯-奔驰大量的优秀人才。所以在腾势一系列焕新动作中的关键词就是“独立”，独立品牌、独立产品、独立团队，将给腾势带来新的产品、新的设计以及重要的新的理念。放眼中国当下高端新能源汽车市场，其实还处于鱼龙混杂尚未成型的阶段，大部分新势力品牌在中低端市场求生存疯狂内卷，部分品牌则“自诩高端”，依靠事件营销换取声量，用不计成本的费用维持用户服务，之所以如此“饮鸠止渴”，关键在于很多品牌缺乏核心技术和造车底蕴。而装配工艺、成本控制更考验一个品牌的真正实力，因为这涉及到了生产工艺、工厂水准以及供应体系等，这些没有多年造车底蕴，花钱也买不来。以上这些“致命”问题，对于腾势来说，则完全不是问题。背靠比亚迪，腾势可以优先获得领先的新能源技术以及国际供应商体系，而且比亚迪已经宣告了纯燃油车将逐步停产，产能对腾势来说也不会是问题，从生产、制造、采购以及生产管理等多方面的优势来看，腾势未来的成本控制也会远优于其它品牌。

智能化是汽车未来的发展方向，这点并没有错，但未必是豪华的关键所在，因为软件边际成本很低，本身就具有很好的普适性，随着不断发展，在高端汽车、豪华汽车上很难拉开差距。所以高端与否、豪华与否，设计、做工、用料，以及对用户细节体验的推敲，才是成败的关键。而有“深谙豪华之道”的梅赛德斯-奔驰加持，未来腾势车型产品在这方面自然会有领先优势。腾势D9融合比亚迪新能源领先技术和梅赛德斯-奔驰豪华基因之后，搭载市场中极具优势的DM-i超级混动技术和e平台3.0技术，拥有190km的大纯电续航和1000km+的综合续航能力，动力储备、续航能力、输出质感对比埃尔法、威尔法等豪华MPV具有碾压优势。

在豪华感的营造上，腾势D9采用全新设计语言—π-Motion，外观有领先豪华势能感受，内在具有卓越的内饰氛围，做工、用料以及细节处理，均展现领先优势，更有全球首搭七屏互联设计，真正将智能融入到豪华的每一个细节当中。全面焕新之后，腾势可以说没有了任何束缚和掣肘，集齐了天时、地利、人和，拥有高端新能源市场中任何品牌不容小觑的全面实力。如果说此前很多新能源品牌进军高端领域是产生鲇鱼效应，带活了市场。那腾势焕新之后的这次下场，看来是要重塑行业竞争格局，有望成为新能源豪华品牌市场的风向标。

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