老板智库｜2022年中国汽车后市场市场浅析

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▍导读

近年来，洗车、装饰、美容、保养、汽配等汽车后市场行业成为资本竞逐的领域，一时间市场中涌入大量同质企业，使得市场成为红海。

互联网血统出身的阿里系“天猫养车”与京东系的“京东京车汇”，在庞大的资金流支持下已成长为汽车后市场不容忽视的两大巨头。另外，近年来前后进行了16轮融资的汽车养护电商平台“途虎养车”也在港交所提交上市申请。至此，中国汽车后市场也形成了“猫虎狗”大战局势。

除此之外，在新能源汽车与日俱增的市场规模下，更加细分的汽车后市场风口也迎来了良好的发展，如汽车钣喷行业、汽配汽修行业、充电行业等。

智能电动汽车后市场是“风口上的风口” 

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我国新能源汽车的发展超预期。截至2021年底，我国新能源汽车保有量已达到784万辆，占汽车总量的2.6%。目前，智能汽车已由政策驱动，转为市场驱动，预计2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆（年均复合增长率28%），2030年新能源汽车的保有量达到8000万辆。

我国智能汽车的售后维保产值，增长速度也较快。车百智库与中汽智检、中国汽研联合推出了《智能电动汽车后市场新机遇与新挑战》数据显示，预计到2030年，新能源售后市场产值规模将达1000亿元。由此新能源车维保千亿级市场正式到来。

随着保有量的迅速增加，智能电动汽车后市场发展迅速，智能电动汽车将逐步成为我国汽车后市场的中坚力量。但是，目前我国新能源维保市场存在一些问题，包括缺乏专业的维修人员、缺乏智能化检测技术、专业维修机构的空白、配件不全、维修时间长、尚未形成完整的售后维修服务体系等。

智能电动汽车后市场的机遇

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新能源汽车销量大增，如何售后却成了一个大问题。新能源汽车相比燃油车而言，维修保养需求大大降低，未来后市场的主要业务将是维修及个性化装配。

目前，智能电动汽车的维保，也从传统汽修，针对车身结构、外观、引擎等汽车定向维修部分为主，转移到智能网联化下，车机系统升级维护和以ADAS为主的智能辅助应用校准等。而且，随着智能网联技术的发展，远程维修将会成为必然。

其次，智能电动汽车后市场相关的基础设施服务、能源补给服务、信息服务等新主体将迎来新机遇。

从个性化配置的角度来看，单就智能汽车的车险市场，就十分巨大。随着新能源汽车市场不断壮大，新能源车险将是汽车行业和保险行业强强联合、携手转型的一个突破口。

其次，基于智能网联及数字化体验发展，“购物消费”、“办公商务”、“娱乐消遣”、“车家互联”等多场景融合服务将在智能电动汽车上逐步体现， OTA远程服务、无人化服务等模式或将进一步兴起，后市场服务将形成线上线下融合发展的新态势。

由于智能电动汽车相较于传统的燃油汽车，新增了电动项和智能项，其汽车后市场的结构、价值链、产业链和生态发展也发生了改变，因此，传统汽车后市场存在被重塑的可能，为新技术、新模式和新主体发展带来了新的发展机遇。

智能电动汽车后市场的挑战

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汽车后市场是一个车主与商家之间缺乏信任、规模与标准难以协调的行业，汽车后市场两大难题，一是技术服务质量，也就是员工水平的标准化难题，二是汽车配件供应问题也难以实现标准化。

 由于汽车品牌林立型号众多，相同品牌的型号也有着不同款式，繁杂的汽车型号衍生出了海量配件，一些常规车型配件或通用配件还比较好寻找，但一些小众车型送到修理厂时面临的问题，并不是师傅水平不够才修不好，而是找不到新的配件才无法修理。

4S店只服务于单一品牌，而小散维修店虽然服务各种品牌，但缺乏配件供给实力，一些地方性的汽修品牌背后，必然有着汽配供应链实力支撑，一家汽修店的供应链实力影响着品牌规模的大小，如果想在汽车后市场打造连锁品牌，完善配件供应链可以说是前置条件。

另外，面对新能源汽车保有量增加的冲击，汽车养护平台和门店更需要在门店技师的培训认证上增设了“电工岗位培训”以应对新能源汽车的维修检测需求，基础设施方面寻求更多优质的供应商进行合作。

汽配供应链厂商：易隼科技、京东京车汇

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供应链是品牌对配件的标准化追求，智慧养车、透明养车是品牌对服务标准化的追求，完善标准是实现规模的前提，发展当下的同时，面对新能源汽车保有量的增加，汽车后市场供应链厂商也各有各的特色。

本报告以“易隼科技”、“京东京车汇”两个汽配供应链厂商为案例，剖析行业市场现状。

1. 案例一：易隼科技

易隼科技是一家汽车配件生产+销售综合平台，拥有自主品牌“卡卡买”。通过线上运营+线下铺设自主研发的智能配件柜，为汽修店提供车辆易损配件，解决门店备件难、管理难、效率低、收入少，服务差等痛点，大幅提升门店与汽修工收入。

易隼自主研发的多功能app系统可自动匹配柜中现货，实现 1 分钟精准取货；自有 1 万平米工厂，年产能超 500 万件，实现工厂直达汽修店，成本远低于同品质配件的市场价格；从汽修店开拓到配件柜铺设，从门店专业培训到日常运维，各环节人员经验丰富、业务成熟，保障项目顺利落地。

易隼科技已获专利+软著 19 项，壁垒较高。目前，已铺设 1500 余个配件柜，覆盖 25 个省份 139 个城市，门店持续合作，20%以上选择扩容配

件柜，增加备货量。

2. 案例二：京车汇

京东选择的是“B2B模式+自建品牌”完善供应链。

2019年，京东云配联盟成立，以零售经销商为主体成员，上游连接生产厂商，中建联合配件商联盟，下游服务零售维修门店，目前云配优选的合作商已有前力、菲乐狮、静耐士、猛犸、超焰等品牌，产品种类遍布机油、电瓶、点火线圈、刹车片等主要零配件。

京东自有品牌京安途则是京东的自有品牌，产品线主要包括润滑油、蓄电池、轮胎、易损件、汽车养护、设备工具等系列，京东成立京安途似乎意在自产自销。

面对新能源汽车保有量的冲击，“双碳时代”中新能源汽车产业链或将催化新能源汽车服务迎来新体系，汽车后市场或将迎来一场行业大洗牌。

与快速发展的市场相比，新能源汽车的售后服务市场发展的确相对滞后。随着大量新能源汽车即将进入维保高发期，售后服务需求增长与售后服务能力不足的矛盾将愈发凸显，但这对于后市场企业而言不失为一个新机遇。

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