马斯克的“寒气论”，跟马化腾和任正非有何不同？

利润率仍将是特斯拉在2023年的一大优势。马斯克在回答投资者有关特斯拉未来增长的问题时表示：“现状是我们的毛利率高于其他任何公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。”

但这并不意味着，特斯拉能通过降价促进销量增长。

10月24日，特斯拉宣布对两款主销车型Model 3和Mode Y进行调价，全系车型降价幅度在1.4万~3.7万元。在上述降价行动之后的第二周（11月8日），特斯拉又通过提供保险补贴的方式，迅速推进了变相降价的第二次促销。

然而，以价换量的收效逊于预期。

据招银国际数据，10月特斯拉在上海生产了87706辆Model 3和Model Y，交付了71704辆汽车，仍有16002辆新车没有售出。这是自特斯拉上海超级工厂投产以来，生产与销售之间出现的最大差距。从12月1日到25日，特斯拉在中国的零售量为36533辆，日均零售量同比下降28%。

马斯克所散播的寒气并非空穴来风，这既自来与本土品牌贴身肉搏的压力，也有消费萎靡的宏观影响。

最坏的情况还没有到来，但特斯拉的子弹已经不多了。

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