疯狂烧钱！雷军、董明珠、许家印为何还要造车？
来源丨天眼观察局（微信号：tianyanguancha）
作者丨天眼妹
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大家都看了前两天的小米发布会了嘛？
发布会上，小米发布了历时3年耗资200万打造的（看不出多大区别的）新logo，还有网友做出了“小米新logo识别图”。
以及，宣布了小米汽车的诞生。
虽然目前的小米汽车还没有成品，但也算坐实了这几年一直传言的小米造车传闻。
1、两个月时间到
打脸变真香？
在今年一月份，雷军要造车的传言沸沸扬扬，逼得小米集团不得不出来澄清，小米虽然一直关注汽车生态，但并没有打算进军汽车业。
虽然在发布会上，雷军表示，是在经过了两个月的痛苦思考后，才选择了造车事业。但天眼妹发现，从2015年开始，雷军就开始有侧重地投资新能源领域，其投资范围不仅包括蔚来、小鹏等造车新势力，还包括了Momenta、奥易克斯等在自动驾驶和电机领域有所建树的公司。
这就是“嘴上说不要，身体很诚实”嘛？
不过雷军的投资虽多，但关于汽车领域的积累并不多。根据深网推测，小米汽车的“切入点”不是汽车制造，而是先从软件领域入手。
虽然约等于“白手起家”，但雷军却对小米造车事业颇有自信。他表示，“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”。
其实不只是雷军，近年来，我们听过很多大佬入局汽车领域的故事，但他们的境遇却并不相同：董明珠投资的20亿打了水漂；许家印则苦恼钱花不完；李斌一度濒临破产，但在一年后公司就可以和传统豪强叫板……
一朝落魄、一朝升天，看来造车圈的魔力可见一斑呀~
2、“董大姐”造车梦碎
前几年，格力董事长董明珠因为“格力手机”火了一把。让更多的人知道了在这家家电巨头背后，有着一位极有“拼劲”的领导人。
虽然格力手机最终流产，但“董大姐”显然不肯就此善罢甘休。凭借格力在制造业的深厚根基，她将目光投向了新能源汽车领域。
“消费者在家里，用格力空调掌控温度，出门开着银隆的车，打着格力的手机”，这就是董明珠所描绘的格力生态。
董明珠提到的“银隆”，指的是她投资的银隆新能源。为了投资这家企业，2016年，董明珠力排众议，坚持收购银隆，在被股东大会否决后，她不惜动用王健林、刘强东等人脉，最终成为了银隆的大股东，前后花了约20亿。
董明珠坚持入局银隆的原因，是银隆的电池技术，“银隆电池可以十年不换”，这是董明珠对于银隆电池的自信。
但银隆之后的表现，远远没有达到董明珠的期望。2017年，银隆的新款MPV“艾菲”出炉，但天眼妹看到这个logo的第一眼，就惊呆了：你比四环多一环？
但最要命的，是艾菲的性能，银隆电池的安全系数高、寿命长、充电快，看起来一切都很好——但艾菲的续航只有其他新能源汽车的一半，别的车都是400公里，艾菲官宣仅有200公里。
这就引发了一个问题：续航400公里的新能源汽车尚且都不太够用，200公里的续航消费者显然更不能接受。只要周围没有充电桩，充电再快，该没电也还是没电。
续航不行，直接判了银隆电池的死刑，2018年，银隆汽车销量开始下滑，拖欠贷款、产业园停工等负面消息被相继曝光，天眼妹也注意到，珠海市银隆投资控股集团有限责任公司已经多次收到限制消费令。
在债务压力下，银隆艾菲也不得不停售，虽然董明珠对外表示不后悔，并强势回应唱衰者“有本事做一个示范给我看看”，但就结果而言，一贯强势的“董大姐”又出圈失败了。
董明珠的失败，也充分说明造车环境还是很严苛，就算有钱买下车企，也不一定能弥补技术上的短板。
但天眼妹也发现，还有另一位跨界大佬向我们证实了：只要钱够多，一切都好说。
3、买就完事儿了
都说造车是一件花钱的事，但它到底有多烧钱？
在前天的发布会上，雷军说了自己的“花钱规划”，目前小米有1080亿人民币的现金储备，小米会率先投资100亿在小米汽车上，并在未来十年中陆续投资100亿美元。
坦白讲，手握百亿资金入局（而且都是自己的钱），小米不可谓不豪横。但天外有天，在另一位大佬面前，雷军的百亿投资规划还是有点少了。
他就是恒大董事局主席许家印。
和其他标签各异的富豪相比，恒大董事局主席许家印给人的第一印象十分简洁：有钱，而当恒大进入造车的时候，大家才真切地感受到了什么叫“财富的力量”。
在投资贾跃亭的FF失败后，恒大开始谋划自己的造车事业，和其他言必提“梦想”的造车富豪相比，许家印的描述则十分实诚：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
虽然口号够简单粗暴，但问题也不是通过口号能解决的。汽车领域的诸多问题，都需要恒大这个跨界者面对：销售渠道怎么建？生产资质怎么争取？动力电池怎么来？生产基地和技术怎么拿出手？
许家印大手一挥：不就是钱吗？
盘算下来，恒大入局三年，迄今为止已经投了474亿，若算上生产基地的未来建设费用，整个恒大造车已经有了3000亿以上的“花钱规划”。
除了研发之外，许家印的“土豪作风”也完美地展现在了产品上。
别的新能源汽车都是一款一款出车，许家印一出手就发布了六款，并且表示，还有十余款在研发当中。
传统车企的研发投产期是5年，造车新势力投产期是四年。而许家印表示“五年出车就是失败”，将出车时间压缩到了三年半，今年四季度，恒大汽车就会进行试生产，明年就要大量交付。
在其他新能源车企发愁钱该怎么省的时候，许家印发愁的是钱该怎么撒出去。
虽然恒大的造车事业突飞猛进，但许家印的造车规划也招致了不少非议、汽车是一项需要深度整合的产业，光靠“买买买”显然不太够。
网友们也纷纷化身财经分析师，从宣传、产品等角度出发，认为恒大与其说是在造车，其实是在用造车的理由做地产生意。毕竟从目前来看，恒大汽车的主要营收来自于健康管理收入，但其市值却一路飙升，也难怪威马创始人沈晖调侃：恒大汽车只差车了。
当然天眼妹认为，恒大汽车未来究竟怎么样，还是要看产品说话。
不过许家印的造车争议也点出一个事实，钱能造出车，但未必会造出好车。怎样才能在造车事业中获得“财富密码”？这就绕不开如今如国内呼风唤雨的电车大佬：蔚来李斌。
4、一年股价疯涨四十倍
从濒临破产到超越宝马
一年股价疯涨四十倍，从濒临破产到超越宝马。
比起出身于电池领域，一开始就坚持做新能源的比亚迪王传福，李斌则是半路出家：虽然他创立的易车是国内知名汽车导购平台，但汽车和汽车互联网之间的距离可不是一点半点。
虽然积蓄不多，但李斌抱着“All in”的心态入局电动车，用多年积累的人脉拉投资（雷军、刘强东、李想、俞敏洪），甚至还把自己房子卖了，过起了租房生活。
比起想方设法降价的各大新能源品牌，李斌直接将蔚来的定位对标奔驰、宝马。
李斌的思路很明确：作为新兴企业，蔚来打价格战没有优势，只有利润率的产品，才能支撑蔚来的下一步发展。而这，就必须让蔚来尽快掌握造车全线产业链。
从蔚来的财报上也可以看出，相较于传统车企“重营销”的做法，蔚来将资金都用在了研发上，2018年，蔚来的研发经费占到了总营收的82%。
图片来源：蔚来官网
无止境的“烧钱”也让蔚来陷入危机中，2019年，蔚来几乎烧光了所有资金，累计亏损457亿，负债194亿，离破产只有一年的距离。他也被网上称为“2019年最惨”的男人。
虽然天眼妹认为，2019年最惨的人，应该是李斌背后的投资者……
但奇迹就是这样发生的。
在绝境中，蔚来交付了最新款SUV蔚来EC6，这款主打时尚设计的车型瞬间成为爆款，蝉联了一年的纯电SUV冠军，给蔚来缓解了几个月的资金压力。
因为这次成功，蔚来再次找到了新的合作伙伴，并且受到了来自政府方面的支持。李斌也从此“咸鱼翻身”，蔚来股价开始暴涨。
一年前，蔚来还处于退市边缘，一年后，蔚来的市值就超越了宝马。
我们不能轻视李斌的持续投入在其中起到的作用，如果蔚来的技术实力不够强，它的产品也不会被如此多的用户接受。
不过，虽说蔚来的故事足够励志，但天眼妹认为，李斌成功的根本原因在于对时机的准确判断。虽然蔚来舍得烧钱，但如果找不到渴望新能源汽车的高端用户，李斌恐怕要成为下一个“贾老板”。“All in”是大佬们的狂欢，和我们这些吃瓜群众并不相干。
5、结语
看了这么多大佬的造车之路，大家有什么感受呢？天眼妹注意到，在各行大佬的造车事业中，无论成功和失败，他们都用自己的财力、人力和创造力，推动了电车事业的发展，哪怕是失败者，也将他们的经验流传给后继者，加速了技术的普及。
天眼妹认为，其实驱动这些大佬造车的，是一种与生俱来的“焦虑感”。
对于像小米这样的互联网企业，新能源汽车意味着下一个终端平台。当一辆不用人操控的设备在路上行驶时候，汽车可以代替手机成为处理信息的智能终端。
届时，汽车不仅包括我们常用的移动生态，一些基于位置的本地服务也可以加入其中，例如自动寻找附近餐厅等，而这个平台的潜力，将不亚于手机本身。小米要在汽车上， 重现苹果“软硬一把抓”的辉煌。
对于传统制造业来说，新能源汽车意味着年轻高收入用户的涌入，目前新能源汽车的主要消费群体依然集中在城市，这也是蔚来坚持要做高端的根本原因。
相较于传统燃油车，电动汽车更加环保、性能更高，其以电力为基础的制造方案要比传统汽车更简单成熟，这变相拉低了传统行业的入局门槛。错过了燃油车盛世后，在制造业有所积累的大企业当然不会放过电动时代。
造车圈的这些故事，正在很多传统领域上演：农夫山泉创始人钟睒睒重金投资医疗业，其创立的万泰生物如今已经成为国内宫颈癌疫苗的龙头企业；万科、京东等企业，也紧跟丁磊“养猪”步伐，用自己的产业链优势重塑传统养殖业……
不过天眼妹也认为，无论“梦想”多美好，创新还是要归于产品本身，“大肆烧钱”与质量并不等同，跨界创新也不是成功的必要法则，希望这些创新，不要最终沦为一场资本的狂欢。
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