新能源车不是苹果，燃油车不是诺基亚：大规模替代需五到十年

2021-01-27

来源丨海哥商业观察（微信号：hgsygc)

作者丨李大地

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新能源汽车取代燃油车已是被公认的必然趋势。但是，这一趋势并没有想象的来得那么快！

市值和销量倒挂

2020年，全球汽车销量7650万辆。其中，大众销量930万辆；丰田前11月销量932万辆，预计全年突破1000万辆；特斯拉近50万辆；比亚迪销量41万辆，含新能源汽车18万辆；蔚来汽车销量4.3万辆；上汽集团销量560万辆。

然而，体现在公司市值上，却与实际销量大相径庭。截至1月19日，特斯拉市值7831亿美

元(参数|图片)，丰田汽车市值2074亿美元，大众汽车市值1010亿美元，通用汽车市值715亿美元，比亚迪908亿美元，蔚来汽车882亿美元，上汽集团426亿美元。

在我国，2020年汽车总体销量2531万辆，新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。

可以看到，新能源汽车在资本市场异常火爆，仅一个特斯拉市值几乎碾压所有主流车企市值总和，是第二名丰田汽车的将近4倍，而特斯拉销量却和丰田销量相差20倍，完全不在一个数量级。

国内三家造车新势力蔚来、小鹏、理想销量则只有几万台，只占大型车企的一个零头，依然坐拥几百亿市值，睥睨一干老牌车企。

诚然，这样单纯的对比并不公平。相较燃油车，新能源汽车销量增速更快。但二者的市场占有率、销量相差过于悬殊，可即便这样悬殊的销量对比，依然有水分存在。

在我国，消费者购买新能源汽车，并非都是主观乐意，存在着补贴驱动和被动选择的因素。很多大城市限制燃油车牌照发放，新能源汽车更容易上牌。

2020年12月，北汽新能源汽车销量1037辆，持续大幅下跌，同比下滑97.17%。其原因就是因为补贴断了。

是替代者还是备胎？

2021年，北京更新摇号制度，市民可以同时参加新能源汽车和燃油车摇号，但新能源汽车要先摇，中签后将无法继续参加燃油车摇号。北京市民王先生思考再三，还是决定放弃新能源汽车摇号中签机会，只参加燃油车摇号。

对于这一选择，王先生有多重原因。

首先是续航问题。目前，市面主流的新能源汽车续航大都在400-500公里左右，可以勉强满足中短途出行。但今年冬天，特斯拉、比亚迪等几乎所有电动汽车北方车主普遍抱怨续航减半，仅剩200多公里，为了增加续航，暖气都不敢任性开。电动汽车充电时间比燃油车加油更长不说，充电也是各种不便，这让王先生很担心。

其次是成本问题。当前，电动汽车与燃油汽车相比价格上没有任何优势。续航400公里以上的新能源汽车价格大都在15万以上，而比其更便宜的更有竞争力的燃油车型有一大把。超过20万则有大量的中型经典燃油车型存在，再贵则进入了BBA的领地。电动汽车充电比燃油车加油能稍微能降低一些成本，但其损耗更快，新车开到3年以上，续航会有明显的下降，二手车贬值得厉害。

至于所谓的车内操作系统、自动驾驶、环保等，对普通消费者实用来讲，太过虚无缥缈。中控屏幕再大，开车过程也只能盯着前方路况；自动驾驶什么时候能被广泛应用，连马斯克都不知道；电动汽车是否更环保，也是一直存在争议，这也不是普通消费者会优先考虑的因素。

长远来看，电动汽车要普及，绕不开续航和价格这两大因素。只有续航上来了（含充电），电动汽车与燃油车相比才能起码不输，才具备一战的能力。这是主要矛盾。

近日，广汽集团高层1000公里8分钟充满电池2021年量产一说引发巨大争议，就是掐中了市场焦虑的普遍痛点。当然这一项技术是否实现，是以何种成本实现，还需验证。

一项新科技，取代一项老科技，必须在技术上和体验上有绝对优势。然而，电动汽车就目前消费体验来讲，远未做到这一点。当下电动汽车存在明显续航（含充电）软肋，价格反而相对更贵，同一款车加上EV通常要贵上几万块，这不像是替代，更像是备胎。

安全也是消费者对于电动汽车普遍担心的一个问题。1月19日晚，上海某小区地库一辆特斯拉

model 3(参数|图片)着火了，现场浓烟滚滚噼啪作响，气味刺鼻。电动汽车汽车自燃已经不是什么新鲜事儿，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、威马、广汽等都经历过多起，下表是2020年新能源汽车自燃不完全统计，真实次数还要乘上几倍。

在2020年的中国，95%的消费者在购买新车时，燃油车仍是其最终选择。这与电动汽车高高在上的股价形成鲜明的对比。更多的股民更愿意买电动汽车的股票，而不是电动汽车。

还有很长的路要走

“特斯拉就是典型的灰犀牛”。

近日，美团创始人王兴在某社交平台更新了这样一条消息。

资本市场的“灰犀牛”被用来形容大概率且影响巨大的潜在危机。不管特斯拉有没有危机，至少电动汽车的发展，还在初期中的初期甚至是抢跑期，未来还有很长的路要走。

在最近的一段采访中，马斯克将特斯拉销量目标定在了10年内2000万台。如果真能实现这一数字，且特斯拉10年内股价不再增长的话，那么其估值大概是合理的。

可是2020年特斯拉销量是50万台，与2000万台相差40倍。特斯拉2020年销量增长13万台，增长率为35%，是个着实不错的丰收年。也正因为如此，特斯拉股价在一年内实现了10倍增长。可即便继续保持此增速，特斯拉在2030年销量也只有1000万台，和当前的丰田、大众等公司销量持平。而特斯拉的股价提前十年就已涨到后者的4-8倍。

同时，在新能源汽车领域，越来越多的选手开始入局。丰田、大众、通用、BBA等国际各大车企都在推出或准备自己的电动汽车，就连苹果也要加入电动汽车领域，BAT都在布局电动汽车。国内车企在这方面的投入也是不断加码，出现了像比亚迪、宁德时代这样的具备国际尖端技术的企业。

越来越多的选手的加入，会让电动汽车的竞争进入白热化阶段，同时也会催生大量新技术的诞生，从而加速电动汽车的更新迭代。电动汽车的竞争才刚刚开始，不一定非要有一个替代者，传统车企一旦发力，并不会落后太多。

不是一旦有新技术问世，就要革老企业的命，老企业完全可以自己革自己的命。大众和丰田都在研发自己的固态电池，并有望在2025年左右量产。

但这都是未来的事。眼下，电动汽车续航痛点依然没有得到解决。1月9日，蔚来李斌一句“2022年量产固态电池”引发一片质疑，紧接着广汽埃安“8分钟充满续航1000公里”遭打假。小鹏P7续航上了700公里，采用的则是将汽车轴距增加到3米，堆更多电池的方式，整车重量也因此增加到2吨。可以看到为了增加续航，各大车企都拼了，但实现技术突破靠放几个空炮是没用的。

新能源汽车是个趋势，但要形成对燃油车的替代，还需要不断的技术积累、配套建设。可以预见到2025年左右，随着新技术的密集爆发，电动汽车的续航痛点会逐步得到解决，并在价格竞争中逐渐与燃油车匹敌。最迟到2030年，新能源汽车将大规模普及。这是最后期限，因为到那时，各国已经开始禁售燃油车了。

但消费者现在购车，如果有自主选择权的话，还是妥妥的燃油车完胜，开个5-10年够了。

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