集度汽车面临“大考”

“今晚没有500万或50万以内最好的智能电动车发布”，10月27日晚集度ROBO-01探月限定版发布会上，集度汽车CEO夏一平抖了个行业人都懂的包袱。

发布会上，集度汽车 ROBO-01 探月限定版是集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型，售价39.98 万元，预计 2023 年交付，限定2000辆。普通量产版计划将在 2022 年广州车展期间发布，预计 2023 年第三季度交付。

这是百度旗下集度汽车发布的首个量产车型，当几个月前的“动画片发布会”走进现实之后，落地版“汽车机器人”或许少了些科技元素。

不过即便如此，夏一平自信表示集度ROBO-01卖点在“高阶自动驾驶辅助能力“，还是为其定下了“月销过万”的目标。起了个大早赶了个晚集的集度汽车，能靠高级辅助驾驶功能卷出一条出路吗？

    “汽车机器人”Flag立稳了吗？

五个月前，在集度汽车机器人概念版发布会上，夏一平曾表示，量产车和概念车的相似度将达到90%。

在概念版车型外观上有三大特点，摄像头式后视镜、对开欧翼门，以及位于引擎盖上的两颗可升降激光雷达。

现如今落地的这款集度ROBO-01量产款，缩水不止10%，三项均未保留下来。对此，夏一平表示非常遗憾，他在微博发文称：中国汽车行业的一些标准明显是之后技术的发展的。

其中，让夏一平引以为傲的，最符合集度ROBO-01“汽车机器人”这一外形的是被阉割的车顶激光雷达造型，这一设计曾被理想CEO李想称之为“机动战士-高达”。

几个月前，集度ROBO-01概念车发布的时候，理想汽车CEO李想在其微博上公开对ROBO-01车顶的激光雷达做出了可行性质疑。

李想表示，激光雷达放在车顶还是放在机盖和保险杠上，从性能上没有任何区别。但车顶激光雷达的造型需要适应。他表示，量产的时候，激光雷达并不会布置在机盖位置，大概率会布置在保险杠和翼子板上，风阻和造型都会很好，虽然成本很高，但是合规范围内只能这么做。

如今看来，李想的这一预言基本准确。

集度ROBO-01量产版的激光雷达位置从前机盖上方移动到了保险杠两侧灯组内部。和理想G9类似。

放在引擎盖上方可升降的激光雷达设计并未能落地，虽然这一设计不仅能凸显整车科技感，且从安全角度不容易受到碰撞损坏，可以扩大覆盖范围，提升探测能力，但也很难符合法规要求。

但放在保险杠两侧也有一定风险，一旦被损坏，维修成本居高。此前有小鹏 P5 意外碰撞到保险杠，事故不严重，但修车花了 1.9 万，其中激光雷达占了 9000 多元。

集度ROBO-01搭载的是两颗造价更高的禾赛128线激光雷达，据了解理想L9上也搭载了这款激光雷达，小米首款车型也将搭载 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达。

此外是车型外观的变化，概念版中对车门、车窗都进行了精简和升级，变成了无痕侧窗，主副驾驶采用了蝶翼门，后排采用了对开门设计，还取消了B柱。

集度ROBO-01量产版中，B柱回来了，车门也从之前夸张的剪刀门开门方式，变成了比较大众化的开门样式。但相比起小鹏的鸥翼门、比亚迪的“龙灯”、高合的机械臂，“科技感”略显逊色。

还有一大改变是可伸缩的U形方向盘不能伸缩了，只保留了U形，新车取消了换挡杆和左右转向的拨杆，所有按键集合在了方向盘上，整个方向盘看起来更像是个大号的游戏手柄。

之前特斯拉和丰田在海外已经做出了类似尝试，但U型方向盘设计是否能在国内落地，也得画上一个问号。

从外形看来，这辆“汽车机器人”离大众所认知的“机器人”还是远了点。

    “智能辅助驾驶”功能卷王之争

在集度ROBO-01探月限定版发布会上，夏一平对“汽车机器人”这一理念作出了进一步解释，他表示，不是人形的机器人才叫机器人，核心在于“人工智能”，他认为自然交流、自由移动、自我成长是未来所有机器人核心的能力。

集度ROBO-01探月限定版使用了一套双冗余的辅助驾驶方案，一部分通过激光雷达+毫米波雷达和地图打造而成的多传感器方案；另一部分是基于全车ADAS摄像头打造的纯视觉方案，这种双冗余方案，可以将每个部分的感知能力发挥到最强，同时在相近传感器数量情况下，能做到更大的感知冗余效果。

在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏公开叫板特斯拉称：" 就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。"

特斯拉FSD（完全自动驾驶能力)主要依靠视觉，安全冗余、硬件性能及感知能力，特斯拉纯视觉方案的逻辑是，像人类用眼睛来识别物体，大脑通过判断后大致识别到物体的形态、距离和速度，雷达则因为无法识别出物体的形态，在物体属性的判断上要更弱，但优势在于测速和距离上。

业内人士表示，特斯拉FSD并不及集度ROBO-01激光雷达+视觉的协同感知，况且特斯拉FSD在国内至今未能合法落地。

事实上，当下国内造车新势力多采用的是和集度汽车类似的“视觉+雷达”的双重冗余保障。2022年是行业公认的激光雷达量产上车元年。

车辆搭载激光雷达的数量，一度成为评判一款车智能化程度高低的量化标准。

自2021年小鹏P5发布后，智能汽车搭载激光雷达序幕正式被拉开。2021年11月车展上，沙龙汽车品牌更是大胆放出了“4颗（激光雷达）以下，请别说话”的宣传语。

截至目前，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等车企品牌，都纷纷宣布即将量产或交付的新车型将搭载激光雷达。

作为小鹏第一款交付的搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5共计搭载了32个感知元件，包含2个激光雷达、4个全景摄像头、5个高精度毫米波雷达、9个高灵敏度摄像头和12个超声波传感器。

蔚来ET7则搭载了Aquila蔚来超感系统，配备33个高性能感知硬件，其中包括1个超远距高精度激光雷达，7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。

在“辅助驾驶功能”上最接近集度ROBO-01的极狐阿尔法S华为HI版，采用了全套华为自动驾驶方案，全车搭载的感知元件数量达到了34个，车身搭载3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS 摄像头、4个环视摄像头。

相较之下，ROBO-01全车配备31个感知传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头，不算惊艳。

首款搭载第四代高通8295芯片的车型，是ROBO-01探月版车型的另一大亮点。这一芯片在百度阿波罗的语音技术上，实现了车内外全离线语音交互，响应时间达到了0.5s左右，在山区、隧道等离线状态下，也可以使用。这一点上确实实力碾压了不少车企。

高通骁龙8295芯片是一款5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到了30Tops，是8155芯片算力4Tops的7.5倍，GPU图像处理能力是8155的3.1倍，CPU中央处理器能力是8155的2.2倍。

而当前市面上大多车型都在使用高通8155芯片，一些车型甚至为了提升算力冗余度，采用了双8155芯片，比如理想L9、路斯特ELETRE。集度直接使用了高通骁龙8295芯片，为今后的OTA留下了充足的冗余。

集度ROBO-01 作为集度的第一款车型，出现在自主品牌和新势力们内卷成风的当下阶段，交出的作品还是具有一定竞争力的。

    “月销一万”的kpi，何时能完成?

在发布会现场，夏一平给ROBO-01探月版定下了“月销一万台”的目标。

根据乘联会最新发布的2022年10月新能源厂商销量排行榜显示，当下月销过万的车企有11家，包括了比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利、奇瑞等传统车企，又包含了特斯拉、赛力斯、蔚来、理想等造车新势力。其中，吉利旗下的极氪汽车在10月份销量首次破万，单月新车交付量达到10119辆。

其中哪吒和奇瑞等中低端新能源车企属于“以价换量”。

为了实现“月销过万”这一目标，理想花了六年，蔚来花了七年，极氪汽车和赛力斯只用了一年。相比之下，集度汽车的发展节奏与赛力斯（问界）更为贴近。在模式上，二者即有相似之处，又不完全类似。核心架构由传统车企提供，百度和华为负责提供智能化解决方案。

赛力斯的销量走高，跟华为的力捧不无关联。

但相较于赛力斯，吉利汽车的实力要更强劲，在和百度联手之前，旗下还有新能源汽车品牌极氪，二者同样使用了吉利浩瀚架构。近日，吉利还宣布将拆分旗下新能源品牌极氪汽车独立上市的消息。在财力和技术支撑上，吉利是偏向于“亲儿子”极氪的。

虽然集度汽车是由百度和吉利共同控股的，但在集度ROBO-01首款量产车型探月版发布后，关于吉利的露出部分十分薄弱，6月末，疑似“吉利系”股东退出的传闻不胫而走。据财联社援引知情人士消息报道称，“集度汽车的这次变更是要转红筹架构，为下一步的资本运作做准备。”集度汽车的运营主体没有变，百度和吉利的合作关系也没有变，“车辆工程和生产都还是在吉利，其他是百度在做。”

公开资料显示，在上海集度和北京集度的主要人员名单里，吉利控股集团CEO李东辉和CFO张权均在其中，二人分别担任董事和监事。目前与集度相关公司包括集度汽车有限公司、上海集度汽车有限公司、北京集度科技有限公司和集度汽车（香港）有限公司，而上海集度和北京集度均为香港集度全资子公司。

此外，近期香港集度名下还多了一家汽车零部件公司，北京集度汽车零部件有限公司。天眼查App还显示，该公司法定代表人为夏一平，注册资本9.83亿人民币，经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车装饰用品销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车生产测试设备销售；润滑油销售；涂料销售等。

作为造车新势力“后来者”，集度汽车优势并不明显，况且价格还要比预期高出一倍。

集度首款量产车型ROBO-01探月版定价40万，定价跟赛力斯问界M7类似，尺寸类似，配置和服务也不相上下。而这一定价区间正是当下造车新势力们争相布局的中大型SUV市场，集度面临的对手有小鹏G9、理想L8、L7等热门车型。

集度汽车更大的野心在于未来五年，夏一平曾在8月8日集度汽车首届汽车机器人生态伙伴大会上宣布计划在2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

夏一平在会上表示，“（我的信心来自）中国现在还没有能够交付全域自动驾驶辅助能力的企业。将来我们的销售第一个让客户感受的功能不是音响、座椅，而是点到点的高阶自动驾驶辅助能力。”

集度ROBO-01号称是在首款量产车上搭载了Apollo高阶自动驾驶系统，在特定场景拥有L4级自动驾驶能力。而当前国内智能辅助驾驶功能市场，多数玩家仍处在L2级别以及L2+级别的玩法，从车道保持进阶到高速领航，再到城市智能领航功能。

纵观当下L4级别智能驾驶功能，仍然处于教育市场的阶段。“新手不敢用，老司机觉得没必要。”一个事实是，纵观当前市面上在售的新能源品牌，智能化和自动驾驶等噱头并非用户最关注的卖点，很大程度上是各家车企在宣传上的自嗨行为。

比如，销量排名第一的比亚迪的优势在于，电池技术和性价比；定位中高端的蔚来是通过布局换电站来赢得用户口碑；理想则是在车型上不断扩大空间，来吸引家庭用户。

但作为新能源车企，高阶自动驾驶功能或许只是锦上添花，整车实力与服务能力才是关键所在。服务能力将成为智能电动时代的核心竞争力，这是集度迫在眉睫的事情。

值得一提的是，目前集度的补能及服务网络还不够完善，仍处于部署阶段。对此，夏一平回应称，集度会围绕着整个销售网点，做大规模充电桩的部署，也会跟第三方合作，完善补能系统。

据了解，集度首家品牌体验中心将于今年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

市场对于集度汽车的另一大担忧在于，品牌影响力不足。集度汽车身上，肉眼可见的汽车机器人属性并不强，有网友调侃称其是“四不像”，“小鹏的激光雷达布局、特斯拉的方向盘、高合的AI像素灯、极氪001的架构，百度还是吉利？”

对于集度汽车来说如何寻找到自己的突出优势，也是一大考验。另一重考验在于，市场对于集度汽车兜售的“未来感”是否买单，仍需要时间来验证。

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