押注智能汽车机器人，梧桐车联的「交互策略脑」什么水平？

智能汽车浪潮奔涌而至，赛道上的玩家必须不断迭代自己。

2022年，长安汽车和腾讯合资成立的梧桐车联进行了整体战略的全面升级，由“行业领先的智能网联系统方案提供商”，升级为“行业领先的整车级全栈式智能交互科技公司”，提供平台化的软硬件一体的智能交互系统解决方案。

今年8月举行的长安汽车第二届科技生态大会上，梧桐车联CEO贺刚介绍了“4+12交互策略脑”，这一产品覆盖了智慧识别、智慧分析、智慧策略与智慧执行4个核心维度，基于不断积累丰富的算法，打造了12个智能引擎，致力于为用户带来真正的“数字智能体验”。

就在11月3日，梧桐车联2022年产品技术媒体沙龙上，梧桐车联从自己的专业领域出发，分享了对整车智能交互领域发展趋势的思考，并展示了对下一步技术和产品路线的探索及规划。

    智能汽车机器人：双商在线，身体素质过硬

从行业发展的大势看，不少车企纷纷押注智能汽车机器人概念，特斯拉和集度汽车都发布了各自具有前瞻性的产品。

在沙龙现场，梧桐车联技术委员会轮值主席王超，分享了长安汽车和梧桐车联对这一方向的思考。要想完成从交通工具到“智能汽车机器人”的进化，需要由下往上穿透六个层级的架构——

机械层、能源层和电子电器架构层是下面三层，属于“机器人”的“身体素质”部分，分别对应着“四肢躯干”、“心脏”以及“大脑和神经网络”，主导着“机器人”的传感、控制与执行能力基础；

再往上是操作系统层、整车功能应用层和云端大数据层，构成了“机器人”的“双商水平”，分别对应着的“心智”、“技能”单元和“知识”单元，为“机器人”提供持续成长所需的算力、算法和数据。

“我们认为未来的产品双商（智商和情商）一定都要非常高，才能够符合我们对智能汽车机器人这个标准。”王超说。

除此之外，“智能汽车机器人”的交互技能也要从辅助人、适应人、协调人一路发展到增强人，完成弱人工智能到强人工智能（知识和数据双轮驱动AI）的转变；驾驶技能则从辅助驾驶、人机共驾、车为中心再到解放人，完成L1到L5的进化。

智能交互是所有车企未来共同的努力目标。关于这一概念的定义，众说纷纭。

清华大学计算机科学与技术系教授、人机交互专家史元春，对智能交互的理解是：让机器更懂你，让用户更加自如，具体实现路径则需要通过数据采集和建模来捕捉用户的所有姿态和行为，从而生产出真正理解用户的机器，让机器交互行为的感知更加精准和智能。她认为，人工智能技术的深度应用，能做到从模糊的行为习惯中解读出准确的意图，将为未来人机共生提供可靠的技术基础。

也有国外学者认为，将人的认知、感知、运动和情感因素建模并用于调整人机交互界面的技术，以提高人机交互的效率、有效性和自然性，这是智能交互的核心。

对此，梧桐车联的观点是：调动全座舱的多种输入输出设备，不仅仅是界面或者简单的麦克风，而是给予视觉、声学等多种传感器，进行自然、智能的人机交互，实现人与机器的信息交流，满足安全、舒适、宜人的要求。

最终，梧桐车联想要搭建的就是以AI为核心，兼顾平台化和软硬一体的全栈式智能交互技术方案，在“4+12”交互策略脑的加持下，为用户打造真正的“数字智能体验”。

    从“执行脑”到“智慧脑”

在8月份的活动上，梧桐车联CEO贺刚就提到，“4+12交互策略脑”将不断进化。这一次沙龙，梧桐车联AI技术总监任伟展开介绍了它的具体进化过程。

按梧桐车联的规划，整个过程将分为四个阶段，逐步完成从单一决策到因果推理，并最终达到主动预测和全面拟人的进化。

2020年，交互策略脑处于1.0版本，可以称作“执行脑”，只能完成单一决策。梧桐车联AI技术总监任伟认为，那个时候国内主流的车辆，几乎都在执行一个明确的指令，结果用户基本上已经知道了，无非就是看对和错的问题。

2021年至2022年，2.0版本的策略脑是“规则脑”，基于设定好的规则给出策略。比如车辆可以根据环境判断启动娱乐场景还是疲劳提醒，从而得出结果，调节座椅、音乐以及氛围灯。

2022年至2024年，策略脑迭代至3.0版本，此时的它已经具备了“学习脑”的特征，可以进行因果推理和心理分析，给出更贴心且情感化的反馈，超越了用户的期待。任伟举例称，一位父亲开车时说一下“孩子困了”，系统不仅可以监测到孩子坐在后排右侧，还能将后排车窗关闭，车内语音音量降低，同时开始播放令儿童舒适的歌曲。“怎么知道儿童在哪里呢？通过人脸检测，摄像头会知道，这是孩子不是成人。”任伟如是说。

而到了2025年至2026年，4.0版本的策略脑已经达到了“智慧脑”的要求，预测、拟人都不在话下。这时候，在算法能力层面，系统要更多地减少人工干预，实现完全智能化，甚至在没有数据标注的情况下，完成无间断学习，实现用户“更自然，更懂我”的需求。

在任伟看来，交互策略脑进化要达成的一个目标，是让“机器人”和人的交流更有感情。“TA要有表情、自己的表达方式，声音的特点、语速快慢，包括面部表情比如眨眼等等，后面都要有一套算法去驱动完成。”

    AI+乐趣，你的车懂你想要

不论是多美好的设想，用户体验最终还要落实到产品上面才能得到检验。

梧桐车联产品运营总经理崔睿哲，在这次沙龙上着重介绍了整车智能交互的核心产品——分别是智慧助手、智趣驾控、智趣出行、共创场景空间、超级视听，和超级拍摄。

具体来看，智慧助手是具备持续成长性的智慧伙伴。不同于市面上不少语气生硬的语音交互产品，梧桐车联致力于打造一个更自然、让用户感觉是在和真人交流的助手和伙伴，TA将拥有一个3D的形象，能做出40种以上的表情和动作，还能和用户所处的场景联动，“比如说你在听音乐，你的小助理就在旁边弹琴或者跳舞”。

智趣驾控，则是让用户体验到驾驶和操控的乐趣。“比如说你的车辆偏离车道压线了，或者前方车辆紧急刹车，产品都可以通过AR的方式叠加红色警告提示你，这是一种全新的交互体验，它会带来更加安全的驾驶。”

智趣出行，同样是一款充满乐趣的产品，懂人、懂车、懂路。如果开启了全地形驾驶模式，车辆可以通过3D的展示，让用户更加直观地了解车辆目前的状态，比如底盘的高低、软硬、驱动的形式，从而明白通过什么方式切换驾驶状态。

超级视听注重营造临场感。汽车原本就是一个较为封闭的空间，梧桐车联认为未来汽车可能会是用户的一个影音室。包括车舱里面的喇叭越来越多也是个趋势，车舱也可以成为KTV和练歌房。

超级拍摄则获得了内外360度防抖云台加持。“如果说我们的手机是一个手持的摄像机，无人机是一个会飞的相机，我们的车其实也应该是一个移动的相机，随时记录出行路上的美好。”

最后，共创场景空间则具备海量原子化能力。如今，汽车越来越被认为是除了家和公司之外的第三生活空间，梧桐车联在座舱内开放了200多个原子化能力，让用户参与创造车内空间的细节，“像玩乐高机器人一样”编织一款自己心仪的方案。

在梧桐车联看来，未来的汽车，应该是一个虚实融合的、沉浸式的智能产品，“比较好理解的就是一个元宇宙的座舱”，用AI赋能乐趣。

    成就合作伙伴，助力行业数字化转型

回顾过去的4年间，梧桐车联在产业链上收获了不少合作伙伴。

资料显示，梧桐车联已经和10余家主机厂合作了超过100款各类车型，如长安UNI-T、长安CS75 PLUS、奇瑞捷途X70等，覆盖了自主品牌、合资品牌和豪华品牌，落地装机量突破100万辆，成为行业领先的解决方案提供商。

基于开放的商业模式，预计到2025年，梧桐车联将实现年装机量超过500万台的规模。

梧桐车联CEO贺刚认为，对各类车企目标用户和需求的清晰洞察和把握，正是梧桐车联的优势所在。未来行业里比拼的核心能力，也还是如何快速高效地满足客户需求的能力，这一点到了任何时候都不会变。

在能力建设方面，梧桐车联着力推出了“双轮驱动的智能交互能力平台”。其中“技术创新轮”打造软件平台、硬件平台、数据平台、基础能力平台。“用户需求轮”建设定义设计、体验测评2大基础能力，研究用户，分析用户，洞察用户，与用户共创。

2022年，梧桐车联战略升级，致力成为“行业领先的全栈式整车级智能交互科技公司”，以软硬一体的方式提供整车级智能化方案，向行业输出智能交互系统产品和服务。

未来，梧桐车联将持续助力车厂升级变革，共赴智慧出行新时代。

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