从追随到引领，长城汽车全新Hi4彻底击破外资混动桎梏！

曾几何时，我们中国汽车品牌在国际舞台上的角色是追随者，但随着新能源与智能化浪潮的袭来，国际汽车市场格局时移势易，中国汽车品牌迅速崛起，成为了国际舞台上的新“主角”。 当我看完前段时间的智能新能源干货大会后，更加笃定一点，在中国汽车品牌中，长城汽车是有资格担当新能源“引领者”这个身份的。

或许有人会认为，比亚迪在新能源领域表现也不错，但很多人不知道的是，长城汽车早在十年前就已经开始布局新能源，尤其在混动领域，它是国内最早发布高效混动系统的中国汽车品牌。你没看错，长城汽车DHT的发布时间甚至还要早于比亚迪，两挡平行轴结构的创新式设计弥补了日系混动发动机高效运作范围较窄的问题，彻底打破了日系车在国内混动领域的垄断。

长城汽车DHT之后，奇瑞鲲鹏、比亚迪DM-i、吉利雷神等如雨后春笋般冒出。但“老大哥”毕竟是“老大哥”，当大家都处在同一技术进程之时，长城汽车又向前迈出了新的一步，这就是新能源大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。

这项技术究竟有什么强悍之处呢？目前市面上的插电式混动车型一般都是两个电机，一个负责发电另一个负责驱动，所以车辆驱动形式以两驱或前驱为主。要想实现四驱，就要再加一个电机，三个电机一个负责发电、一个负责驱动前轮、另一个负责驱动后轮，像比亚迪DM-p车型和理想的增程四驱都是三电机。

但长城汽车仅用双电机就已经实现了四驱，它在前桥设置了一台既能发电又能驱动的70kW电机，后桥设置了一台150kW大功率电机，这样前后轴两个电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。

相比日系的单电机混动系统，长城汽车全新Hi4高效范围更广，性能更强，还具备四驱功能。相比现在市面上的三电机混动系统，长城汽车全新Hi4不仅实现了四驱功能，而且成本更低，系统自重更小，同时在价格方面也更加亲民。关键是，长城汽车全新Hi4的电混四驱扭矩分配比可以实现100:0-0:100，秒杀一众其它混动系统，甚至比肩奥迪的e-quattro。

显然，在长城汽车的技术加持下，我们中国汽车品牌已经有了从追随者变为抗衡者甚至超越者的势头，曾经风光一时的欧美日，如今也不得不对长城汽车刮目相看。实在是太让人自豪了！相信实车的表现更让人惊艳，期待这个月Hi4实车的上市，如SUV界的销冠H6，长城汽车将再一次对混动市场完成洗牌和刷新。