试驾全新一代宝马740Li：颠覆时代的作品

宝马 7 系从来都不仅仅只是 BMM 品牌的王牌———作为整个业界的标杆与旗舰产品，每一次宝马 7 系的换代，都肩负着更为重要的时代使命。这一轮换代，全新一代宝马 7 系提供了纯电、插电混动、燃油三种动力版本多款配置车型。这次我们试驾的车型，则是它的燃油动力主力车型 740Li。

全新一代宝马 7 系对外观设计进行了全面革新，实际上，每当这一级别车型在设计上有大刀阔斧的改变，市场反馈总是会褒贬不一。此前由克里斯 · 班戈设计的那台宝马 7 系（E65）就是如此，不过后来却被奉为经典，因此我对如今这台全新一代宝马 7 系的设计还是很有信心的。

首先在车头部分，已经基本找不到历代 7 系上那些经典元素了。新车采用了更多棱角分明的设计，垂直、昂扬的前脸匹配更大尺寸的中网，令整个车头气场十足，同时分体式大灯也极具时代特征。细节部分，可以看到它在日间行车灯内部加入了水晶元素，精致且独特，而这个设计也会贯穿于全新 7 系的车身内外，比如在内饰中也会看到更多水晶元素的出现。

转向车侧，最具话题性的自然是它与劳斯莱斯神似的 " 昂扬车头 " 造型了。客观来看，这幅端庄大气的车侧形象确实颇具美感，与奔驰 S 级那种浑圆救实的感觉形成差异化，多了几分威严感；来到车尾，简洁的设计让我想起了几年前经常被提及的 " 包豪斯 " 风格，而没有采用贯穿式尾灯的它或许会再次引领潮流，让流行 " 轮回 "。

坐进车内，最抓眼球的一定是环绕式 Interaction Bar 水晶质感氛围灯。这套水晶氛围灯带足够宽、也足够有质感，为整个座舱氛围增色不少。并且通过 MY MODES 功能，它还可以根据 7 种不同主题进行颜色变换，同时车内所有遮阳帘、灯光都会进行联动调整，为乘客提供更为出色驾乘体验。

细看之下，可以发现全新 7 系的内饰设计发生了颠覆性变化，更前卫也更时尚。比如相较之前的车型，减少了大量的实体按键，而在我们经常会触碰到的座椅调节按键、中控操作流钮等处也都采用了精致的水晶材质。用料部分，全新 7 系自然也是保持了一台豪华旗舰轿应有的水准，细节用料非常考究，皮革以及软质材料几乎覆盖了目及之处，而手能够碰到的地方也都是无死角的 " 舒服 "。

值得一提的是，全新 7 系的车门同样给我们带来了新鲜感。四扇车门都具备自动开闭功能，当然它的运行逻辑也是充分考虑了用户日常用车场景。比如，在车外它拥有两种开启方式，在用传统手拉式开启时，并不会激活自动门功能，这让酒店门童不至于没事可做；而如果按下门把位置的按键，则可以自动开启，让你在为朋友开门时多一份谈资。

此外，在车内中控大屏上也可以控制这四扇车门，主驾驶车门还支持刹车自动关闭功能，其它车门的开启与关闭则可以通过大屏点触操作，真的很酷。另外新车上搭载的最新 iDrive8 系统，在操作逻辑和功能拓展性部分针对国内市场进行了本土化适配，内部整合了 QQ 音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺以及华为应用商店等国内消费者使用频率很高的 APP。

进入后排，最大的亮点莫过于眼前这块可折叠的 31.3 英寸 8K 分辨率屏幕。这块 " 带鱼屏 " 可自定义调节角度以配合后排乘客坐姿，32：9 的宽幅比例结合车机的应用拓展，瞬间化身为顶级移动影院，再匹配上 36 个扬声器、总功率高达 1965 瓦的 Bowers&Mikins 钻石环绕 4D 音响，随时让你感知超豪华视觉盛宴。

至于空间方面，其实并没有想象中那么奢侈，以我 178cm 的身高，在将前排座椅调整到合适位置后进入后排，此时整体空间表现中规中矩，腿部空间剩余两拳、头部空间剩余一拳左右。当然，右侧老板座椅设置有电动腿托，还自带航空头枕，完全伸展后会将副驾座位前移，形成 " 躺平 " 的姿态。配置部分则是毫无意外的丰富，后排门把手位置各设置有一块在高端 MPV 车型上比较常见的 5.5 英寸触控屏幕，用于后排座椅加热、通风、按摩以及靠背角度调节等各项功能的控制。

在将这台 740Li 开起来之前，我们先来简单了解下它的动力总成。其搭载一台 3.0 升涡轮增压发动机（代号 B58B30P），最大功率 280kM、峰值扭矩 520Nm。并且配备了 48/ 轻混系统，可额外提供 200Nm、13kM 的动力。传动部分匹配一台 8 速手向一体变速箱。

实际开起来，普通模式下它的起步展现出了一台旗舰行政级轿车应有的从容，不突兀，且底气十足。整个加速过程也是波澜不惊，B58 发动机与采埃孚 8AT 这对老搭档配合起来可以说是无懈可击，几乎察觉不到任何多余的顿挫，动力衔接平顺。

如果驾驶者想要多一些的驾驶乐趣的话，只需将驾驶模式调到运动，宝马骨子里的运动基因随时待命。而且这一次宝马 7 系带给我们的运动体验是全方位的，首先是车内氛围灯将被调成 M-Pawer 的经典配色，同时由于座舱隔音非常好，它还额外提供了车内模拟声浪。

准备就绪，一脚油门下去，可以感觉到油门响应速度、转向精准度、悬架阻尼都会发生明显变化。变速箱无论在手动模式还是 S 挡模式下，升降挡速度都非常迅速，能够充分领会驾驶者操控意图，并给出足够的宽容度。同时在运动模式下，悬架对于路面细碎颠簸的处理会有所保留，在保证应有行驶质感的前提下，尽量给予驾驶者更为直接的路感反馈——此时便可以尽情感受宝马出色的操控，也就是那种经典的驾驶沟通感。

当然，多数时候我更愿意将它调到 ECO 模式，此时悬架会化解掉大部分来自路面的细碎颠簸震动，特别是在经过起伏路段时，会感觉车身很 " 整 "，并且帖服于路面之上，底盘表现出十分柔韧的一面，这种贴地飞行般的行驶品质也让它的豪华感油然而生。

总结

毫无疑问，全新一代宝马 7 系的改变是颠覆性的，而在如今日趋年轻化的豪 华 D 级轿车市场中，也正需要这样一台颠覆时代的作品。

那么，这样一台集合了各种高科技与豪华配置，高度平衡了舒适性与操控性的宝马全新扛鼎之作，能否挑战奔驰 S 在这个级别的统治地位？就让我们拭目以待吧。

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