2021第一场血战打响！爱玛亏本卖，开启电动车行业新一轮血洗

来源丨金融智库（微信ID：jinrongo2o）

作者丨范智林

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每年的春节前后，都是电动车的销售淡季。但在今年这个淡季，电动车市场却难以平静。

因为近期包括雅迪、台铃、天津大安在内的多个电动车品牌，纷纷通知经销商旗下所有产品即将涨价。但是在这个时候，爱玛却开始亏本卖车！

成本上升，电动车涨价潮来了

其实，这轮电动车的涨价，从去年8月份就已经开始了。

7月27日，行业龙头爱玛宣布从8月份开始分别上调简易款和豪华款价格，分阶段涨幅分别为0-60元和0-80元。

在爱玛之后，海宝、盛昊、牛电、金彭等多个品牌跟涨，涨幅60元~100元。

电动车厂商之所以涨价，也是被迫无奈。

首先，自从2020年 5 月份开始，国内的车架（钢材）、电池、轮胎、电机、塑料等原材料和零部件价格的全面上涨，推高了生产成本。

先说钢材，自从8月底，轧板价格就比年初上涨了160元/吨左右，而9月份到目前，钢材的涨幅更加离谱。

每吨生产电动车车架的钢材，1月2日涨了50元，1月8日涨了50元，1月9日又上调了20元，1月11日再上调了60元，短短10天上涨180元至6600元，去年三四月份才5000元左右，价格上涨了30%以上，而且还有继续上涨的迹象。

而生产一辆两轮电动车的车架需要7至8公斤钢材，仅此一项成本上涨了12元左右。

钢材涨的算是少的，电池、电机涨幅比钢材大多了。原先200元的12安的电池涨到了260-280元左，210元的一个电机涨到了250元左右。

加上价格涨幅达到35%的塑料件、25%电缆线、20%左右的轮胎，一台电动车光零部件采购成本就上涨差不多在150-300元。

不仅零部件成本上涨，从去年下半年开始，电动车生产厂家的水费、电费、人工费用等也有一定程度的上涨，组装成本出现一定上涨，而近期的运输成本也是大幅飙升。

因为过国内疫情再度爆发，加上国内冰雪天气以及春节即将到来，部分物流线路已停止或即将停止运营，因此一些物流公司上调了运费价格，部分线路涨幅10%~30%。

一些快递甚至对进北京、天津、河北、黑龙江、吉林、辽宁疫情地区，运费上涨100%，其他省份上涨30%！这种情况或将持续到4月。

原材料上涨叠加物流成本上涨，导致电动车成本涨价20%左右，因此估计众多电动车整车将涨价20%以上。

而由于电动车的电池、电缆、钢材价格还在上涨，如果电动车生产厂家难以消化成本继续上涨，接下来就很有可能导致电动车出现第二轮、第三轮的涨价。

因此针对这种情况，不少经销商开始大举备货！

天津一家电动车旗舰店，在去年12月接到的涨价通知之后，立马定了4000多辆；北京一经销商为了在涨价前储备足够的库存，光一款车预付款就交了十来万。

对于消费者来说，如果你年后有打算购买电动车，也请尽早购买，因为厂家涨价之下，经销商消耗完之前库存后随时有可能涨价。

两轮洗牌，电动车格局成型

虽然可以通过涨价抵消成本的上涨，但是今年各大电动车品牌日子可定不好过，因为新一轮的“价格战”已经开始了，而这轮价格战算是行业的第三轮洗牌。

国内电动车的发展大致分为3个阶段。

第一个阶段从2000年到2013年，为中国电动自行车快速发展的阶段，这一阶段产量从29万辆暴涨至3695万辆。

第二阶段为2013年到2017年，这一阶段电动车产量从3695万辆下滑至3100万，行业进行了的第一次洗牌，但是这一期间竞争并不激烈。

第三阶段为2018年到2020年，这一阶段标志性的事件就是2018年5月国家四部委批准发布《电动自行车安全技术规范》，这便是大家口中常提到的新国标。

新国标将国内的电动两轮车将被分成：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类，这导致两轮电动车企业面临两种抉择，要么做电动自行车，要么进军电摩。

新国标的出台，促使电动车行业进行了第二轮洗牌，国内的众多承受不了转型阵痛的小企业被淘汰，1000家迅速缩减至目前的约180家。

经过二轮的洗牌之后，国内电动车产业基本格局已经形成了以爱玛、雅迪、台铃为首，新日、小刀、金箭、绿源、新蕾为重要力量的行业头部品牌群；

2019年中国电动自行车产量为3609.3万辆，销量前三甲分别为雅迪、爱玛、台铃，分别突破了609万、500万和300万台，前3名占据近40%市场，前8品牌占据了60%市场，其他百个品牌瓜分剩下的40%。

打破底价，爱玛以旧换新抢市场

而从2021年开始，头部品牌开始通过降维打击，抢占三四线中小品牌的市场份额，行业进入了第三轮的洗牌。

2021年的第一天，爱玛在全国开始放大招，以998元的价格直销，以及以799元的价格以旧换新，疯狂收割销量。

998元的价格，成本为600元左右，运费50元、电池200元、工资以及适当的利润合计150。

而以799元的价格进行依旧换新，爱玛每辆车将亏50块，简直是赔本赚吆喝。

爱玛之所以这么做，是看中了国内电动行业庞大的车以旧换新市场。

有数据显示，截止到2018年末，中国的电动自行车保有量更是达到了2.5亿辆左右。

而新国标规定，从2019的4月15号开始，不符合新国标的电动车，将在3年内逐渐被淘汰，这意味着到2022年，国内将有超过2亿辆左右的电动车将被淘汰，或进行以旧换新。

而目前国内电动车的年产能上限是多少呢？

最多不超过4500万辆，要完成2亿辆的存量替换，需要国内电动车企业开足马力大干4年半。

这么一个大蛋糕，爱玛自然不会放。

为了实现2021年“必保1600万，冲刺1800万”目标，爱玛推出了“简单粗暴”的让利营销模式—799元以旧换新。

这个价格已经击穿成本线，几乎和杂牌售价差不多，稍微有点头脑的消费者就知道怎么选择。

在爱玛之后，更多的头部品牌为瓜分市场必然会跟进，电动车行业新一轮的血洗已经来了。

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