蔚来第三代换电站上线：换电时间缩短20%，今年再建900座
作者 | 崔秋阳
蔚来决心将换电这条路走通。
3月28日，蔚来首座第三代换电站正式在海南上线，到4月初，全国范围内还将陆续有10座投入使用。
今年以来，蔚来已经上线20多座换电站。从2018年第一座换电站在深圳南山科技园上线至今，蔚来的换电站数量已经超过1300座，按照既定目标，到今年年底，这一数字将达到2300以上，其中新增的1000座中，90%以上都将是最新发布的第三代换电站。
过去5年，蔚来的换电模式虽然饱受争议，但其仍持续砸重金增加布站速度。
蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，自2018年以来，蔚来用户采用换电方式的占比一直在稳步上升，如今换电补能已经在蔚来加电量中占比达到56.8%，“有80%的用户使用过换电补能，这也说明换电正在逐步被接纳认可。”
第三代换电站相较于第二代，主要是“体验与效率的全面提升。”
首先是硬件改变，第三代换电站的进站高度降低了100mm，换电位置向外侧移动了400mm，两处改动能够给车内用户更好的进出站和视野体验。
其次是效率的提升。通过优化电池储备舱、换电工作台和空电量电池舱的三工位协同，并采用同步自检的方式，第三代换电站的换电市场较二代站缩短了1分钟。三代换电站为电池充电的功率也提高了50%，此举减少了高峰时期用户等待电池充电的时间。
在优化体验和效率的同时，蔚来也着眼于未来规划。沈斐透露为了能够兼容蔚来旗下多平台、多品牌车型的换电工作，三代站可适应的车型轴距和轮外侧距分别提高了200mm和300mm。
加上此前已经公布过的电池舱位数增加至21个，单日最大换电能力提升至408次等改进，综合来看三代站的服务能力较上一代提升了30%。
在沈斐的规划中，未来补能体系的终极形态是光储充换一体站，即集光伏、储能、充电、换电一体化补能站点。目前蔚来已经能够做到充换电一体站，而储能业务利用换电站储备的电池便可以进行，未来有条件在充电站附近进行集成还可以加入光伏业务。
其认为，换电是光储充换一体站的核心，也是目前解决电动车补能焦虑最有效率的方案，原因有四，分别是补能效率、场地利用效率、电池灵活适配以及电网互动。
首先从用户角度出发，以二代和三代站为例，在电池满配的情况下换电过程仅需要4-5分钟，用户的补能体验与加油类似。而由于蔚来独有的电池租赁方案和跨规格短时租赁计划，用户可以根据日程需求对75kWh、100kWh甚至150kWh的电池进行选择。
李想也曾表示对于换电的肯定：“换电接近于加油的体验，用户担心的很多问题都可解决。另一方面，换电还可以不把电池卖给消费者，这样买电动车的成本甚至比燃油车还低。”
提升单个用户的补能效率也能最大化换电站的场地利用效率。在同等面积和规格下（电容量630kVA，加电量80kWh），充换电一体站的加电效率是充电站的1/4，其满负荷的服务能力也是后者的1.6-2倍。
在沈斐看来，换电站与充电站并不是一个维度的产品。某些地点可利用的电容量很小，但补能需求又很大（比如上海内环），以200kW电容量为例，换电站理论上的服务能力能够满足100单/日的需求，“但这样的电容量条件却无法安装一根超充桩。”
最后关于电网互动，则是蔚来需要努力促成的业务。沈斐将换电站与电网的互动比作蓄水池，由于换电站中的电网可以直接接入电网，为电池充电的过程更像是从水池中取水，“什么时候取多一点，什么时候少取一点，取用速度快慢，甚至利用电池电量为电网输送电力都可以办到。”
而换电站通过灵活调整电量的分时利用，在去年便给蔚来节省了1700万元的费用，未来国内政策放开后，蔚来还会将自己换电站中的单向逆变器升级为双向逆变器，真正参与到“取水和加水”的过程中，这也会为蔚来带来一笔额外营收。
目前，蔚来已经将浙江73座换电站通过虚拟电厂全部接到了电网的调度中，其中两座换电站已经实现与电网的双向互动，“今年在欧洲我们也将推动类似的事情。”
对于蔚来而言，长远来看，通过烧钱建设换电网络，随着补能体系逐渐完善会形成独特的竞争壁垒，但眼下无法忽视其成本和盈利能力的缺陷。
根据蔚来招股书数据显示，在2021年之前，包含电池和场地租金，其在中国建设一座换电站的成本约为560万元。在与宁德时代等企业合资成立了蔚能电池资产有限公司后，虽然极大缩减了电池的购置和折旧成本，但其2021年后的第二代换电站的建设均价仍有150万元。
蔚来换电研发负责人杨潮介绍，第三代换电站中单块电池的换电成本已经比上一代节省了30%，但考虑到电池舱位数的增加，以及激光雷达、Orin X芯片的加入，其总体成本仍将居高不下。
一位充电桩业内人士曾表示，在北京、上海等一线城市中，充电站的总体建设成本在150万元上下，但由于选址和规划均出于商业需求，“最快1年到1年半就能回本，之后每年还能稳定盈利40万元以上。”
但蔚来把换电视为服务，并非要盈利的业务，所以其选址更多是从用户角度出发。沈斐透露，目前蔚来换电站日均单数在35-36单左右，如果能够做到50-60单/日便能实现盈亏平衡。
未来汽车日报
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