赞助阿根廷夺下大力神杯，但广汽三菱自己却已到退市边缘

但同样是老牌日系车企，为什么只有三菱汽车丧失了独立打造纯电平台的实力？江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对财经汽车表示，三菱汽车在新能源领域本身就积累不多，而且自身经营也有很多问题，所以很难再投入大量资金来打造全新的纯电平台，所以不如先使用广汽埃安比较成熟的平台打造产品，来试探一下市场反响。

值得一提的是，广汽三菱似乎不只在新能源汽车市场丧失了整车平台的独立性，在燃油车市场也出现了同样的问题，作为其销量主力支撑的全新欧蓝德特并不是基于三菱汽车的整车平台而来，而是在日产汽车CMF-CD平台的基础上打造，可以说是新奇骏的“换壳车”。有日产在华企业的内部人士对财经汽车表示：“两辆车的发动机甚至都可以直接互换。”

有分析人士指出，这说明广汽三菱已经成为一家失去技术独立性的车企，而且使用外部平台，还会为企业带来额外的财务负担。

因为使用了外部平台，广汽三菱每销售一辆阿图柯、欧蓝德，都要支付给日产和埃安一笔费用。“虽然两家企业都在日产-雷诺-三菱联盟中，但日产也不会让三菱免费使用自家主导开发的整车平台。”前述日产在华企业的内部人士对财经汽车表示。

对于本就销量低迷的广汽三菱来说，这无疑是一笔额外的负担。今年10月，广汽集团在一则公告中表示，2022年上半年，广汽三菱亏损5.1亿元人民币，资产负债率已经高达81%。为了维持广汽三菱的运转并改善其现金流，广汽集团为广汽三菱提供了一笔10亿元人民币的贷款。

早在2020年，三菱汽车高层就表示将逐步退出中国市场。对此，三菱汽车中国曾公开辟谣，并表示中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与广汽集团进一步深化合作。

但在张翔看来，“现在的广汽三菱可以说是背水一战了。”从长安铃木开始，已经有多家合资车企因为无法适应中国车市的快速发展而被迫退出中国市场，在广汽三菱之前，广汽集团和斯特兰蒂斯集团为了挽救广汽菲克更是投入了数十亿人民币，但最终其依旧无力回天。今年10月31日，广汽菲克正式宣布将向法院申请破产。

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